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JR东海315系电力动车组

JR东海315系电力动车组（日语：315系電車／315けいでんしゃ 315-kei densha */?）是东海旅客铁道（JR东海）的直流通勤形电车。

JR东海315系电联车
往名古屋站的JR东海315系电联车
（2024年5月）
概览
原产国 日本
制造日本车辆制造
车辆总数352両（预定）
制造年份2021年 -
投入运营2022年3月5日
主要用户东海旅客铁道
技术数据
列车编组8辆编组 (4M4T)
4辆编组（预定）
车辆长度20,100mm
车体宽度2,978mm
车体高度4,020mm
车辆重量クハ315-0：33.9 t
クハ314-0：34.5 t
モハ315-0：37.0 t
モハ315-500：34.9 t
サハ315-0：30.4 t
サハ315-500：31.0t
转向架辅助转向架：C-T257
电动转向架：C-DT69
串联轴箱支撑无枕转向架
车体材质不锈钢
车门1节每侧3扇，锁式
车辆定员133（クハ314形）
139（クハ315形）
156（中间车）
营运速度130km/h
设计最高速度130km/h
起动加速度2.6 km/h/s
常用减速度4.3 km/h/s
紧急减速度5.1 km/h/s
供电制式1,500V直流电
控制装置SiC素子VVVF逆变控制器（日语：VVVFインバータ制御）[1]
制动方式电气指令式（日语：電気指令式ブレーキ）（直通制动（日语：直通ブレーキ）、再生制动、减速制动（日语：抑速ブレーキ））
T车延迟控制（日语：遅れ込め制御）、耐雪制动
其它事项
技术平台N-QUALIS
备注参考来源：[2][3]

概述

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JR东海315系电力动车组于2020年1月22日（令和2年）正式公开[4]，其目的是于2022年前替换掉国铁分割民营化前后上线运行的211系、213系和311系车组。2020年3月5日，其正式开始在中央本线名古屋至中津川段的业务转移工作。[5]这是JR东海的在来线自313系车组至今20年以来首次迎来新型列车。

在此之前，JR东海的所有电力动车组列车均用于近郊线路，因此315系电力动车组也是第一个用于通勤线路的电力车组。[注 1]。

315系电力动车组全车均由日本车輌制造生产；其也是第一款采用公司下一代品牌“N-QUALIS”的车型。[6]。

车组信息

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车身

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与313系一样，315系电力动车组也采用了全不锈钢的车身，但对结构构件的布局进行了重新设计，从而达到提高强度的效果。除此之外，315系电力动车组还配备了具有“N-QUALIS”品牌特点的外板，外观上更为平滑。

车身颜色主要为白色和象征JR东海的橙色。橙色线条主要在侧门和侧窗附近，白色线条则位于车厢底部。列车正面从前窗到舷梯门底部均涂白色，前窗底部有一条橙色色带。列车前后两端的灯箱中配备有高亮度的LED指示灯。[2]

内部配置

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与313系相比，车厢内的长座椅涂色相同，均为蓝色。为增强区分度，优先席车厢的座椅和地板的颜色也做出了改动。[2]。车窗采用了防紫外线玻璃，因此窗帘也被移除。[7]。可开闭车窗可通过杠杆操作进行开闭[8]。每个车门均安装有乘客引导系统，其也是JR东海有史以来在此系统首次采用液晶显示屏[2]。此外，每节车厢在5个地方安装有监控摄像头，在3个地方安装有紧急通知装置。[6]。

车组内配有残障人士专用盥洗室，每节车厢亦配有单独的残疾人专用轮椅停泊处[2]。

车门采用的是电动门；这也是JR东海有史以来第一次采用此种车门[6]。空调采用了人工智能技术，亦为日本国内轨道车辆首次；其温控机制目前仍在不断优化中。[7]。

  •  
    车内
  •  
    优先席车厢
  •  
    优先席（列车两端）
  •  
    轮椅停泊处
  •  
    轮椅停泊处（列车两端）
  •  
    轮椅停泊处及其对面的残疾人专用盥洗室
  •  
    残疾人专用盥洗室内部

走行装置

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计画在2022年夏季之后在已投入服务的7列8节编组列车安装来自N700S系技术的应急驾驶蓄电装置[2]，而后剩馀未出厂的8节编组及4节编组将在新造时统一安装[7]。而制御传输装置（日语：鉄道車両のモニタ装置#制御伝送装置）将采用乙太网路以便提升传输速度[6]。

车厢编组

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315系 8辆编成[2]
车号 8 7 6 5 4 3 2 1
形式 クハ315
-0
(Tc1) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		サハ315
-0
(T1) 		サハ315
-500
(T2) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		クハ314
-0
(Tc'1)
C1 1 1 501 1 501 2 502 1
C2 2 3 503 2 502 4 504 2
: : : : : : : : :
C7 7 13 513 7 507 14 514 7
  •  
    クハ314-0（クハ314-4）
  •  
    モハ315-500（モハ315-508）
  •  
    モハ315-0（モハ315-8）
  •  
    サハ315-500（サハ315-504）
  •  
    サハ315-0（サハ315-4）
  •  
    クハ315-0（クハ315-4）

本系车辆中，为JR东海通勤/郊区首次显示车号的电联车；但在中央线，名古屋方向（对应东海道线的米原方向）是1号车，而383系的1号车则是长野方向，数量依序的方向是相反的。

调度

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2022年3月起，中央线着手进行了针对315系电力动车组的业务转移工作，并于2022年3月12日发布了新的时刻安排表，以便将该型电力动车组在工作日晚上利用爱知环状铁路调度至濑户口站[9]。

未来规划

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315系计画在名古屋－静冈都市圏内分别投入东海道线（名古屋地区・静冈地区）和关西线两线运营[4]。中央线（名古屋 - 中津川段）预计在2023年前将本系列车组统一投入非特快线路的运营[1]。

2021年至2023年间预定打造352辆315系列车（23列8辆编成・42列4辆编成）[10][11]。

注释与参考资料

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注释

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  1. ^ 包括从日本国铁继承的车辆在内，315系电力动车组也是自1999年（平成11年）前主要在中央线运行的103系电车以来的首个通勤铁路电力动车组。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2021-11-17 [2021-11-23]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-17） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 在来线通勤型电车315系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道
  3. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け 315系. 日本车両. [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-02-25） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 在来線通勤型電車の新製について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2020-01-22 [2020-01-22]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-31）. 
  5. ^ 22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース. 铁道コム. 2022-03-06 [2022-03-06]. （原始内容存档于2022-03-06） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介. 日本车両. [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-02-16） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力. 铁道チャンネル. 2022年2月1日 [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-04-13） （日语）. 
  8. ^ 窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは. 乘りものニュース. 2022年2月3日 [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-05-02） （日语）. 
  9. ^ 例：名古屋駅中央線時刻表（平日用、2022年3月12日改正） (PDF). 东海旅客铁道. [2022-03-05]. （原始内容 (pdf)存档于2022-03-05） （日语）. 
  10. ^ JR東海　315系の詳細発表　21年度から352両新製. 株式会社　交通新闻社. 2020-01-24 [2021-11-23]. （原始内容存档于2020-01-23） （日语）. 
  11. ^ 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ (PDF) (新闻稿). 日本车輌制造. 2021-01-29 [2021-01-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-29） （日语）. 

参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：
JR东海315系电车

外部链接

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