濑棚线
濑棚线（日语：瀬棚線／せたなせん Setana sen */?）曾经是一条连结北海道渡岛支厅（现在的渡岛综合振兴局）管内的山越郡长万部町的国缝站，横断渡岛半岛至桧山支厅（现在的桧山振兴局）管内的濑棚郡濑棚町（现在的久远郡濑棚町）的濑棚站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。根据国铁再建法的施行获指定为第2次废除对象路线，1987年（昭和62年）3月16日废除[1][2][新闻 1]。
 濑棚线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日语原名 | 瀬棚線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | せたなせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 罗马字 | Setana sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  日本北海道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 国缝站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 濑棚站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 48.4公里[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 单线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 11个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 300米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 非电气化[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1929年12月13日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1987年3月16日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 |  日本国有铁道（国铁） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路线资料
编辑历史
编辑在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国缝和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行[3]。
濑棚线原本根据轻便铁道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。
濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。
1980年，随着国铁再建法的颁布，濑棚线被指定为第2次特定地方交通线，并在国铁分割民营化前的1987年3月16日停运。
- 1929年（昭和4年）12月13日：国缝至花石之间(16.6km)的濑棚线开通。新设茶屋川站、美利河站与花石站。
- 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之间(14.0km)的延伸部分开通。新设种川站、今金站。
- 1932年（昭和7年）11月1日：今金至濑棚之间(17.8km)的延伸部分开通，濑棚线全线开通。新设丹羽站、东濑棚站与濑棚站。
- 1956年（昭和31年）
- 4月1日 新设神丘站。
- 12月25日 新设北住吉站。
- 1966年（昭和41年）10月1日 东濑棚站改名为北桧山站[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”[4]。
- 1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）[4]。
- 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站无人化[新闻 3]。
- 1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通线废除[4]。
- 1983年（昭和58年）9月1日 全线(48.4km)的货运服务停止。
- 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线。
- 1987年（昭和62年）
运行形态
编辑在此线内，濑棚线所有列车都是以各站停车来运行，基本上所有列车会在长万部站开出和作终点站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。 在停用前，只有1对由函馆站直通的急行（其后定为快速）“濑棚”列车运行（详细请参看快速“鸢尾花”）[4][7]。列车车长是属长万部站车长区（旧长万部车长区・旧函馆车长区长万部分区）。
- 1986年11月1日运行图调整时（废除前年）[8]
- 长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
- 今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班
车站列表
编辑所在地、接续路线的公司名以废除时为准。所有车站都位于北海道。
| 中文站名[1] | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离[1] | 接续路线 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 国缝 | 国縫 | Kunnui | - | 0.0 | 日本国有铁道：函馆本线 | 渡岛支厅[注释 2] 山越郡长万部町 | |
| 茶屋川 | 茶屋川 | Chayagawa | 5.6 | 5.6 | |||
| 美利河 | 美利河 | Pirika | 6.6 | 12.2 | 桧山支厅[注释 2] 濑棚郡 |
今金町 | |
| 花石 | 花石 | Hanaishi | 4.4 | 16.6 | |||
| 北住吉 | 北住吉 | Kita-Sumiyoshi | 6.1 | 22.7 | |||
| 种川 | 種川 | Tanekawa | 3.1 | 25.8 | |||
| 今金 | 今金 | Imagane | 4.8 | 30.6 | |||
| 神丘 | 神丘 | Kamioka | 3.3 | 33.9 | |||
| 丹羽 | 丹羽 | Niwa | 3.5 | 37.4 | 北桧山町[注释 3] | ||
| 北桧山 | 北檜山 | Kita-Hiyama | 5.6 | 43.0 | |||
| 濑棚 | 瀬棚 | Setana | 5.4 | 48.4 | 濑棚町[注释 3] | ||
停运后的状况
编辑- 花石至北住吉之间路线现在为国道230号的绕道。
注释
编辑新闻
编辑参考文献
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 宫胁俊三（编著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日语）.
- ^ 北海道铁道管理局‘北海道铁道沿线案内’、1918年、38-39页。荒山正彦监修・解说‘シリーズ明治・大正の旅行 第I期 旅行案内书集成’第13巻（北海道旅行案内／桦太の铁道旅行案内）、ゆまに书房、2014年、60-61页。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 写真で見る北海道の鉄道 上巻 国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
- ^ カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
- ^ 今金町. さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始内容存档于2015-08-16.
- ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
- ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.