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JR東海315系電聯車

JR東海315系電力動車組（日語：315系電車／315けいでんしゃ 315-kei densha */?）是東海旅客鐵道（JR東海）的直流通勤形電車。

JR東海315系電聯車
往名古屋站的JR東海315系電聯車
（2024年5月）
概覽
原產國 日本
製造日本車輛製造
車輛總數352両（預定）
製造年份2021年 -
投入服務2022年3月5日
主要用戶東海旅客鐵道
技術數據
列車編組8輛編組 (4M4T)
4輛編組（預定）
車輛長度20,100mm
車體闊度2,978mm
車體高度4,020mm
車輛重量クハ315-0：33.9 t
クハ314-0：34.5 t
モハ315-0：37.0 t
モハ315-500：34.9 t
サハ315-0：30.4 t
サハ315-500：31.0t
轉向架輔助轉向架：C-T257
電動轉向架：C-DT69
串聯軸箱支撐無枕轉向架
車體材質不鏽鋼
車門1節每側3扇，鎖式
車輛載客量133（クハ314形）
139（クハ315形）
156（中間車）
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.6 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.1 km/h/s
供電制式1,500V直流電
控制裝置SiC素子VVVF逆變控制器（日語：VVVFインバータ制御）[1]
制動方式電氣指令式（日語：電気指令式ブレーキ）（直通制動（日語：直通ブレーキ）、再生制動、減速制動（日語：抑速ブレーキ））
T車延遲控制（日語：遅れ込め制御）、耐雪制動
其它事項
技術平台N-QUALIS
備註參考來源：[2][3]

概述

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JR東海315系電力動車組於2020年1月22日（令和2年）正式公開[4]，其目的是於2022年前替換掉國鐵分割民營化前後上線運行的211系、213系和311系車組。2020年3月5日，其正式開始在中央本線名古屋至中津川段的業務轉移工作。[5]這是JR東海的在來線自313系車組至今20年以來首次迎來新型列車。

在此之前，JR東海的所有電力動車組列車均用於近郊線路，因此315系電力動車組也是第一個用於通勤線路的電力車組。[注 1]。

315系電力動車組全車均由日本車輌製造生產；其也是第一款採用公司下一代品牌「N-QUALIS」的車型。[6]。

車組信息

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車身

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與313系一樣，315系電力動車組也採用了全不鏽鋼的車身，但對結構構件的布局進行了重新設計，從而達到提高強度的效果。除此之外，315系電力動車組還配備了具有「N-QUALIS」品牌特點的外板，外觀上更為平滑。

車身顏色主要為白色和象徵JR東海的橙色。橙色線條主要在側門和側窗附近，白色線條則位於車廂底部。列車正面從前窗到舷梯門底部均塗白色，前窗底部有一條橙色色帶。列車前後兩端的燈箱中配備有高亮度的LED指示燈。[2]

內部配置

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與313系相比，車廂內的長座椅塗色相同，均為藍色。為增強區分度，優先席車廂的座椅和地板的顏色也做出了改動。[2]。車窗採用了防紫外線玻璃，因此窗簾也被移除。[7]。可開閉車窗可通過槓桿操作進行開閉[8]。每個車門均安裝有乘客引導系統，其也是JR東海有史以來在此系統首次採用液晶顯示屏[2]。此外，每節車廂在5個地方安裝有監控攝像頭，在3個地方安裝有緊急通知裝置。[6]。

車組內配有殘障人士專用盥洗室，每節車廂亦配有單獨的殘疾人專用輪椅停泊處[2]。

車門採用的是電動門；這也是JR東海有史以來第一次採用此種車門[6]。空調採用了人工智能技術，亦為日本國內軌道車輛首次；其溫控機制目前仍在不斷優化中。[7]。

  •  
    車內
  •  
    優先席車廂
  •  
    優先席（列車兩端）
  •  
    輪椅停泊處
  •  
    輪椅停泊處（列車兩端）
  •  
    輪椅停泊處及其對面的殘疾人專用盥洗室
  •  
    殘疾人專用盥洗室內部

走行裝置

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計畫在2022年夏季之後在已投入服務的7列8節編組列車安裝來自N700S系技術的應急駕駛蓄電裝置[2]，而後剩餘未出廠的8節編組及4節編組將在新造時統一安裝[7]。而制御傳輸裝置（日語：鉄道車両のモニタ装置#制御伝送装置）將採用乙太網路以便提升傳輸速度[6]。

車廂編組

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315系 8輛編成[2]
車號 8 7 6 5 4 3 2 1
形式 クハ315
-0
(Tc1) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		サハ315
-0
(T1) 		サハ315
-500
(T2) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		クハ314
-0
(Tc'1)
C1 1 1 501 1 501 2 502 1
C2 2 3 503 2 502 4 504 2
: : : : : : : : :
C7 7 13 513 7 507 14 514 7
  •  
    クハ314-0（クハ314-4）
  •  
    モハ315-500（モハ315-508）
  •  
    モハ315-0（モハ315-8）
  •  
    サハ315-500（サハ315-504）
  •  
    サハ315-0（サハ315-4）
  •  
    クハ315-0（クハ315-4）

本系車輛中，為JR東海通勤/郊區首次顯示車號的電聯車；但在中央線，名古屋方向（對應東海道線的米原方向）是1號車，而383系的1號車則是長野方向，數量依序的方向是相反的。

調度

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2022年3月起，中央線着手進行了針對315系電力動車組的業務轉移工作，並於2022年3月12日發布了新的時刻安排表，以便將該型電力動車組在工作日晚上利用愛知環狀鐵路調度至瀨戶口站[9]。

未來規劃

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315系計畫在名古屋－靜岡都市圏內分別投入東海道線（名古屋地區・靜岡地區）和關西線兩線運營[4]。中央線（名古屋 - 中津川段）預計在2023年前將本系列車組統一投入非特快線路的運營[1]。

2021年至2023年間預定打造352輛315系列車（23列8輛編成・42列4輛編成）[10][11]。

註釋與參考資料

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註釋

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  1. ^ 包括從日本國鐵繼承的車輛在內，315系電力動車組也是自1999年（平成11年）前主要在中央線運行的103系電車以來的首個通勤鐵路電力動車組。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道株式會社. 2021-11-17 [2021-11-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-11-17） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 在來線通勤型電車315系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鐵道
  3. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け 315系. 日本車両. [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-02-25） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 在来線通勤型電車の新製について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道. 2020-01-22 [2020-01-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-01-31）. 
  5. ^ 22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース. 鉄道コム. 2022-03-06 [2022-03-06]. （原始內容存檔於2022-03-06） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介. 日本車両. [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-02-16） （日語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力. 鉄道チャンネル. 2022年2月1日 [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-04-13） （日語）. 
  8. ^ 窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは. 乗りものニュース. 2022年2月3日 [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-05-02） （日語）. 
  9. ^ 例：名古屋駅中央線時刻表（平日用、2022年3月12日改正） (PDF). 東海旅客鉄道. [2022-03-05]. （原始內容 (pdf)存檔於2022-03-05） （日語）. 
  10. ^ JR東海　315系の詳細発表　21年度から352両新製. 株式會社　交通新聞社. 2020-01-24 [2021-11-23]. （原始內容存檔於2020-01-23） （日語）. 
  11. ^ 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ (PDF) (新聞稿). 日本車輌製造. 2021-01-29 [2021-01-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-29） （日語）. 

參見

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外部連結

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