芦屋线
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芦屋线(日语:芦屋線/あしやせん Ashiya sen */?)是过去连接福冈县远贺郡远贺村(今远贺町)的鹿儿岛本线远贺川站和同郡芦屋町的筑前芦屋站,隶属于日本国有铁道的铁路线,于1961年6月1日废除。
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日语原名 | 芦屋線 |
假名 | あしやせん |
罗马字 | Ashiya sen |
概览 | |
目前状况 | 废除 |
起点站 | 远贺川站 |
终点站 | 筑前芦屋站 |
技术数据 | |
路线长度 | 6.2公里 |
正线数目 | 全线单线 |
车站数目 | 2个(包含起终点站,另有1个乘降场) |
轨距 | 1,067毫米(窄轨) |
电气化方式 | 全线非电气化 |
运营信息 | |
开通运营 | 1947年3月2日 |
停止运营 | 1961年6月1日 |
拥有者 | 大藏省 |
运营者 | 日本国有铁道 |
车站・设施・接续路线(废除时) | |||||||||||||||||||||||||
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概要
编辑位于福冈县芦屋町,属于日本陆军的芦屋飞行场在第二次世界大战后被驻日美军所接受,转为了美国空军芦屋基地。为向芦屋基地运送建筑材料、燃料、吉普车、卡车等物资,专门建设了进驻军专用侧线,即芦屋线。由于特殊的建设目的,建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出。路基大多利用了旧芦屋铁道(1915年开业,1931年废除)的废线迹。1950年开始,大藏省开始向国铁委托车站业务,开始运输一般旅客。同年,随着韩战的爆发,作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加。
然而,由于芦屋线为委托路线,并不被认为是正式的国铁线。尽管九州地区版的时刻表中收录了该线,但它并未收录于全国版之中[1]。在九州地区版本的时刻表中,同时收录了“筑前芦屋”和“芦屋乘降场”两处的时刻,原因至今众说纷纭[2]。
在当时的时刻表中,筑前芦屋站位于远贺川站起点5.5 km处,而芦屋乘降场则位于6.2 km处。由于筑前芦屋的操作室位于基地外,而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房,因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地[注释 1]。 此外,九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通。在换乘芦屋线时,距离计算在远贺川站停止,而在芦屋线内需要另行支付车费。
在运营末期,远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路[注释 2],使得乘客大幅减少。此时运行的旅客列车,实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢、1节用于物资运输的货车车厢(例如用于燃料运输的油罐车)组成的客货混合列车。
1961年,伴随着芦屋基地返还至日本,芦屋线全线废除。
路线数据(废除时)
编辑- 轨距:1067mm
- 车站数:2站(含起终点站,另有1个乘降场)
- 复线区间:无(全线单线)
- 电气化区间:无(全线非电化)
- 营业系数:800
- 班次数:下行5班、上行6班
沿革
编辑- 1947年(昭和22年)3月2日 开业(仅美军基地相关人员)
- 1950年(昭和25年)2月10日[3] 开始向一般旅客开放。
- 1961年(昭和36年)6月1日 全线废除。
注释
编辑参考文献
编辑- ^ ‘时刻表复刻版 戦后编 3’JTB、1999年收录的昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号中,仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线
- ^ 1:25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理调查所中的记载仅为芦屋
- ^ 在“门司铁道局渉外情报短信抜粋”(中村光司‘知られざる连合军専用客车の全貌’JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236)中对1950年2月28日的记载则为:“自远贺川站分出的远贺川 - 筑前芦屋内,长6.2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客、随身行李和小件行李。”