派珀PA-42

PA-42 Cheyenne
	PA-42-720 夏延 IIIA
類型	渦槳
製造商	派珀飛機公司
首飛	1979年5月18日
生產年份	1979-1993
製造數量	192; 149架IIIA 與 43架400
單位成本	1981: $1.376M (III), $4.61M today; 1987: $1.95/2.326M (IIIA/400), $5.23/6.24M today; 1991: $3.32/3.56M (IIIA/400), $7.43/7.96M today; 1993: $3.32/3.56M (IIIA/400), $7/7.51M today
發展自	Piper PA-31T Cheyenne

派珀PA-42夏延（Piper PA-42 Cheyenne）是派珀飛機公司製造的渦槳雙發輕型飛機。是早期PA-31納瓦霍雙發活塞飛機（英語：Piper PA-31 Navajo）的渦槳版PA-31T夏延I/II（英語：Piper PA-31T Cheyenne）的改進版。

歷史

漢莎的夏延III

1969年基於PA-31納瓦霍雙發活塞飛機（英語：Piper PA-31 Navajo）的渦槳版的夏延原型機PA-31T-620（英語：Piper PA-31T Cheyenne）首飛，使用兩台620馬力普惠PT6 A-28渦槳發動機。1972年5月3日獲得試航證書。1974年-1977年機型還沒採用羅馬數字後綴。由於縱向穩定難以符合適航標準，夏延與後續的夏延II安裝了增穩系統（英語：Stability Augmentation System） (SAS), 包括自動推杆器（英語：stick-pusher）系統(由飛機迎角傳感器調節)用於向飛行員提供適當的杆力梯度；通過微調空速在大負載、大功率、低俗、高攻角時控制飛行姿態。

1978年，開始生產夏延I (PA-31T-1-500)，使用低成本入門級PT6A-11發動機。由於推力降低，改型飛機沒有使用增穩系統。夏延IA (PA-31T-1A-500)於1983年5月認證，生產至1985年，採用多項設計改進：重新設計的整流罩增大了流經發動機的氣流；螺旋槳更接近發動機使得進氣口能更大恢復高速衝壓空氣；流線型尾噴口產生更大的噴氣推力並使發動機短艙餘燼累積最小；這些改進提高了渦輪間溫度(ITT)上限。其他改進還有自動點火系統，啟動器自動脫離以簡化啟動過程，更大的風擋玻璃。

1978年，也開始生產夏延II (PA-31T-2-620)。加長版的夏延IIXL (PA-31T-2-620XL)，機身增長2英尺，1981年2月認證，生產至1984年，也沒有使用增穩系統。

意大利航空夏延IIIA

1977年9月發布了夏延III（PA-42-720）計劃。 1979年5月18日首飛。1980年初通過FAA適航認證。比夏延II增長了1英尺。使用537 kW (720-shp)的PT6A-41渦槳發動機、T垂尾（這是與夏延I/II最顯著的外觀區別）。1980年6月30日開始交付。^[6]裝備除冰裝置, Q-tip槳葉，更強有力的250-安培-小時啟動發動機與6.3 psi 壓力系統，右發動機槳葉氣流後備緊急系統。夏延IA的幾項重要改進也用於夏延III。包括增穩系統，重設計的尾噴口，重設計的進氣口，燃油冷卻外部進氣口代替了發動機內進氣冷卻。

生產了88架夏延III後，1983年3月夏延IIIA獲得FAA證書。該型號使用720馬力PT6A-61發動機，300 安培啟動發動機. 改進了空調系統、失速系統、增加了客艙淨空、更可靠的燃油控制單元。

PA-42-720R裝備了PT6A-61發動機。^[7]

夏延400

1984年認證的夏延IV（PA-42-1000），至1991年生產了44架，2018年仍有37架在役。由於速度超過400 mph，更名為夏延400LS。使用1,000 shp（750 kW）加雷特（英語：Garrett AiResearch）TPE-331（英語：Garrett AiResearch TPE-331）發動機，四葉螺旋槳。^[1]

規格

駕駛艙

公司飛機目錄^[8]
型號	III (PA-42)^[2]	IIIA (PA-42-720)	400 (PA-42-1000)
機組	1-2
載客^[1]	6-9
長度	43ft 5in / 13.2m
寬度	47ft 8in / 14.5m
高度	14ft 9in / 4.5m		17ft 0in / 5.18m ^[1]
機翼面積	293sq ft / 27.2m²^[1]
客艙 W × H	4.25乘4.33英寸（108乘110 mm）
MTOW	11,080lb / 5,026kg	11,200磅（5,080公斤）	12,050磅（5,466公斤）
OEW	6,389lb / 2,898kg	6,837磅（3,101公斤）	7,565磅（3,431公斤）
燃油^[7]	562 US gal（2,130 l） 3,752磅（1,702公斤）		582 US gal（2,200 l） 3,819磅（1,732公斤）
2× 渦槳	P&WC PT6A-41	P&WC PT6A-61	Garrett TPE331-14
單台動力	720 hp（537 kW）		1,000 hp（746 kW）
巡航	290 kn（537 km/h）	LR 282—305 kn（522—565 km/h） Max	LR 298—351 kn（552—650 km/h） Max
航程	1,330 nmi / 2,463 km	2,270 nmi（4,204 km）	2,240 nmi（4,148 km）
BFL	3,920英尺（1,195米）	3,363英尺（1,025米）	3,180英尺（969米）
升限^[7]	33,000英尺（10,100米）	35,000英尺（10,700米）	41,000英尺（12,500米）
爬升率^[1]	2,380 ft/min / 12.1 m/s^[9]	2,235 ft/min（11.35 m/s）	3,242 ft/min（16.47 m/s）
翼載	37.8磅/sq ft（185公斤/m²）	38.2磅/sq ft（187公斤/m²）	41.1磅/sq ft（201公斤/m²）
功重比	0.21 kW/kg	0.21 kW/kg	0.28 kW/kg

用戶

中國民航飛行學院

事故

1995年3月23日，中國民航飛行學院夏延ⅢA型B-3624號高級教練機執行洛陽至濟南航線訓練飛行任務，在濟南遙牆機場進近過程中收錯定位用導航台，致使飛機嚴重偏離預定航線，加之空管指揮不當，盲目指揮飛機下降到安全高度以下做目視進近，飛機沒有近地警告設備，12:18可控飛行撞山。機上2名飛行教員、2 名學員和3 名搭乘人員全部遇難。^[10]

參見

相關

PA-31納瓦霍雙發活塞飛機（英語：Piper PA-31 Navajo）
Piper PA-31T Cheyenne（英語：Piper PA-31T Cheyenne）

類似飛機

Beech Super King Air（英語：Beech Super King Air）
Cessna 441 Conquest II（英語：Cessna 441 Conquest II）
EMB-121
三菱MU-2
前進商務飛機

參考文獻

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04） –透過Airliners.net.
^ ^2.0 ^2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）.
^ Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）.
^ Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-15）.
^ Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）.
^ Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2.
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-11-15）.
^ Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）.
^ Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.
^ 汪磊、孙瑞山：“可控飞行撞地的事故树分析”，《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-11-27）.

外部連結

Piper PA-42 Cheyenne 400LS review （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Piper Aircraft News Release: Extended Range for Cheyenne IIIs (1980) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Piper Aircraft News Release: Cheyenne III Deliveries Underway (1980) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[Frawley-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04） –透過Airliners.net.

[Flight14Nov1981-2] 2.0 ^2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）.

[3] Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-09-04）.

[4] Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-15）.

[5] Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）.

[6] Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2.

[TCDS-7] 7.0 ^7.1 ^7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-11-15）.

[8] Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. （原始內容存檔於2019-08-12）.

[JAWA1988-9] Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.

[10] 汪磊、孙瑞山：“可控飞行撞地的事故树分析”，《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. （原始內容存檔於2018-11-27）.

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