中兴号 (阿里山林铁)

阿里山林铁DPC柴联车
阿里山林铁DPC柴联车
概览
类型	对号快车
型号	DPC
原产国	日本
制造	日本车辆
制造年份	1962
投入运营	1963
技术数据
UIC轴式	Bo-2
车辆长度	10700mm
车体宽度	2080mm
车体高度	3120mm
地板高度	0953mm
车辆重量	18t
轴重	<4t
轴距	1150mm
轨距	762mm
轮径	710mm
车辆定员	座席：25位; 立席：17位
发动机	康明斯 Cummins NHHT-6
发动机功率	初始车：250HP/2100rpm; 量产车：262HP/2100rpm
驱动装置	Niigata DB-100
变速段数	液联1段直联1段

中兴号是阿里山林业铁路车种之一，1963年营运至今，原为对号无冷气特快车，今为非对号冷气平快车。车型有DPC动力车与DTC拖车组成的柴联车组，由机车牵引DTC拖车构成的一般列车。最新则为连控机车与APC拖车组成的列车，民国99年（2010年）12月25日起每周末定期开行嘉义－竹崎间的班次二往复。其中部分柴联车曾经借给林务局罗东林区管理处使用，是为“中华号”。

出现缘起

民国42年（1953年）和44（1955年）年，林务局先后从日本引进新三菱重工（今三菱重工）进口两代黑色的柴油机车，由于状况不理想，产业运输仍维持以蒸气火车为主力，可是林务局一直想要进行新的柴油化计划。自从民国48年（1959年）的八七水灾、林务局完成复建工程后作通盘检讨，由于阿里山的林木减少，经济效益有限，故计划停止伐木，转型观光铁道。因此，林务局除致力改善沿线桥梁和隧道外，也希望引进新式柴油车辆，缩短行车时间，以利观光发展。

车厢资料

DPC动力车(对号)

车体配置

全线72公里长, 海拔超过2300公尺, 山区坡度相当大, 使这些车辆马力重量比设定为72kg/hp

并透过扭力转换器取得而外的制动.

驾驶侧有大窗,提供了广阔的视野, 非驾驶侧设置9排单人座椅,

动力转向架钢板弹簧悬吊

另一侧设置7排双人座椅,皆为掀背式座椅,一旁设有70公分宽侧窗,列车尾端为贯通式车门,乘客可以通过进入后方车厢.

约60公里长的路线使用每公尺20公斤重的钢轨, 剩馀的路段则使用每公尺15公斤重钢轨.

车体最大重量为18吨, 最大轴重须限制在4公吨 .

驾驶座后方为通道处, 车门采手动侧滑门, 盥洗室位于列车后端, 为洋式设备

供水来自置顶镀锌水箱, 容量为200加仑(原文单位标明gal目测200公升较为接近),

控制设备室的对面.

10组车内照明为30W, 驾驶顶部灯具为15W, 阶梯照明灯为5W

列车头灯位于车顶上缘为150W, 尾灯为15W

联接端面

全车为24V 电系供电来自320AL 引擎连接外部传动发电机.

编组特色:

这些载具以一单、双单位、或四单位的倍数型式运转, 全盛时期多为3M1T 形式运转, 两动力车朝嘉义方向,另一动力车以及拖车朝阿里山方向. 最长出现过五辆编成

嘉义< >阿里山

DPC

DPC+DPC

DPC+DTC+DPC

DPC+DPC+DTC+DPC

DPC+DPC+DPC+DTC+DPC

速度可达每小时50公里, 得以每小时15公里之速度通过半径30公尺的弯道.

客室可容纳25名乘客,满载的状态下可再容纳17名旅客站立.

转向架

为满足牵引需求.每辆都配备了双动轴转向架. 前导转向架为无动力, 因此两节车的状态下,两组动力转向架位于编组中间.

动力转向架钢圈弹簧悬吊

获得足够黏著力,配合外部转向架结构,动力轴透过侧杆连接,以斧形曲柄平衡.

引擎

每辆皆为动力驾驶车,配置NHHT-6柴油涡轮引擎, 可在2100rpm的状态下输出250匹马力,并与新潟铁工的DB-100液体变速箱连接,

空滤规格为14吋, 车辆排气管至于车体底部, 传动轴万向接头角度可应付半径小于30公尺的弯道, 驾驶座位于散热器后方,散热器横跨列车前端面延伸至侧面腰线涂装处

罗东森林铁路的中华号DPC，曾作为中兴号使用

DPC动力车一共有十辆，编号从DPC1~DPC11，因为忌讳4的关系，所以车号没有DPC4，车底下都有马力262HP的柴油引擎（但DPC1和DPC2仅250HP），可以透过柴油引擎联控线总控制运转，目前仅DPC7和DPC8与拖车DTC3配成一组阿里山森铁唯一可动的中兴号柴联车组（故障待修）。由于动力分散式的设计维修成本高昂，对于亏损连连的林铁来说负担沉重，因此柴联车组的采购仅此一档。

DTC拖车(对号)

存放于乌树林车站的DTC5拖车。

DTC拖车有八辆，号码分别是DTC1、2、3、5、11、12、15、16，其中DTC3和DTC11为日本车辆制，其馀皆为台制品，窗户和车门配置都是车门在中间，窗户左四右五，但DTC15和DTC16的车门是在端部。

APC拖车(非对号)

中兴号

驾驶车：APC9

一般车：APC2、APC3、APC5

由于没有无障碍车，正班车运用时通常会附挂一辆阿里山号的无障碍车辆。

*APC1、APC6、APC7、APC8、APC10、APC11已改为阿里山号SPC50～SPC53、SPC55、SPC56，改造前后的车号关系除APC11改为SPC55外待补充。

因配合本线复驶时刻表改点，中兴号暂时停运。，

历史

1962年12月11日：林务局玉山林区管理处处长周芝亭召开记者会，宣布中兴号将于明年（1963年）元旦起营运。
1963年3月20日：中兴号投入服务。
1966年：引进1962年台湾铁路管理局台北机厂承制的第1代拖车DTC1及DTC2（皆阿里山）。
1971年：引进第2代拖车DTC3（阿里山）及DTC11（罗东），日本车辆制。
1973年：引进第3代拖车DTC15及DTC16（皆罗东），台湾机械厂制。
1977年：引进第4代拖车DTC5（阿里山），台湾机械厂制。
1982年：DTC12为原罗东林铁客车改造而成。
1982年11月16日：为因应台18线通车，中兴直达对快登场，创下以二小时五十分从嘉义直达阿里山的纪录。
1988年11月1日：中兴号遭降级，成为每站皆停，用以取代原本的混合列车班次。
1990年：柴联车中兴号退役。
2006年：庆祝阿里山铁路通车95周年，DPC7及DPC8被重新整理，恢复车籍。

参考资料

《阿里山森林铁道（1912-1999）车辆篇》，苏昭旭，2001年，人人出版（台北县）ISBN 957304000X
Nippon Sharyo(30-100th) RollingStock book 日车の车輌史昭和30年から100周年まで