泛亞鐵路 (東南亞)
泛亞鐵路東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是鏈接中國西南、中南半島、馬來半島和新加坡之間的標準軌鐵路網[1]。1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末在東盟第五屆首腦會議上提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006年10月，各個東南亞國家簽署了「泛亞鐵路網協議」，將昆明 - 新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
| 泛亞鐵路東南亞段 | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  中國 越南 柬埔寨 寮國 緬甸 泰國 馬來西亞 新加坡 | ||
| 服務類型 | 客運 貨運 | ||
| 主要車站 | 昆明、玉溪、塔納楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 | ||
| 技術數據 | |||
| 最高速度 | 200 km/h（預留）、 160 km/h（客運） 250km/h(泰國東北段) | ||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 列車編組 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 2021年（中線貫通） | ||
| 營運者 | 中國鐵路昆明局集團（中國段） 中國國家鐵路集團與老撾政府合營公司（老撾段） 泰國國家鐵路局（泰國段） 馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段） 越南鐵路總公司（越南段） | ||
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歷史
編輯殖民地鐵路
編輯1900年，俄羅斯完成西伯利亞鐵路期間，英國和法蘭西殖民帝國首先提出從昆明到新加坡的鐵路建設[2]。
從1904年到1910年，法國人在越南北部建設起滇越鐵路，將昆明與河內、海防的交通連接起來。
1918年，泰國鐵路系統的南線與英屬馬來亞的西海岸鐵路線相連，完成了曼谷到新加坡的鐵路線[3]。
1936年，連接河內到西貢（今胡志明市）的鐵路線完工了，史稱越南南北鐵路。
1930年代後期，英國人開始建立滇緬鐵路，但隨着第二次世界大戰的爆發，這段鐵路未能建成，聯軍該而使用滇緬公路向中華民國輸送戰略物資。
1942年，泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路得到相互連接。加上大日本帝國使用戰俘建立了惡名昭彰的泰緬鐵路，試圖連接曼谷和仰光，但整個線路在戰後被停用並一直處於廢棄狀態。
提議
編輯1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
2000年和2004年，東盟分別提出通過銜接東線（經越南、柬埔寨）[2]和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。
工程
編輯中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南,柬埔寨）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。
泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，統一軌距為佳。 另外如何優化海關、邊檢等問題都需要各國協商。
路線
編輯泛亞鐵路由三條線組成：
東線
編輯
由昆明市的昆明南站，沿昆玉河鐵路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至2024年，越南原則同意在老街-河內段使用中國技術，而河內-胡志明段目前未確定採用高鐵還是客貨混合鐵路，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。除了昆玉河鐵路為標準軌以外，其餘線路皆為米軌。目前還有胡志明市~金邊市尚未建成鐵路。
該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。
東線由以下鐵路路線構成：
| 國家 | 線路 | 描述 | 設計速度（km/h） |
長度（km） |
軌距 | 開放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中國
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昆明-玉溪-河口 | 昆明和中越邊境河口之間運行的標準軌距鐵路 | 200 | 388 | 標準軌 | 2014 |
| 越南
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老街-河內 | 中越邊境老街至河內之間運行的米軌鐵路；滇越鐵路的一部分 | ~60 | 296 | 米軌 | 1902 |
| 河內-胡志明市 | 越南主要骨幹鐵路 | ~60 | 1726 | 米軌 | 1936 | |
| （高速或客貨混合） | 擬建的南北高速鐵路 | 未知 （高速） |
~1726 | 標準軌 | 未知 | |
| 胡志明市-金邊鐵路 | 規劃中的連接胡志明市和金邊的鐵路段 | 未知 | 250 | 未知 | 未建 | |
| 柬埔寨
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| 金邊-波貝 | 重建後的金邊至柬埔寨-泰國邊境城鎮波貝的鐵路 | ~90 | ~400 | 米軌 | 2018 | |
| 泰國
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波貝-曼谷 | 泰國東部鐵路線 | ~100 | 261 | 米軌 | 1907 |
中線
編輯於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。[來源請求]
泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往老撾首都萬象，目前乘客可換乘米軌火車前往泰國，未來規劃通過新建曼谷－廊開高速鐵路到達曼谷。
中線由以下鐵路路線構成：
| 國家 | 線路 | 描述 | 設計速度（km/h） |
長度（km） |
軌距 | 開放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中國
|
昆明-玉溪 | 昆玉河鐵路的一部分 | 200 | 106[4] | 標準軌 | 1993 |
| 玉溪-磨憨 | 連接玉溪與中老邊境磨憨的線路 | 160 | 507 | 標準軌 | 2021 | |
| 寮國
|
磨丁-萬象 | 老撾首條橫跨全國的鐵路線，從中老邊境的磨丁到首都萬象 | 160 | 422 | 標準軌 | 2021 |
| 塔納楞-湄公河 | 老撾首條鐵路線，從首都附近的塔納楞站到泰國邊境（湄公河） | 100 | 4 | 米軌 | 2009 | |
| 泰國
|
廊開-曼谷 | 泰國國鐵東北線，連接首都曼谷與泰老邊境的廊開 | ~100 | 623 | 米軌 | 1958 |
| 萬象-呵叻 | 規劃中的泰國東北高鐵線（二期） | 250 | ~384 | 標準軌 | 未知 | |
| 呵叻-曼谷 | 建設中的泰國東北高鐵線（一期），連接曼谷和呵叻 | 250 | 253 | 標準軌 | 2028 |
西線
編輯中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。[來源請求]
西線由以下鐵路路線構成：
| 國家 | 線路 | 描述 | 設計速度（km/h） |
長度（km） |
軌距 | 開放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中國
|
昆明-大理 | 昆明至大理的複線線路 | 200 | 328 | 標準軌 | 2018 |
| 大理-瑞麗 | 140 | 330 | 標準軌 | 2025-2027 | ||
| 緬甸
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木姐-臘戌 | 將緬甸現有鐵路延伸至木姐中國邊境的擬建線路 | 未知 | ~120 | 未知 | 未建 |
| 臘戌-曼德勒 | 國家鐵路系統的一部分 | ~24 | 441 | 米軌 | 1905 | |
| 曼德勒-仰光 | ~24 | 620 | 米軌 | 1889 | ||
| 仰光-毛淡棉 | ~24 | 286 | 米軌 | 1907 | ||
| 毛淡棉-丹彪扎亞 | ~24 | 64 | 米軌 | 1924 | ||
| 泰國
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丹彪扎亞-賽育縣 | 原泰緬鐵路的一部分，現已廢棄。 | 未知 | ~285 | 米軌 | 廢棄 |
| 賽育縣-曼谷 | 原泰緬鐵路的一部分，於1957年修復並被劃入泰國南線支線鐵路。 | 未知 | 194 | 米軌 | 1957 |
曼谷~新加坡段
編輯曼谷~新加坡段已有現成普速鐵路。2020年底，原計劃的吉隆坡－新加坡高速鐵路被馬來西亞方面宣布取消。
這段鐵路由以下路線構成：
| 國家 | 線路 | 描述 | 設計速度（km/h） |
長度（km） |
軌距 | 開放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 泰國
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曼谷-合艾-巴東勿剎 | 泰國南線鐵路，連接曼谷與泰馬邊境巴東勿剎鎮 | ~100 | 974 | 米軌 | 1918 |
| 馬來西亞
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巴東勿剎-金馬士 | 馬來西亞的西海岸線，最初於1896年左右完成，自2014年起電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 (KTM ETS) 服務運行 | 140 | 755 | 米軌 | c.1896 |
| 金馬士-新山 | 馬來西亞的西海岸線，目前由馬來亞鐵道城際鐵路運營，預計於2022年實現電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 (KTM ETS) 服務運營 | 110 | 197 | 米軌 | c.1896 | |
| 新加坡
|
新山-新加坡 | 往返於柔佛州新山和新加坡的穿梭線路 | 110 | ~10 | 米軌 | 1903 |
參考文獻
編輯- ^ Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].
- ^ 2.0 2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10） （英語）.
- ^ Kakizaki, Ichirō. Laying the Tracks: The Thai Economy and Its Railways 1885-1935. Kyoto University Press. 2005: 113 [2022-05-05]. ISBN 978-1-920901-02-8. （原始內容存檔於2022-05-05） （英語）.
- ^ 中老铁路12月3日全线开通运营 昆明至万象约10小时可达. 中國新聞網. 2021-12-02 [2022-05-05]. （原始內容存檔於2021-12-03）.
- ^ The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 東盟. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-10-09）.
- ^ SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會. 2015-03-13.
- ^ 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中國經濟網. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始內容存檔於2015-10-05）.
- ^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 聯合國秘書處. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-06）.
