三菱500
三菱500（日语：三菱・500）乃日本新三菱重工业（三菱汽车前身）从1960年至1962年之间制造发售的五人座次紧凑型车。关于车名“500”，乃是指引擎排气量。
发展概要
编辑1960年代初期日本逐步脱离第二次世界大战战败的阴影，国民所得收入增加，而且急速建造包含高速公路在内的道路网。加上通商产业省于1955年5月18日提出“国民车构想”，所公布的《国民车育成要纲案》中规定最高时速可达100km/h以上、可乘坐4名成人、以60km/h之时速行驶时的油耗是每公升可跑30公里、引擎排气量介于350c.c.至500c.c.之间、没有重大维修的情况下可使用10万公里以上、如果月产量2千辆则售价25万日圆左右....等条件。此外还规定，若有车厂能将上述条件的车子实际量产出来，就可以获得奖励金。虽说以当时日本车坛的技术，许多条件都难以实现，可是勇于挑战的车厂并不在少数，其中包含三菱汽车前身的新三菱重工业，以及生产出速霸陆360的富士重工业（速霸陆公司前身）。于是新三菱重工业在《国民车育成要纲案》公布之后，著手开发出这辆乘用车。
开发生产地点是该公司旗下的名古屋制作所，该制作所曾经组装制造过三菱A型车及凯萨-弗雷泽Henry J，第三个车款则是三菱500，亦是该公司首度自行研发制造。
历史
编辑| 三菱500 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业（三菱汽车前身） |
| 生产日期 | 1960年-1962年 |
| 设计师 | 二村正孝、重广宗太郎、家田务[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 次紧凑型车 |
| 车体风格 | 二门轿车 |
| 动力布局 | RR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 493c.c.直列二缸OHV气冷式NE19A型引擎 594c.c.直列二缸OHV气冷式NE35A型引擎 |
| 变速器 | 三速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,065mm |
| 长度 | 3,140mm-3,160mm |
| 宽度 | 1,390mm |
| 高度 | 1,380mm |
| 整备质量 | 490kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 三菱Colt 600 |
1960年 - 4月三菱500（车型代号A10）正式问世，采用二门轿车的设计，驱动方式为后置后驱。动力心脏为附有一个法国Solex化油器的NE19A型引擎，直列二缸OHV气冷式，493c.c.的排气量可输出21ps / 5,000rpm的最大马力及3.4kg·m / 3,800rpm的最大扭力。配合三速手排变速系统，最高速度可达90km/h。四轮悬吊系统皆采拖曳臂独立悬吊系统（training arm）附螺旋弹簧，轮胎尺寸则为5.20-12。同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX车型。
1961年 - 因消费者反应马力不敷使用，于是8月改换成马力更大的594c.c.直列二缸OHV气冷式NE35A型引擎，可榨出25ps / 4,800rpm的最大马力、4.2kg・m / 3,400rpm的扭力峰值，极速为100km/h。可是依旧维持旧车名，称之为三菱500 Super DeLuxe（车型代号A11）。然而新车型并未成功抬升销售成绩，最终随著三菱Colt 600的上市而在1962年停产。
三菱500虽然加速灵敏、乘坐感舒适、车室空间宽敞，可是与早一步上市的轻型车速霸陆360相比，汽车税高了好几个级距，性能上也没有压倒性的优势。再加上身为小型车的三菱500，内外装饰及配备反而显得朴实无华，因此销售成绩始终不见起色[2]。
运动赛事
编辑这款车曾经投入1962年澳门格兰披治大赛车，参加750c.c.以下的A组比赛，结果获得非但抡元还包办前四名的佳绩。
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摄于美国加州彼得森汽车博物馆 -
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参见
编辑参考资料
编辑
- ^ （日语）三菱初の乘用车デザイン。
- ^ 请见（日语）名车文化研究所：三菱500スーパーDX （页面存档备份，存于互联网档案馆），“500贩売不振、その理由”之段落。
外部链接
编辑- （日语）名车文化研究所：三菱500 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）名车文化研究所：三菱500スーパーDX （页面存档备份，存于互联网档案馆）