韩国铁道新村号型柴联车
韩国铁道新村号型柴联车（朝鲜语：새마을형 디젤 액압 동차）是韩国铁道厅和后继的韩国铁道公社使用的101、111、251系柴联车的合称，最高速度150公里/小时，作为新村号列车运营。又称为DHC (Diesel Hydraulic Car，柴油液压车)或PP动车。
| 韩国铁道厅101系柴油动车组 韩国铁道厅111系柴油动车组 韩国铁道厅251系柴油动车组 | |
|---|---|
 111系柴油动车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴联车 |
| 原产国 |  大韩民国 |
| 制造 | 大宇重工业、现代重工、韩进重工 |
| 车辆总数 | 438 |
| 制造年份 | 1987-1994年 |
| 投入运营 | 1987年 |
| 退出运营 | 2013年1月15日 (动力车) 2018年4月30日 (中间车) |
| 主要用户 | 韩国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 营运路线 | 京釜线、湖南线、光州线、全罗线、东海南部线、庆全线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4~9、16辆 |
| 车辆长度 | 动力车 23,765mm (大宇重工业制)、 23,540mm (现代重工、韩进重工制) 中间车 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,000mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 车辆重量 | 动力车 64吨 (101系) 69吨 (111、251系) 中间车 37~39t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 动力车 860mm (101系) 914mm (111、251系) 中间车 860mm |
| 车辆定员 | 动力车 24人 (101系) 20人 (111、251系) 普通客车 64~68人 特等客车 60人 餐客混合车 22人 |
| 营运速度 | 150km/h |
| 设计最高速度 | 150km/h |
| 起动加速度 | 1.17 (101系) 0.591 (111、251系) |
| 常用减速度 | 3.31 |
| 供电制式 | 非电气化 |
| 发动机功率 | 1118.6 kw（1500 HP）（101系单机） 1476.5 kw（1980 HP）（111、251系单机） |
| 传动比 | 2.925（101系） 3.126（111、251系） |
| 制动方式 | 电磁制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATP |
| 其它事项 | |
| 备注 | [1][2][3][4] |
概要
编辑新村号自1969年以观光号名义开始运行后，主要以柴油机车牵引。1980年新村号开始投入使用9201系柴联车，但仅有10组，为迎接1988年夏季奥林匹克运动会，增加列车舒适度，韩国铁道厅决定停用9201系柴联车，并大量投入柴油动力推拉式列车。[5]
新村号型柴联车于1987年开始投入使用，按制造时间先后分为：
- 101系：第一批列车，1987~1988年制造，最初名称为211系，制造20辆动力车，因动力较小仅以5、6节编组运营，特点是有一节餐车与特等客车混合车厢，以及动力车座位有24人，但没有腿部支撑架。[1][2]
- 111系：1988~1994年制造，最初名称为231系，动力较101系增加30%，通常采8节编组运营，有独立的餐车与特等客车车厢，动力车座位20人。[3][4]
- 251系：1992~1994年制造，全部车厢采用特等客车布局，可与111系混编。
车厢按照功能分为
- 动力车：前半部为发动机，后半部有座位，不设化妆室。车体呈流线型，按型号、制造商不同形状略有差异，101系较111、251系斜面较直、驾驶窗较小；大宇重工业制造的车辆比现代重工和韩进重工制造的车辆具有更圆的外观。
- 普通客车：座位采2+2布局，按化妆室、车门数量、车厢重量分为A车 (双门、无化妆室)、B车 (单门、3化妆室)、C车 (单门、2化妆室)，251系全部车厢采用特等客车布局，没有普通客车。
- 特等客车：座位采2+1布局，又被称为F车，101系特等座与餐车位于同一车厢，没有独立的特等客车。
- 餐车：又被称为S车，101系特等座与餐车位于同一车厢，没有独立的餐车，不设化妆室。
- 餐客混合车：101系特有，又被称为Tr车，座位采特等座布局，不设化妆室。
技术
编辑主发动机由德国MTU腓特烈港有限公司制造，101系发动机功率为1500马力，111、251系为1980马力。客车供电发动机由康明斯制造，变速箱为福伊特制造的液力耦合器。制动装置采用电磁制动和空气制动，并有备用的自动空气制动系统，转向架因车辆制造商而异，因此无法混用。
编组
编辑编组可以灵活变化，101系通常使用6节编组，可以扩充至7节编组。111、251系使用8节编组，可以扩充至9节编组，也可以重联为16节编组。
| 新村号型柴联车 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←首尔方向 釜山方向→
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特色
编辑- 与机车牵引不同，新村号型柴联车可以将动力车置于列车编组中间，因此可以两组重联，运用上两组列车可以在中间站分离或连接，增加运输效力。
- 涂装1993年以前采用韩国国旗的红、蓝涂装，1993~2005年采用象征铁道厅的绿、黄涂装，2005年公司化之后采用韩国铁道公社的蓝、黄涂装。
运用
编辑一般运用
编辑新村号型柴联车共制造438辆车辆，1997年韩国38对新村号列车中，有30对以新村号型柴联车运行，为当时韩国票价等级最高，且最舒适的列车。运行路线如下：
- 京釜线 ：首尔-釜山，首尔-东大邱，龙山-釜山
- 湖南线 、光州线：龙山-木浦，龙山-光州
- 庆全线 ：首尔-马山，龙山-马山，首尔-晋州
- 全罗线 ：龙山-丽水
- 长项线 ：龙山-益山
- 东海南部线 ：首尔-浦项，首尔-蔚山/釜田[6]
2004年韩国高速铁道开通后，新村号型柴联车不再是韩国铁道公社得最优等列车，2006年韩国铁道公社开始计画淘汰逐渐老化的新村号，包括机车牵引和新村号型柴联车。2013年1月15日新村号型柴联车的动力车退出营运，除了4辆纪念车辆外全数报废，客车则改为一般新村号客车继续由机车牵引使用。2014年5月12日韩国铁道公社210000系电力动车组担当的ITX-新村开始运营，作为取代新村号的车辆[7][8]。
特殊运用
编辑2001年曾制造2列4编组的新村号型柴联车，作为总统座车命名为“景福号”，金大中曾陪同美国总统小布什搭乘该列车参观都罗山站和南北铁路连接工程。[9]景福号目前仍在使用中，使其成为韩国最后仍在运营的新村号型柴联车，2019年景福号涂装更改为与ITX-新村相同的红黑涂装，以便使其难以从远处识别。随着2023年12月18日最后一班9501系柴油动车组发出，[10]景福号更成为韩国最后一列使用中的柴油动车组。不过在实际运用上，韩国总统很少搭乘景福号，特别是KTX大范围建设后。
事故
编辑2003年5月30日西大田站附近立交桥坍塌，导致行经的首尔开往木浦的新村号型柴联车4辆车厢出轨，造成178名乘客中40人受伤，为新村号型柴联车营运历史最大事故，湖南线和全罗线被迫停运14个小时。[11]
图片
编辑-
第一代涂装 -
第二代涂装 -
第三代涂装 -
庆福号
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参看
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 DHC - H1(Diesel Hydraulic Car) - 새마을형 디젤액압동차. www.kric.or.kr. [2022-07-13]. （原始内容存档于2014-08-26） （韩语）.
- ^ 2.0 2.1 DHC - D1(Diesel Hydraulic Car) - 새마을형 디젤액압동차. [2022-07-13]. （原始内容存档于2014-08-26） （韩语）.
- ^ 3.0 3.1 DHC - H2, H3(Diesel Hydraulic Car) - 새마을형 디젤액압동차. www.kric.or.kr. [2022-07-13]. （原始内容存档于2014-08-27） （韩语）.
- ^ 4.0 4.1 DHC - D2, D3(Diesel Hydraulic Car) - 새마을형 디젤액압동차. [2022-07-13]. （原始内容存档于2014-08-26） （韩语）.
- ^ 中田广、山田俊英 ‘韩国の铁道 100周年を迎える邻国の铁道大百科’JTB、1997年12月。ISBN 4-533-02943-4。
- ^ 经京釜线、大邱线、中央线、东海南部线。
- ^ 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《아시아경제》2012.3.20
- ^ 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《뉴시스》2013.02.21
- ^ 베일에 싸인 대통령 전용열차 경복호…청와대도 모른다??. 위클리서울. 2006-02-23 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （韩语）.
- ^ 광주역-송정역 셔틀열차 역사 속으로…오늘부터 운행 종료. 동아일보. 2023-12-18 [2024-01-06]. （原始内容存档于2023-12-20） （韩语）.
- ^ 서울-목포 새마을호 열차 대전서 탈선 40여명 부상[서상일]. MBC NEWS. 2003-05-30 [2022-07-13]. （原始内容存档于2020-02-01） （韩语）.