區際快車

提示：此條目頁的主題不是區域快車。

區際快車（德語：Interregio-Express，簡稱IRE），是德國客運軌道交通（區域鐵路）的一個列車類別，它僅適用於少數的聯邦州境內。該類別在2001年的夏季時刻表中被首次應用，其創立的目的是為了應對逐漸淘汰的原本屬於幹線鐵路的區際列車（Interregio）類別。作為接替，一些聯邦州在相關的線路上設立了區際特快列車，並在維持原線路的同時亦新增了區際列車此前從未開設的路線，例如斯圖加特－蒂賓根－奧倫多夫以及烏爾姆－阿倫。

運行在黑森林鐵路的區際快車

與此前的區際列車不同，區際快車被納入市郊運輸的組別，因此所有的公共交通票也可在此通用。但這也導致了列車在運營初期的混亂——車上的乘客往往並不知道他們可以使用這些公交票。新類別在最初也常被錯誤的稱為「跨區域快車」或更具諷刺意味的「區際列車替換者」。然而與此同時區際特快列車的名稱已經被建立起來。

運行於烏爾姆至巴塞爾之間的區際快車被另外稱為「IRE短跑者（IRE-Sprinter）」，它比普通的區際快車更為罕見，但它並非德國鐵路的正式列車類別。

運營線路

區際快車運營線路為紅色

巴登-符騰堡州

運營範圍延伸至拜仁州及瑞士境內。

運營	線路	備註
斯圖加特 – 普洛興根 – 格平根 – 烏爾姆 – 比伯拉赫 – 奧倫多夫 – 腓特烈港 – 林道	南部鐵路，菲爾斯鐵路
斯圖加特 – 羅伊特林根 – 蒂賓根 – 巴林根 – 錫格馬林根 – 巴特紹高 – 奧倫多夫 （– 烏爾姆）	內卡-艾卜鐵路, 佐勒納爾布鐵路, 南部鐵路
卡爾斯魯厄 – 普福爾斯海姆 – 米爾阿克 – 恩茨河畔法伊欣根 – 斯圖加特	卡爾斯魯厄-米爾阿克鐵路，西部鐵路，曼海姆-斯特加特鐵路
卡爾斯魯厄 – 奧芬堡 – 菲林根 – 多瑙艾辛根 – 辛根 – 康斯坦茨 – 克羅伊茨林根（瑞士）	萊茵塔爾鐵路，黑森林鐵路
烏爾姆 – 比伯拉赫 – 拉芬斯堡 – 腓特烈港 – 辛根 – 沙夫豪森（瑞士） – 瓦爾茨胡特田根 – 巴塞爾（瑞士）	南部鐵路, 高萊茵鐵路
烏爾姆 – 海登海姆 – 阿倫	布倫茨鐵路
烏爾姆 – 埃興根 – 錫格馬林根 – 圖特林根 – 多瑙艾辛根 – 蒂蒂湖-新城	多瑙塔爾鐵路
斯圖加特 – 紹恩多夫 – 施瓦本格明德 – 阿倫	雷姆斯鐵路	僅在交通高峰時間運營一對
斯圖加特 – 海爾布隆 – 巴特腓特烈斯哈爾 – 奧斯特布爾肯		僅在交通高峰時間運營一對
斯圖加特 – 巴克南 – 施韋比施哈爾 – 克賴爾斯海姆		僅在交通高峰時間運營一對
特里貝格– 菲林根 – 羅特魏爾 – 錫格馬林根 – 烏爾姆		僅在交通高峰時間運營一對

薩克森州/拜仁州

運營	線路	備註
紐倫堡 – 拜羅伊特 （/馬克特雷德維茨） – 霍夫 – 普勞恩 – 賴興巴赫 – 茨維考 – 格勞豪 – 開姆尼茨 – 弗萊貝格 – 德累斯頓	薩克森-弗蘭肯鐵路

註：自2006年12月的時刻表開始，霍夫－德累斯頓段改為區域快車運營。區際快車自那時起應用於紐倫堡－德累斯頓段，並取代原有的城際列車.。

黑森州

運營	線路	備註
韋爾特海姆 – 米爾滕貝格 – 阿沙芬堡 – 哈瑙	--	每日一對

薩克森-安哈爾特州/柏林

運營	線路	備註
馬格德堡 – 柏林南十字 – 柏林波茨坦廣場 – 柏林總站 （– 柏林健康泉）	柏林-波茨坦-馬格德堡鐵路	周一至周五每日兩對

臨時線路

IRE曾在薩爾布呂肯－凱澤斯勞滕－路德維希港－曼海姆的線路上以原區間列車車廂運營超過一年，如今該線路已改為普通的區域快車運營。黑森州在2001年也曾將法蘭克福－基森－卡塞爾和法蘭克福－基森－錫根的線路以區際快車的名義運營，卻始終遭到萊茵-美因交通集團的反對，如今這些線路也已改用城市快車（StadtExpress）的新名稱。一些聯邦州仍在進一步將一些原區域快車轉換為區際快車，然而區際快車和區域快車之間的差異較難辨認，而區域快車和區域列車之間則可簡單的通過停站頻率的明顯差異進行區分。現時從區域快車轉換為區際快車的工作已開始倒退。

運營車輛

由146型電力機車牽引雙層車廂的區際特快列車停靠於斯圖加特

在巴登-符騰堡州運營的區際快車運營使用多種類型的車輛，當中包括以柴油驅動的擺式動車組611型、各種不同時代的雙層車廂，以及由機車牽引的N型車廂等。早期也曾使用過Y型車廂（斯圖加特－蒂賓根）和650型動車組（擺渡車，不提供一等車廂）。此外在2006年春季以前，區際快車於卡爾斯魯厄－普福爾茨海姆－斯圖加特的線路中一直使用112型電力機車牽引原區際列車經典的藍色塗裝車廂，此後則被146型電力機車和全新的雙層車廂組合所取代。

薩克森州至拜仁州的線路採用柴油驅動的擺式動車組612型。IRE25次列車（馬格德堡－柏林快車）則由112型電力機車及3節新式雙層車廂組成。