三菱Libero
三菱Libero(日语:三菱・リベロ)及三菱Libero Cargo(日语:三菱・リベロカーゴ)乃日本三菱汽车公司于1992年至2003年之间所推出的五人座紧凑型旅行车,台湾中华汽车工业曾于1994年国产化,称之为三菱伯乐。
概要
编辑由于原厂嗅出当时市场上的旅行车型多功能休旅车热潮,因而以三菱Lancer作为基础衍生此一车种,将大车室空间及运动化设定作为销售诉求。此外,该车款将当时相当罕见的后雾灯列为标准配备。关于车名“Libero”源自义大利语,表示“自由”之意[1]。
历史
编辑三菱Libero 三菱Libero Cargo | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱伯乐(台湾) |
生产日期 | 1992年-2003年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 五门旅行车 |
动力布局 | FF/4WD |
相关车型 | 三菱Lancer |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸SOHC 4G13型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎 2.0L直列四缸DOHC 4D68型柴油引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68T型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档 四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,500mm |
长度 | 4,270mm-4,420mm |
宽度 | 1,680mm |
高度 | 1,430mm-1,530mm |
整备质量 | 990kg–1,280kg |
年表 | |
前身车型 | 第一代三菱Lancer Wagon |
后继车型 | 第二代三菱Lancer Wagon |
1992年 - 5月正式问世,是为第一代三菱Lancer Wagon的后继车种。底盘沿用Mirage/Lancer的四门轿车版,另有一款可登记为载货用车的“三菱Libero Cargo”,从外观上难以分辨两者的差异。动力心脏为最大马力120ps / 6,000rpm的1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎,同年7月追加2.0L直列四缸SOHC 4D68T型涡轮增压柴油引擎,可输出88ps / 4,500rpm的马力,变速系统则搭配五速手排或四速自排。驱动方式除了前置前驱之外,也有使用黏性接合器的适时四驱。内装方面和Lancer完全相同,但增加后座5/5分离前倾功能,椅背并具有5段角度调整功能。
1994年 - 1月新增1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎搭配适时4WD的“GT”车型,马力可达205ps。可是为了压低成本,前轮悬吊系统采用麦花臣,后轮则是拖曳臂式五连杆的结构。
1995年 - 9月实行小改款,将前雾灯与前保杆一体化,新增配有高车顶及简易型镀铬横杆前保杆的“Monte”车型。“GT”车型使用和第一代三菱Lancer Evolution相同的进气坝及前保杆,引擎经重新调校之后达到215ps / 6,000rpm的最大马力、29.0kg·m / 3,000rpm的扭力峰值。
1996年 - 10月实施部分改良,将副手席安全气囊和ABS防锁死煞车系统列为全车系的标准配备,并新设搭载1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎的“V”车型、1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的“MVV Wagon”入门廉价车型。
1997年 - 10月全车系将可束缚儿童安全座椅的后座安全带列为标准配备,另追加以V车型为底附加新进气坝与双色车身涂装的“Green Field”特仕车。
1999年 - 5月推出“V Limited”特仕车以V车型为基础附加后座深色玻璃窗、免钥匙感应门锁系统(keyless entry system),可选择1.6L前置前驱或者是1.8L适时4WD。由于市场反应颇佳,同年7月将该车型列入目录常规贩售。
2000年 - 随著第二代三菱Lancer Cedia Wagon正式在11月面世,Libero正式停产。可是商用车Libero Cargo仍持续生产直到2003年3月为止,它是日本车坛最后一辆搭载化油器(电子控制单桶下吸式化油器)的车款[2]。
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Libero Cargo
台湾中华三菱伯乐
编辑台湾中华汽车工业继第四代Lancer国产化之后,1994年也将Libero国产化,并取名为“三菱伯乐”。动力来自1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎,搭配五速手排或四速自排变速系统。虽然配备比较阳春,但彼时市场上几乎没有同级对手(仅有日产AD Resort),受到许多自营商的青睐。此外,邀请到小提琴家林昭亮所拍摄的广告也吸引许多目光[3]。
参见
编辑参考资料
编辑- (日语)我が书库より~三菱リベロカーゴ (页面存档备份,存于互联网档案馆)