广岛高速5号线

广岛高速5号线
广岛高速5号线
广岛高速5号线广岛高速5号线
广岛县道474号温品二叶之里线
道路信息
道路总长	4.0公里（2.5英里）
主要连接道路
起点	日本广岛县广岛市东区温品系统交流道
	广岛高速1号线; 广岛高速2号线（计划）; 广岛高速4号线（东部线Ⅱ期）
终点	日本广岛县广岛市东区广岛车站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）; 中广出入口（日语：中広出入口）（东部线Ⅱ期）
公路系统
	都市高速道路; （一般县道）

广岛高速5号线（日语：広島高速5号線／ひろしまこうそく5ごうせん^{Hiroshima kōsoku 5 gōsen */?}）是从广岛县广岛市东区温品系统交流道至同区广岛车站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）的广岛高速道路路线。路线名为东部线，道路法上的路线名则是广岛县道474号温品二叶之里线。总长度4.0公里。

概要

与广岛高速1号线山阳自动车道广岛东交流道（日语：広島東インターチェンジ）直接连结，同时具有确保广岛车站周边市区与广岛机场间的高速性・定时性的功能，也有缓和广岛市北东部地区交通堵塞的目的。

现在还没有已通车的路段。当初预定在2012年度部分路段通车，但因为隧道工程的反对运动改期至2017年，后来又经过多番延误，现时以2024年开通为目标。

与广岛高速4号线连接的东部线II期是计画研讨路线。（广岛高速道路的第2期工程计画）

应对地方居民对于地层下陷的忧虑，隧道工程采用了对地层下陷有较佳抑制效果的潜盾工法。2014年度隧道开工^[1]。

东部线 : 温品系统交流道～广岛车站北口出入口
- 规格（日语：道路構造令） : 第2种第2级（快速道路）
- 设计速度 : 60km/h
- 标准幅员 : 17.5公尺（暂定2车道时10.5公尺）
- 车道数 : 暂定2车道（单侧1车道）
东部线II期 : 广岛车站北口～高速4号线

县道上的概要

起点：广岛市东区温品（温品系统交流道）
终点：广岛市东区二叶之里（广岛车站北口出入口（日语：広島駅北口出入口））
总长：全区间未通车所以为0公尺

预计通车年度

温品系统交流道～广岛车站北口出入口 : 以2024年完工为目标。

交流道

中文设施名称	日文设施名称	英文设施名称	接续路线名称	起点里程（公里）	备注
广岛高速1号线
温品JCT（日语：温品ジャンクション）	温品JCT	Nukushina	广岛高速2号线广岛北道路（日语：広島北道路）（构想）	0.0	兴建中^[2]
中山出入口（日语：中山出入口）	中山出入口	Nakayama	广岛县道264号中山尾长线（日语：広島県道264号中山尾長線）
二叶山隧道	二葉山トンネル	/		↓
广岛站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）	広島駅北口出入口	Hiroshima eki-Kitaguchi	广岛县道84号东海田广岛线（日语：広島県道84号東海田広島線）	4.0
东部线II期（计划检讨路线）
中广出入口（日语：中広出入口）	中広出入口	Nakahiro	南北线（计划检讨路线）	计划检讨
广岛高速4号线

反对运动

围绕著广岛高速5号线的建设，广岛市议会提出“要求广岛高速5号线安全性的确保与促进建设决议案”等尽早完工的要求。高速5号线从中山到二叶之里间几乎全部都是隧道，因此卷入了以共产党旗下的共产党员与日本地质学会（日语：日本地質学会）会员越智秀二为中心，与附近居民组成之团体所展开的反对运动。此外，预定地周边是广岛城筑城之际，为了封住鬼门而建设了大量寺庙与神社以调和阴阳。此一历史因素也造成了以周边寺社的住职、宫司为中心，从风水学的观点反对建设^[3]。

参考

^ 二葉山トンネル、14年度にも着工　広島高速５号線. 日本経済新闻. 2012-12-04 [2014-09-16]. （原始内容存档于2020-09-21）.
^ 広島高速5号線（東部線）. 広岛高速道路公社. [2022-04-27].
^ 2016年1月14日産経新聞「風水的によくない」広島都心の高速トンネル計画、「鬼門」理由に住民が反対⁉︎. [2019年6月21日]. （原始内容存档于2020年9月24日）.

外部链接

广岛高速道路公社（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] 二葉山トンネル、14年度にも着工　広島高速５号線. 日本経済新闻. 2012-12-04 [2014-09-16]. （原始内容存档于2020-09-21）.

[2] 広島高速5号線（東部線）. 広岛高速道路公社. [2022-04-27].

[3] 2016年1月14日産経新聞「風水的によくない」広島都心の高速トンネル計画、「鬼門」理由に住民が反対⁉︎. [2019年6月21日]. （原始内容存档于2020年9月24日）.

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