灤河鐵路大橋
灤河鐵路大橋或稱灤河大橋位於河北省昌黎縣和灤州市交界處[1],距離灤河入海口50公里[1],是京哈鐵路(原京奉鐵路)橫跨灤河的橋梁,一共有三座[2]。負責橋梁維護的工人會按建成時間將三座橋稱為「一橋、二橋和三橋」[3]。
灤河鐵路大橋 | |
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座標 | 39°45′22″N 118°46′09″E / 39.756091°N 118.769188°E |
承載 | 京哈鐵路 |
跨越 | 灤河 |
地點 | ![]() |
維護單位 | 北京鐵路局 |
設計參數 | |
全長 | 826米 |
寬度 | 雙線橋梁 |
歷史 | |
開通日 | 2001年(第三座) |
地圖 | |
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三座橋的相對位置 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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一橋 | 二橋 | 三橋 | |
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動工時間 | 1892年5月 | 1935年 | 2000年9月 |
建成時間 | 1894年 | 1939年 | 2001年12月 |
現狀 | 已停用
作為文物保護單位 |
已拆除 | 運營中 |
長度 | 670.6米 | 677.42米 | 826米 |
線路數量 | 單線 | 雙線 | 雙線 |
橋身構造 | 鋼桁梁和鋼板梁 | 鋼鈑梁 | 鋼筋混凝土T型簡支梁 |
第一座
編輯1892年,關內外鐵路修至灤縣,5月灤河大橋開工修建。這座橋由總工程師金達設計,築路技師喀克斯主持施工,工程由日、德兩承包商負責。大橋因地勢所限必須建築在兩端都是上坡的位置上,因此,該橋既高且長,全長670.6米[註 1][4][5],共17孔,橋身主要由鋼桁梁和鋼板梁構成[6],16個墩台全部採用石頭壘砌,載重等級為古柏氏E-28級,是當時中國最大的單線鐵路橋[2]。
修建過程
編輯由於灤河河床砂層很厚,而且水流湍急,幾位外國工程師都無法成功打樁[6]。其中,德國的工程師曾炸毀了灤河西岸的一塊巨石,使河水改為奔向西岸,但仍無濟於事[7]。最後,金達邀請了在塘沽工段工作的詹天佑前來[6]。詹在接手後,提出了兩項改動:一是將橋址向南移至河面更加寬闊、河水流速更緩慢的位置建橋[5];二是率先採用沉箱法施工,打破了河床流沙和河水流速對施工的阻礙[8]。除此之外,他還借用了俄國在大連修建軍港時留下的特大長松木,將其左右兩側鋸成筆直平滑的光面,並逐條排成圓形,組成地基;另外,為減少採購水泥(大多從國外進口)的開支他採用附近出產的「樁子石」和「台階石」,節約了大量資金;不但如此,他還請來從事水下作業的「御匠」,解決了橋墩黏合不緊的隱患[5]。大橋最後於1894年2月成功建成,共使用白銀57.5萬兩[9]。此為中國建橋採用沉箱法的開始,詹天佑也因此被接納為土木工程師學會會員[8]。橋梁建成後,參與建設的300餘名工人成為了山海關橋梁廠的第一批班底。
由於1890年代的中國只有漢陽鐵廠一家鐵廠,而且直到1893年才正式開爐煉鋼,加上關內外鐵路的總工程師金達為英國人,該橋的橋身皆為英國進口鋼材組成;另外,開辦於1889年的唐山細土棉廠(啟新水泥廠前身)已於1893年歇業,大橋的橋墩只能靠昂貴的進口水泥製成;在詹天佑從「御匠」獲得了「秘方」後,橋墩達到了「萬年牢」,也避免了進口水泥的高昂運費[5]。
裝飾
編輯灤河大鐵橋還在西橋台南北兩側分別鐫刻有直徑大約1米的太極圖。另外,橋身上還有龍飾共計4處,分別裝飾在東橋台的南北兩側和鋼架梁的東西兩端,其中鋼架梁上的「二龍戲珠」為銅鑄構件(已丟失),龍身舞動飛騰,體態活靈活現。東橋台上有「巨龍騰雲」長8.5米,高1.2米,龍頭朝東,直向龍珠,四爪跳躍,栩栩如生,至今保存完好無損[5]。
建成後
編輯1911年10月29日,秘密擔任京津同盟會軍事部長的彭家珍,在押送一批槍彈南下武漢的路上與駐灤新軍秘密聯絡,使軍列在通過灤河鐵橋後被張紹曾截扣,以達到支援革命黨人的目的[10]。
大橋附近的居民和維護工人曾開玩笑說,一橋一共「服役了五次」,其中兩次作為鐵路橋,三次作為公路橋[4]。
1943年,第二座灤河大橋通車後,此橋改造為公路橋[4]。在遼瀋戰役失利後,撤退的國民黨軍在1948年11月炸毀了此橋和二橋,以阻止解放軍南下[6]。在解放軍鐵道縱隊和唐山工務段、山海關鐵路橋梁廠1400多人搶修後[6],一橋先於1949年1月23日[11]被修復,並鋪設了臨時的軌道以恢復京山鐵路的運輸[3]。在二橋也修復完成後,一橋又改為公路橋[4]。然而,一橋單線的設計使其在改為公路橋後仍然是通行的瓶頸;橋兩頭的守橋人必須先通過電話溝通,再確認單向放行車輛,類似鐵路的電話閉塞[4]。
隨着灤河公路橋在1974年建成,一橋被停用[4]。唐山大地震發生後,新建的二橋和灤河公路橋受損嚴重,只有這座老橋經住了考驗,因此一橋在簡單的修復後再次恢復通車,承載起來往的汽車,成為了重要的救災通道[5]。最終,一橋在1978年正式「退休」[6]。
保護
編輯灤河鐵橋 | |
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全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公布 | |
地址 | 河北省灤縣灤州鎮老站村 |
分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
時代 | 清 |
編號 | 7-1633-5-026 |
認定時間 | 2013年3月 |
此橋已於1998年成為唐山市文物保護單位[5],2001年2月7日被列為河北省第四批文物保護單位,2013年3月5日被國務院定第七批全國重點文物保護單位[2]。
第二座
編輯第二座灤河大橋於1933年修建,1939年建成。二橋在一橋上游約45米處,為雙線鐵路橋,全長677.42米,由2孔9.12米鋼筋混凝土拱及20孔32米上承鋼鈑梁構成[2]。
在1929年時,京山鐵路的大部分區間在就已增建了雙線,一橋的單線設計成為了線路的瓶頸;另外,北寧鐵路管理局在1933年檢查了該橋後,得出了另建新橋的結論[6]。於是,在1935年,二橋開工建設[5],並於1939年完成[6]。
1945年9月23日,灤縣發生地震,2號橋墩被毀壞[12]。1948年11月,國民黨軍隊為了阻止解放軍南下,將一橋和二橋炸毀[2]。炸毀後,二橋1/3橋墩被炸毀、24片鋼梁落入河底[13]。在解放軍鐵道縱隊和唐山工務段、山海關鐵路橋梁廠1400多人搶修54天後,二橋於1949年5月修復通車[6]。修復後,唐山市人民政府在二橋的西橋頭特立一座紀念碑和一座光榮碑,紀念碑的正面鐫刻着「北寧路灤河大橋全線落成全線鋪修竣工紀念」,而光榮碑上面則記載着搶修兩座大橋過程中,26名立下戰功的解放軍官兵的名字[6]。通車後,該橋為平津戰役中解放軍的運輸起到了重要的作用[2]。
由於鋼梁剛度不足,墩台也已年久失修,橋上的線路也難以維護,二橋依然是全線的「瓶頸」[12]。1999年,鐵道部在重點橋隧病害集中整治的安排中,決定廢棄二橋[12]。在三橋於2001年啟用後,此橋停止使用。目前這座新橋已經被拆除,只剩下橋墩的殘骸和原橋頭的紀念碑[4]。
第三座
編輯第三座橋位於第一橋與第二橋中間距上下游25.1米處,京哈鐵路第214公里處,從2000年9月17日動工,到2001年12月16日完工[6]。該橋全長826米,結構為25孔32米預應力鋼筋混凝土T型簡支梁。該橋上的經過的京哈鐵路為雙線電氣化自動閉塞鐵路,每日有上百對進出東北的客貨運列車經過此處[2]。
鐵道部決定廢棄二橋的同時,也決定在二橋和一橋的中間修建新橋。新橋距離一橋17米,二橋25.1米,由中鐵大橋勘測設計院和北京局勘測設計院設計[12]。新建的三橋使經過列車的時速從120公里/小時提高至160公里/小時[12]。大橋的建設共耗資1.24億元[12]。
2003年,京秦鐵路與京山鐵路交換里程,此橋被劃入京秦鐵路正線,後在2007年成為了京哈鐵路正線的一部分[14]。
現時該橋仍然在使用,被編為京哈鐵路第345號橋[2]。
外部媒體連結 | |
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圖片 | |
唐山發布. 唐山的桥!. 澎湃新聞. 2019-04-05 20:02 [2019-05-31]. (原始內容存檔於2019-05-31). | |
影片 | |
滦县篇 铁桥记. 中國影像方志. CCTV-10. 2018-02-20 [2019-06-18]. (原始內容存檔於2020-05-05). |
注釋
編輯- ^ 關於灤州大鐵橋長:
- 《灤州志》記載:「灤河大橋長二百十七丈四尺六寸,寬二丈,水面高二丈九尺,橋墩十六,計十七空,中五空各寬二十丈余,各寬數丈不等,每墩各長二丈二尺,寬一丈,用經費銀七十八萬二千四百九十五兩九錢一分四厘。」
按清朝度量衡制轉換,橋長應為695.872米,寬6.4米。 - 《灤河大橋昔與今》一文作者認為其長度在670.6米。
- 1917年出版的《京奉鐵路旅行指南》記載,灤河大鐵橋長三百三十英尺,轉換為公制則為100.584米。
- 《灤州志》記載:「灤河大橋長二百十七丈四尺六寸,寬二丈,水面高二丈九尺,橋墩十六,計十七空,中五空各寬二十丈余,各寬數丈不等,每墩各長二丈二尺,寬一丈,用經費銀七十八萬二千四百九十五兩九錢一分四厘。」
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 滦河大桥 詹天佑“治水”成名. 北京衛視. 2019-05-26 [2019-05-31]. (原始內容存檔於2019-05-31).
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 滦河大铁桥:詹天佑监修守望百年-5. 河北新聞網. 2015-04-14 09:59:14 [2019-05-31]. (原始內容存檔於2019-05-31).
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