法拉利F10
法拉利F10 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰2010年的F1賽季。
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
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| 製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||
| 設計師 |  馬里奧·阿爾芒多（運作總監） 阿爾多·科斯塔（技術總監）  吉列·西蒙（總工程師） | ||||||||
| 技術參數 | |||||||||
| 底盤 | 碳纖維蜂巢結構單體，底盤編號281 | ||||||||
| 前懸吊 | 主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛 | ||||||||
| 後懸吊 | 主動式推桿-扭 轉彈簧獨立懸掛 | ||||||||
| 引擎 | 2.4升V8引擎（汽缸夾角90°），編號056 | ||||||||
| 變速器 | 法拉利7檔 + 倒檔Ferrari縱置半自動電子線傳7前速變速箱+中央差速器帶放滑差速器。 | ||||||||
| 燃料 | 殼牌 V-Power ULG 64 燃油 殼牌 Helix Ultra | ||||||||
| 輪胎 | 普利司通 前後13英吋BBS輪轂 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | 馬薩, 阿隆索 | ||||||||
| 首次參賽 | 2010年巴林大獎賽 | ||||||||
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F10於2010年1月27日對外公佈，它根據2010年修正後的新賽例打造。它配備了標準的電子控制單元（ECU），使用由邁凱輪電子系統（MES）公司生產的標準ECU。賽車的修改還包括油箱加大從2009年賽季的100至120公升增加到240公升，更改機油箱位置等等 。 因此，F10的重量較上個賽季的F60增加到620公斤。
一級方程式比賽結果
編輯（圖例） （粗體的結果表明從桿位起跑；斜體的結 果表明最快圈速）
| 年份 | 車隊 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 法拉利 | 法拉利 V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU | 396 | 季軍 | |
| 費利佩·馬薩 | 2 | 3 | 7 | 9 | 6 | 4 | 7 | 15 | 11 | 15 | 2 | 4 | 4 | 3 | 8 | Ret | 3 | 15 | 10 | ||||||
| 費爾南多·阿隆索 | 1 | 4 | 13 | 4 | 2 | 6 | 8 | 3 | 8 | 14 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 7 |
†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了90%的比賽距離。
F10-B出現？
編輯由於在2010年2月10-10日在西班牙赫雷斯賽道舉行的第二輪F1賽前試車中，首日F10所做出的時間是1:22.895，比梅賽德斯車隊的德國車手尼科·羅斯伯格慢了將近2秒，同時在次日所做出的是1:21.424，比寶馬索伯車隊的日本車手小林可夢偉慢了1.5秒。法拉利車隊馬上緊急研發B版賽車，力爭能在一個月內縮小與對手之間的差距。
參考文獻
編輯- 法拉利車隊發佈2010款新車 車型命名為F1. Autoblog Chinese 快車報. 2010年2月1日 [2010年4月18日]. （原始內容存檔於2016年3月4日）.
- 身負奪冠重任！Ferrari發表新賽季戰駒F10. Autoblog Chinese 快車報. 2010年1月28日 [2010年4月18日]. （原始內容存檔於2020年11月28日）.
- Ferrari新車不夠快 車隊正緊急研發F10-B賽車. Autoblog Chinese 快車報. 2010年2月15日 [2010年4月18日]. （原始內容存檔於2010年2月18日）.
