蘆屋線(日語:芦屋線あしやせん Ashiya sen */?)是過去連接福岡縣遠賀郡遠賀村(今遠賀町)的鹿兒島本線遠賀川站和同郡蘆屋町筑前蘆屋站,隸屬於日本國有鐵道的鐵路線,於1961年6月1日廢除。

蘆屋線
日語原名芦屋線
假名あしやせん
羅馬字Ashiya sen
概覽
目前狀況廢除
起點站遠賀川站
終點站筑前蘆屋站
技術數據
路線長度6.2公里
正線數目全線單線
車站數目2個(包含起終點站,另有1個乘降場)
軌距1,067毫米(窄軌
電氣化方式全線非電氣化
營運資訊
開通營運1947年3月2日
停止營運1961年6月1日
擁有者大藏省
營運者日本國有鐵道
車站・設施・接續路線(廢除時)
室木線
0.0 遠賀川站鹿兒島本線
5.5 筑前蘆屋站
6.2 蘆屋乗降場

概要

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位於福岡縣蘆屋町,屬於日本陸軍的蘆屋飛行場在第二次世界大戰後被駐日美軍所接受,轉為了美國空軍蘆屋基地。為向蘆屋基地運送建築材料、燃料、吉普車、卡車等物資,專門建設了進駐軍專用側線,即蘆屋線。由於特殊的建設目的,建設費用由大藏省以終戰處理費的名義支出。路基大多利用了舊蘆屋鐵道(1915年開業,1931年廢除)的廢線跡。1950年開始,大藏省開始向國鐵委託車站業務,開始運輸一般旅客。同年,隨着朝鮮戰爭的爆發,作為運輸基地的蘆屋基地的物資運輸量大幅增加。

然而,由於蘆屋線為委託路線,並不被認為是正式的國鐵線。儘管九州地區版的時刻表中收錄了該線,但它並未收錄於全國版之中[1]。在九州地區版本的時刻表中,同時收錄了「筑前蘆屋」和「蘆屋乘降場」兩處的時刻,原因至今眾說紛紜[2]

遠賀川站並無蘆屋線專用的站台,當時實際同室木線共用。

在當時的時刻表中,筑前蘆屋站位於遠賀川站起點5.5 km處,而蘆屋乘降場則位於6.2 km處。由於筑前蘆屋的操作室位於基地外,而乘降場則據稱指的是於基地內設置的站房,因此筑前蘆屋站本身實際上跨越了基地[注釋 1]。 此外,九州內各線路所售賣的車票並不同蘆屋線相流通。在換乘蘆屋線時,距離計算在遠賀川站停止,而在蘆屋線內需要另行支付車費。

在運營末期,遠賀川的両岸開始開行運行於折尾和蘆屋之間的巴士線路[注釋 2],使得乘客大幅減少。此時運行的旅客列車,實際上運行的是由1輛蒸汽機車牽引的1節客車車廂、1節用於物資運輸的貨車車廂(例如用於燃料運輸的油罐車)組成的客貨混合列車。

1961年,伴隨着蘆屋基地返還至日本,蘆屋線全線廢除。

路線數據(廢除時)

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  • 車站數:2站(含起終點站,另有1個乘降場)
  • 複線區間:無(全線單線)
  • 電氣化區間:無(全線非電化)
  • 營業係數:800
  • 班次數:下行5班、上行6班

沿革

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  • 1947年(昭和22年)3月2日 開業(僅美軍基地相關人員)
  • 1950年(昭和25年)2月10日[3] 開始向一般旅客開放。
  • 1961年(昭和36年)6月1日 全線廢除。

注釋

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  1. ^ 蘆屋乘降場在紙面上屬於筑前蘆屋站的一部分。
  2. ^ 西岸一側運行西鐵巴士,而東岸一側運行若松市營巴士。前者每日開行52對(其中20對是終點為小倉的區間車),後者則每日開行54對

參考文獻

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  1. ^ 『時刻表復刻版 戦後編 3』JTB、1999年收錄的昭和31年11月號、昭和33年11月號、昭和34年7月號中,僅有昭和31年11月號中收錄了蘆屋線
  2. ^ 1:25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所中的記載僅為蘆屋
  3. ^ 在「門司鉄道局渉外情報短信抜粋」(中村光司『知られざる連合軍専用客車の全貌』JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236)中對1950年2月28日的記載則為:「自遠賀川站分出的遠賀川 - 筑前蘆屋內,長6.2 km的占領軍專用線於2月1日開始運送一般旅客、隨身行李和小件行李。」