機場站 (波士頓地鐵)
機場站（英語：Airport station）位於是馬薩諸塞州東波士頓區，90號州際公路和馬薩諸塞州1A號公路之間，是最靠近愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場的地鐵站，藍線和快捷公交銀線SL3支線均在此站停靠。
機場站 Airport | ||||||||||||||||
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.jpg) 出城方向藍線列車駛入車站（2014） | ||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州東波士頓 機場路與波特街路口 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 42°22′28″N 71°01′49″W / 42.374374°N 71.030243°W | |||||||||||||||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | |||||||||||||||
| 途經路線 | 藍線 銀線 | |||||||||||||||
| 轉乘交通 |  馬薩諸塞灣交通局公交：171、448、449、459麻州港務局機場擺渡車 | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||
| 月台 | 藍線：2座側式月台 銀線：1座側式月台 | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1952年1月5日[1] | |||||||||||||||
| 重建日期 | 2004年6月3日[1] | |||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 7,429 （工作日日均旅客發送量）[2] | |||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||
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地鐵藍線在此站改變供電模式，往西方向列車進入東波士頓地鐵隧道，使用第三軌道供電，往東方向在地面軌道行駛，使用高架電纜供電。舊車站為磚砌建築，於1952年建成。2004年車站重建，全新現代化車站為鋼鐵建築，並輔以玻璃檐篷。
歷史
編輯
1952年1月5日，大都會交通署（MTA）開始里維爾延長線工程一階段施工，興建機場站、木島站和東方高地站。 [1]延長線銜接東波士頓隧道上的馬維里克站，一直向東北的里維爾海灘和林恩方向延伸至東方高地站。曾經的東部鐵路和大交匯口鐵路軌道部分被改造成東波士頓綠道，部分為地鐵所用。
從北岸吹來的帶有海鹽的空氣漸漸腐蝕藍線車站，使車站破敗不堪。1968年車站迎來了第一次全面現代化裝修。[3]2000年4月，造價2300萬美元的新車站項目動工，用於代替舊車站[4]。由於大開掘工程將高速公路匝道改道，新的車站設置與舊車站東部約150米處。全新的機場站於2004年6月3日竣工啟用，工程造價為2300萬美元。[1][5]現代化的機場站兩個側式站台由一座人行天橋連接，天橋兩側均設有電梯，滿足無障礙環境要求。[1]為服務機場旅客，地鐵站安裝了更加寬闊的足以容納行李箱的電梯，並且安裝有航班信息顯示屏供旅客查看。
直到2005年，機場站是從波士頓到機場的主要交通方式。作為大開掘工程環境緩和措施之一，州政府要求快捷公交銀線停靠機場航站樓。波士頓南站至機場航站樓的銀線支線於2005年6月1日正式開始運營。[1]對很多旅客來說，乘坐銀線可以避免在機場站換乘，但是機場站客流依舊很大。
規劃
編輯2018年4月21日，銀線新增開往切爾西的SL3支線，在機場站停靠。[6]
2015年10月，麻州港務局公布洛根機場E航站樓擴建計劃，並計劃修建從機場站直達E航站樓的人行天橋。[7]車站於航站樓之間距離半英里，一旦建成將會是世界上最長的人行天橋之一。[8]2018年4月，麻州港務局公布了一份旅客自動輸送系統可行性的研究，該捷運系統連接機場四個航站樓、機場站、租車中心和經濟停車場，用於替代機場擺渡車和人行步道。工程預計持續10年，造價約為10億美元。[9]
公交換乘
編輯
機場站與洛根機場各航站樓間的機場擺渡車向公眾免費開放，由麻州港務局營運：
- 22號線：早上7:00至晚上10:00，往返於A航站樓、B航站樓、機場站和租車中心
- 33號線：早上7:00至晚上10:00，往返於C航站樓、E航站樓、機場站和租車中心
- 55號線：早上7:00之前，晚上10:00之後低峰期，往返於所有航站樓、機場站和租車中心
- 66號線：往返於所有航站樓、機場站和水上渡輪碼頭[10]
除了銀線SL3以外，乘客可在機場站換乘171、448、449、459路公交，分別開往市中心十字站、達德利廣場站、馬布爾黑德及塞勒姆市。
車站結構
編輯
| G | 地面 | 出入口 |
| G 銀線 站台 |
側式站台，右側開門 | |
| 入城 |   往波士頓南站 （銀線路）
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| 出城 | 往切爾西 （東部大道）
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| M | 夾層 | 前往出入口 |
| G 藍線 站台 |
側式站台，右側開門 | |
| 入城 | 往保丁（馬維里克）
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| 出城 |  往夢幻之地 （木島）
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| 側式站台，右側開門 | ||
參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 22 March 2014 [31 July 2014]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [August 18, 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-09-12）.
- ^ Fourth Annual Report (Covering the period October 1, 1967 - October 31, 1968) of the Board of Directors of the Massachusetts Bay Transportation Authority. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968: 23 –透過Internet Archive.
- ^ Romney, Travaglini Open New Airport MBTA Station (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 3, 2004. （原始內容存檔於August 5, 2004）.
- ^ A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –透過Internet Archive.
- ^ Silver Line 3 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 12, 2018.
- ^ Vanasse Hangen Brustlin. Environmental Notification Form: Terminal E Modernization Project (PDF). Massachusetts Port Authority. October 2015 [17 November 2015]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-11-18）.
- ^ Rocheleau, Matt. Planned Logan moving walkway could break world record. Boston Globe. 19 November 2015 [19 November 2015]. （原始內容存檔於2020-11-08）.
- ^ Logan Airport monorail under consideration, but sit tight: It could take 10 years and $1 billion to build （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Tom Acitelli, Boston Curbed, Apr 25, 2018
- ^ On-Airport Shuttle. Massport. [2014-08-20]. （原始內容存檔於2015-09-06）.
