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讨论:柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场

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Former good article柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场曾属优良条目，但已撤销资格。下方条目里程碑的链接中可了解撤销资格的详细原因及改善建议。条目照建议改善而重新符合标准后可再次提名评选。
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    File:Flughafen Tegel Luftseite.jpg

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    柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分类：交通 - 航空交通，提名人： 慕尼黑啤酒  畅饮 

    The New Berlin Brandenburg Airport

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    Tegel Airport will close in 03 June 2012.
    Berlin opens a new airport.
    Berlin Brandenburg Airport
    Check it out ...;)
    Aircraftmac (kontak) 11:19, 29 Augustus 2011 (UTC)

    优良条目重审

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    以下内容移动自Wikipedia:优良条目评选/提名区（最后修订），新留言请置于框外。执行人： --Z7504（留言） 2017年4月17日 (一) 10:33 (UTC)回复

    柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分类：航空交通，提名人：－ 执行编辑 Aotfs2013 留于 2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC)回复
    投票期：2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC) 至 2017年4月16日 (日) 19:20 (UTC)
    •   不符合优良条目标准：提名人票。内容来源不明：
    1. “泰格尔机场位于柏林莱尼肯多夫区的泰格尔，距离市中心西北约8公里。泰格尔南部的区域是机场的主要出入口，可以处理几乎全部的民用航空交通；而夏洛滕堡-威尔默斯多夫区也有机场的一小部分区域。机场海拔高度为37米。”；
    2. “在最初的规划中，兴建从容芬海德火车站连接至机场的地铁线路至今仍未实施。而随著机场计划于未来数年迁建并关闭，该规划亦将不再推进。”；
    3. “此外从泰格尔也可直接飞往欧洲内部的各航点，如苏黎世、伦敦、巴黎、维也纳、马德里、米兰和布鲁塞尔等。卢森堡航空还在此提供往返于卢森堡及萨尔布吕肯的直达航班。”；
    4. “在洲际航线中，除了在土耳其和北非的若干航点，泰格尔还提供飞往纽约、曼谷、特拉维夫、多哈、巴拉德罗、蓬塔卡纳（多米尼加）、北京和乌兰巴托的航班。此外，机场自2010/2011年冬季时间表执行起，将提供每周一班往返于普吉的航班。以泰格尔为枢纽机场的航空企业柏林航空从2010/2011年冬季时间表起也将其杜拜和迈阿密航班分别加密至每周三班和两班，并新增每周一班前往肯亚度假胜地蒙巴萨的航班。”；
    5. “但在第一次世界大战结束后，凡尔赛条约规定德意志帝国不得发展空军力量，这直接限制了泰格尔的飞艇发展，其重建计划也被迫取消。”；
    6. “1930年9月27日，泰格尔火箭发射场在鲁道夫·内贝尔的领导下开幕。内贝尔与沃纳·冯·布劳恩主要在此秘密从事以液体为燃料的火箭及飞弹研发工作，直至后来基地搬迁至佩内明德后，研发工作也随之转移并继续推进。在第二次世界大战期间，泰格尔主要被用作空军高射炮部队的训练场所。”；
    7. “战争结束后，泰格尔地区遍布大量遭受轰炸后的弹坑，当地的建筑物也几乎被摧毁殆尽，在土壤中甚至还残留有未引爆的弹药。当地政府开始计划在此地重整后兴建小型花园和住宅，以缓解战后住房短缺的问题。”；
    8. “位于机场南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日开幕。四架当时全球体积最大的宽体客机特意飞来参加开幕式，它们分别是英国航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麦道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法国航空的一架空客A300-B2。新航站楼的首个定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于当天早晨6点由特内里费抵达。而随著新航站楼的启用，位于机场跑道以北的民航设施被正式关闭。自1975年起，泰格尔进一步发展成为柏林最重要的商用机场。”；
    9. “法国欧洲柏林航空则在1988年成立并以泰格尔为枢纽机场。1980年代末，关于增加建设一座新航站楼的议案遭到西柏林市议会的否决。规划中的延长地铁5号线车站建设也被搁置，尽管该工程已经动工并存在部分未完工的建筑；为此容芬海德火车站还被设计为地铁7号线延长线和地铁5号线延长线的交汇站。”；
    10. “在1989年柏林围墙被推倒后，兴建一座大型的柏林布兰登堡机场规划开始被提上议程，泰格尔机场因此被认为无需再扩建。然而在航空交通量快速增长及大型机场延缓建设的情况下，泰格尔仍然必须扩建。因此，“内贝尔大厅（Nebelhalle，以火箭工程师鲁道夫·内贝尔命名）”及安置于此的登机柜位被改建为B航站楼，南部的原A航站楼在经过扩建后新增了D和E航站楼。位于A/B航站楼以东的一座综合客运大楼是2007年建成C航站楼，这是一座简易的航站楼，年均可额外处理250万人次的客运量。”；
    11. “机场也设有一个消防队，它与柏林其它机场的消防队一样均配备了专为机场而设的特制消防装备。”；
    12. “A航站楼（Terminal A）是一个外观为六边形的线状航站楼，每条边长620米，内设14条与走廊并排的登机空桥。计程车可以通过一扇玻璃幕墙直接将乘客送往航站楼内院的值机柜台门前，停车场位于航站楼的中部。巴士则不允许进入内院，而是在中央大厅（Haupthalle）的A1和A14环形登机闸口前设有站点。中央大厅值机柜台和安全检查柜台的正后是候机室，每个候机室分别对应2条空桥，可同时接纳两个使用小飞机航班的乘客或一个使用大型飞机航班的乘客。每两个候机室之间的区域是到达区，设有为抵港乘客准备的行李认领和海关检查设施。这种特殊设计使得相比起其它大型机场，泰格尔抵港乘客的行李提取平均等候时间会较短。随著申根航班占的比重日益提高，登机闸口前的海关检查站也越来越少。目前在A航站楼内来自非申根国的航班只能使用A1至A7和A12至A14闸口。”；
    13. “中央大厅内大显示频的后方是柏林州立警察和德国联邦警察的服务点。有关旅行要求、航空安全谘询或旅游证件的更换均可在联邦警察服务点完成。”；
    14. “C航站楼（Terminal C）于2007年5月24日开幕，目前主要供柏林航空使用。其大厅结构是基于柏林－舍讷费尔德机场的D航站楼建造的，拥有每年处理250万旅客的能力。由于该航站楼的落成时间仅距机场计划关闭的年份不远，柏林机场公司以增强安全性为理由降低了该航站设施的容量，直至新的布兰登堡机场启用。2009年9月10日，经过扩建的C2航站楼投入使用，这是泰格尔机场最后一次增加容量。”；
    15. “相比之下，2000年机场只处理了约1000万人次。在环形登机通道的某条登机柜位前，旅客往往需要排成长队，这会对前往其它闸口的通行造成影响。因容量有限而设立的小型关卡减慢了通行速度，同时还需要在每个非相互独立的候机室配备安保人员。候机室本身对于现代飞机而言通常都太小，此外飞机还必须有选择性的使用停机位，确保国际旅客和申根国旅客不会使用相同的候机室。”；
    16. “此外，餐饮及购物区域也无法满足当今客流量的需求。这是泰格尔机场为实现短距离上落飞机的结果，却与当今机场尽可能设置长距离的通道以安插购物中心的原则相悖，机场管理公司也因此错过了现代化机场建筑所能带来的可观租金收入来源。由于缺乏竞争，造成了泰格尔机场现有餐饮及购物商户价格过高而选择太少的局面。而在夜里20点至22点起降的航班时段中，大多数商店都已经结束营业了。”；
    17. 一整个“邻近主要机场”章节。

    － 执行编辑 Aotfs2013 留于 2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC)回复

    1支持，1反对：未达标准--Z7504（留言） 2017年4月17日 (一) 10:27 (UTC)回复

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    各位维基人：

    我刚刚修改了柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

    有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

    祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年6月8日 (四) 12:30 (UTC)回复

    外部链接已修改

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    各位维基人：

    我刚刚修改了柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

    有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

    祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年8月1日 (三) 00:18 (UTC)回复

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