JR西日本KiHa 187柴油动车组

JR西日本KiHa187型柴联车（キハ187 系， Kiha-187-kei ）是由西日本旅客铁道（JR西日本）使用的柴联车，用于行驶超级隐岐号、超级松风号和超级因幡号等特快列车。

JR西日本KiHa 187型柴联车
山阴本线上的KiHa 187型特急列车 “超级松风号”（2024年3月）
概览
制造	新潟运输系统（0番台）、日本车辆（10、500番台）
车辆总数	26
制造年份	2000～2003年
投入运营	2001年7月7日
技术数据
列车编组	2辆
车辆长度	21,300mm
车体宽度	2,845mm
车体高度	3,470mm
编组重量	86.7 （0番台）、90.0 （10番台）、90.9 （500番台）t
轨距	1,067mm
转向架	WDT61（1轴驱动）×2/车（0番台） WDT61A（1轴驱动）×2/车（10・500番台）
车体材质	不锈钢
编组定员	118名（0、10番台）；112名（500番台）
营运速度	120km/h
设计最高速度	0番台：120 km/h 10、500番台：130km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.2 km/h/s
发动机	SA6D140H
发动机功率	450匹公制马力（330千瓦特）×2台
传动方式	液力传动
传动装置	DW21
传动比	2.803（1速）、1.852（2速）、1.236（3速）、0.890（4速），终减速比2.688
安全防护系统	ATS-Sw（0・10番台）；ATS-Sw・ATS-P（500番台）；EB装置
其它事项
备注

概要

本型车乃为取代老旧的181型柴联车，并应对山阴地区高速巴士的竞争而设计，是 JR 西日本自 1987 年 4 月开业以后，所推出的第一种特快列车用柴联车。本型车获得2002年日本铁道之友会桂冠奖。

本型车基本设计采用JR 四国 2000型柴联车的可控制自然倾斜机制。但在本型车之后，直到 JR 四国 2700型柴联车在2019年推出之前，其间18年都没有类似的车辆。

2001年山阴本线安来站至益田站区间速限提升，开始行驶由岛根县补助资金，而由新潟铁工所制造的本型车的0番台，随著2003年山阴本线米子站至鸟取站之间，以及因美线鸟取站至智头站之间路线标准改善，引进由鸟取县补助，由日本车辆制造的10、500番台，列车行车速度大为提升。

形式编号“187”本来是计画使用于国铁末期，改造183型电联车而使其能独力运转通过碓冰岭的计画电联车，但后来并未实现。因此本型车是日本国铁与JR时期中首次出现的编号为187型的车辆。

构造

山阴地区的路线多陡坡和急弯，本型车采用大功率引擎和可控制自然倾斜装置。本型车设计时有下列目标：

1. 建立JR西日本标准型车辆
2. 尽量节省人力。
3. 设计简单、温暖感的车辆。

车体

本型车为JR西日本特快列车中首先采用不锈钢车体者，设计著重于降低重心与减轻重量。涂装方面，考虑将用于行驶高级列车，窗户周围的颜色使用深蓝色，上下两侧有黄色的条纹，代表山阴地区海面和湖泊的光芒，且将驾驶室端面的下半以及贯通门采黄色，以提高警示性。

车身横截面和结构与同为可控制自然倾斜式柴联车的JR四国 2000型与JR北海道Kiha 281型不同。采用普通滑门而非滑塞门，侧窗为独立的固定窗，而非大型单一连续车窗。

キハ187-5+1005编组曾更改涂装以宣传石见地区的城镇和旅游，于 2019 年 11 月恢复正常涂装。

主要机器

基本设计基于 JR 四国 2000 系列，为可控制倾斜式柴联车。

每辆车安装两部小松制作所所制造的 SA6D140H柴油引擎（450ps / 2,100rpm），以因应行驶于山区路线所需的高出力，各转向架靠近车体中央部分的轴为动力轴，故每车有两个动力轴。变速箱（DW21 型）为液联一段、直联四段，可自动变速。

刹车采用电动指令式气轫并用引擎刹车，因应行驶于多雪地区，配备有耐雪刹车。基本轫机为全轴单侧踏面制轫，但无滑走控制装置。

为提高营运与维护的效率，JR西日本将电联车与柴联车的设备共通化与标准化，减少了零件数量。本型车基本零件和设备与同时生产的223型电联车共用。驾驶台与223型电联车类似，使用横轴双杆式主控台和列车紧急停车装置（EB装置），还有列车情报制御装置 (TICS）。

控制方式以JR西日本其他列车（如223型电联车）为基础，舍弃传统柴联车的“机械驱动方式”而改用TICS的电气控制控制。

空调、控制装置、辅助机器所需电力，来自于与柴油引擎经由恒速传动装置连接而驱动的发电机；不管引擎转速如何变化，恒速传动装置可使发电机的电力输出固定。喇叭采用与221型电联车列车相同的气笛，而非音乐喇叭。

车内

行驶于山阴地区，本型车设计的方针为“让人感觉温暖的车辆”，车内采用暖色调布置，扶手和窗框采用木质材料，所有内部零件都可以使用简单的工具进行安装和拆卸。座椅与683型电联车相同，以标准化零件降低成本。

车内厕所位于山阴本线的下关方向端，为无障碍设计，且有尿布更换台。洗脸盆也安装在厕所内，而非独立空间。车厢门上设置半自动开关门按钮，但在实际营运中并未让车门以半自动操作。门铃与KiHa126型0番台相同。

子形式

形式与编组

0・1000番台 ←新山口方向 鸟取方向→ キハ187-0 キハ187-1000 キハ187-10 キハ187-1010

500番台 ←冈山・鸟取方向 上郡方向→ キハ187-500 キハ187-1500

每编组由两辆车组成。

キハ187形0番台・10番台 (Mc1)

在编组中位于新山口方向的先头车。除了引擎、发电机、蓄电池外，车内有无障碍西式厕所。载客量58人。

キハ187形1000番台・1010番台 (Mc2)

在编组中位于鸟取方向的先头车。除了引擎、发电机、蓄电池外，车厢设有吸烟区。载客量60人。

キハ187形500番台 (Mc1')

在编组中位于冈山和鸟取方向的先头车。除了引擎、发电机、蓄电池外，车内有无障碍西式厕所。载客量56人。

キハ187形1500番台 (Mc3)

在编组中位于上郡方向的先头车。除了引擎、发电机、蓄电池外，车厢设有吸烟区。本型的车门位于驾驶室端。载客量56人。

由于行驶区间乘客较少，所有车厢都是端面为贯通式的普通舱等，附有驾驶室；并无不具驾驶室的绿色车厢和中间车。基本编组由2辆车组成，但所有车厢两端都使用附有电气连结器的密著式连结器，因此编组可以拆分成单辆，以便列车增挂；客流量高的季节，每列列车可能会有三到六辆车。

0番台

因应山阴本线米子站和增田站之间提升行车速度，本型车在2001年由新潟铁工所制造14辆，由2001年7月7日开始行驶超级隐岐号与超级国引号（现在的“超级松风号”）列车。山阴本线高速化计画，是由岛根县与JR西日本合作的，为了提升弯道通过速度，改善了弯道路基、使用PC枕木、车站内设置通过线，并且引进本型车与KiHa 126型等新型柴联车。

0番台在车顶配备一台空调机（WAU707型），车身侧面贴有岛根县花卉牡丹的图案。 2008年春天曾用于“超级因幡号”编组的中间加挂车。

10番台

在2003年10月1日的改点，山阴本线鸟取站与米子站之间提升营运速度，为了加开特快列车，由日本车辆于该年制造四辆本型车，配属于JR西日本米子支社的后藤综合车辆所。

本型与0番台相比有下述改进：空调机为 WAU707A型且增加为每辆车2部、排气管降噪与减振措施、地板隔音与防振措施，还增加了变速箱输出限制模式。自动列车停止装置（ATS）为 Sw 型，但预备可以相容 P 型。

客舱的座椅绒布的颜色也有改变。因应空调机增加，车顶上的空调护罩增加为两个，车身侧面贴有鸟取县的花卉“二十世纪梨花”的图案。

500番台

因美线智头站至鸟取站之间营运速度提升，于2003年10月1日的改点，由日本车辆于该年制造八辆本型车，将“因幡号”特快车提升营运速度，改称为“超级因幡号”。本番台车辆配属于后藤综合车辆所。这些车辆偶尔也用于“超级松风号”的加挂车辆。

500番台与 10番台几乎相同，自动列车停止装置相容于 ATS-Sw 型和 P 型，故可用于行驶智头急行线的“超级因幡号”。但因安装了ATS-P型相关设备，载客量比0番台和10番台小。此外窗户、车门门和座椅的布局也有一些改变。

另外，由于本型车的端面采切妻型，行驶于智头急行线的超级因幡号，为了减少降低通过部分单线隧道时的微压波，进入隧道时的速度有所限制。2011年，铁道综合技术研究所进行了一项实验，在端面安装了改善空气动力学特性的装置，但尚未实际采用。

历史

• 2001年7月7日：山阴本线米子站和益田站之间提升行驶速度，本型车0番台开始行驶“超级隐岐号”与“超级国引号。
• 2003年10月1日：山阴本线鸟取站至米子站和因美线智头站至鸟取站区间提升行驶速度，“超级国引号”改名“超级松风号”，由本型车增备车10番台行驶“超级隐岐号”与“超级松风号”，500番台行驶“超级因幡号”。本型车取代所有的KiHa181型柴联车。
• 2007年3月18日：“超级因幡号”全面禁烟，500番台的吸烟室设备改为站立空间的手机室。
• 2009年6月1日：所有列车禁烟，0、10番台的吸烟室改为手机室。