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HAL輕型通用直升機

HAL輕型通用直升機（英語：HAL Light Utility Helicopter)是一款由印度斯坦航空有限公司為取代日益老舊的SA 315B喇嘛直升機（英語：Aérospatiale SA 315B Lama）和雲雀III型而研發的輕型通用直升機。

HAL Light Utility Helicopter(LUH)
在2023年印度航空展展示飛行的LUH
概觀
類型輕型通用直升機
代號LUH
乘員2人
首飛2016年9月16日
生產印度斯坦航空有限公司(HAL)
產量12
現況生產準備服役中
主要用戶印度陸軍
印度空軍
技術數據
長度11.49m(37ft8.25in)
高度3.38m(11ft1in)
空重1,910kg(4,211lb)
負載重量6名乘客
最大起飛重量3,150kg(6,945lb)
發動機1具HAL/Turbomeca Shakti-1U（英語：Safran Ardiden）渦輪軸發動機
推力限制在798kW(1,070shp)
性能數據
最大速度235km/h(146mph,127kn)
爬升率6.66m/s(1,426ft/min)
最大升限6,500m(21,300ft)
最大航程350km(217mi,189nmi)(負重500kg)

發展

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背景

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於2011年展示於印度航空展的LUH

在21世紀初，印度軍隊原本的SA 3125B喇嘛直升機（英語：Aérospatiale SA 315B Lama）和雲雀III型已經到了服役年限。[1] 在多次競標方案中，其中一項提案為印度陸軍將會採購共197架通用直升機，其中60架將直接購買，其餘137架將在在本土由印度斯坦航空有限公司授權生產[1]。在這次招標中，雖然耳廓狐直升機與貝爾 407（英語：Bell 407）旗鼓相當，但最終因為此次採購存在弊案而取消重新進行； 歐洲直升機公司隨後受到調查並免除任何不當行為。[2][3]因此，在新一輪的採購中，印度軍方實施了新的保障措施以確保公正性。 [1]

2008年7月，印度政府向包括奧古斯塔偉士蘭、貝爾直升機、空中客車直升機公司、卡莫夫設計局和西科斯基飛機公司 在內的多家直升機公司發出了需求方案說明書(RFP)，希望採購197架直升機，並直接由製造商生產，以加快交貨速度。 [1]其潛在合同價值最高為7.5億美元，其中30%需要根據政府的工業補償政策在印度境內投資；而HAL則是後續的保養與維護廠商，據報導他們希望藉此機會累積更多香架非行經驗。 [1] 最初希望能於20029年開始試驗，並於2010年交付。[1][2]

2008年底，貝爾宣布退出競選。儘管早些時候曾提出提貝爾407的變型；據貝爾官方稱，過低的預算使得公司無法談攏，因此選擇退出印度軍事市場。[2]俄羅斯直升機公司提交了Kamov Ka-226T（英語：Kamov Ka-226）。[4] 在選擇Ka-226T 後不久，2015年12月，俄羅斯國家技術集團、俄羅斯直升機公司和HAL簽署了一項協議，並成立一家位於杜姆古爾的合資企業。[5]與此同時，長期希望能自研的HAL尋求與在該領域擁有豐富技術知識的西方製造商建立合作夥伴關係；據報導，歐洲直升機公司是最被看好的廠商，因為其已經與HAL合作了幾十年，例如正逐漸退役的雲雀和喇嘛。[6]

開始研發

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與HAL合照的試飛員聯隊指揮官Unni K. Pillai 和陸軍航空兵總幹事AK Suri中將

2009年2月，印度國防部批准了HAL的提議，即進入可能滿足競爭要求的本土設計的設計階段，並尋求合作的可能。[7]2010年3月，HAL宣布決定單獨研發LUH，沒有任何國際合作夥伴參與其開發。[8]

2011年2月，HAL公佈了LUH設計的全尺寸模型。[9]至此，LUH的設計大致定版，除了動力裝置等，剩餘的皆設計完畢。並且，第一架原型機預定於2012年底建造，於2013年首飛[9]。2012年11月上旬，LUH地面試驗車的底部結構總裝完成。HAL聲稱製造模具採用模塊化和無量規設計，由五個裝配夾具和一個耦合夾具組成，並使用計算機輔助測量系統 (CAMS) 進行開發和驗證，以建立高精度和穩定性，從而順利生產 和完美的「首創」結構構建。 [10]

測試階段

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2017年10月7日正在進行最終測試的LUH

2016年9月6日，第一架原型機LUH PT-1(ZG4620)在一再延誤的試飛後，在班加羅爾的製造工廠外進行了首飛。[11][12] 據報導，首飛沒有任何問題，意味著開發飛行測試階段的開始。[13]

2017年2月14日，第一架原型機在2017年的印度航空展的公眾面前進行了特技飛行表演。[14]根據第一架原型機的反饋，更精密的第二架原型機於2017年5月22日進行了首飛。[15][16]


LUH於2018年12月在班加羅爾進行了6km高度包線擴展測試。[17]2018年12月14日，第三架原型PT-3機首飛。[18]2018年，LUH在那格浦爾完成高溫天氣試驗。2018年在欽奈完成海平面高度的測試，並於2019年在朋迪治里完成。[19]


2019年1月，LUH 成功完成了寒冷天氣試驗。[20] The LUH undertook successful high altitude hot weather trials between 24 August and 2 September 2019.[19]2019年8月24日至9月2日期間成功進行了高海拔炎熱天氣試驗。[21]到2020年2月7日，三架原型機累計執行了550多次飛行。[22]2020年2月7日，LUH收到了印度國防部國防研究與發展部的初始運行許可 (IOC)。[23][24]

印度陸軍要求在LUH投入大規模生產之前進行最終示範試驗。HAL於2020年9月9日宣布完成最終測試，包括在錫亞琴冰川測試最高海拔的信息擴展、性能、飛行品質、有效載荷和著陸能力。[25]最終運行許可(FOC)計劃在2021年取得，測試重點是其自動飛行控制系統 (AFCS)。[26]

在2021年10月7日的正式訪問期間，陸軍航空兵總司令AK Suri中將駕駛LUH完成最後一次試飛，成功完成了陸軍驗收試驗。[27]2022年8月起，HAL將開始限量系列生產（LSP）平台的試飛。 [28]

生產

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時任印度海岸警衛隊總監Virender Singh Pathania（英語：Virender Singh Pathania）在班加羅爾完成首航

雖然限量系列生產(LSP)將在班加羅爾完成，但HAL打算在其位於杜姆古爾的新直升機生產基地進行LUH的批量生產，該基地將有能力生產3噸至12噸級的直升機。到2019年至2020年，杜姆古爾生產線將每年生產約30架LUH； 第二階段實施後，還需要三四年時間。從2023年起，產量將增加到每年60架。[12][29]


杜姆古爾的生產線將於2022年3月全面投入運營。[30]根據聯邦院的政府報告，陸軍和 I空軍將在2022-23年起各獲得兩架限定生產的LUH。之後，HAL將開始開始量產。[31]變速箱由位於海德拉巴的Microtec公司開發，而齒圈則委託Shanti Gears製造，變速箱由HAL製造。航空電子硬件由位於清奈的Data patterns製造，軟件則由HAL設定。因許多印度本土公司參與，HAL計劃本土製造將達60%。[32]


國防部最初訂購了12架輕型通用直升機，其中6架供印度陸軍使用，另外6架供印度空軍使用。第一架LUH將於2022年8月交付。國防採辦委員會(Defence Acquisition Council)於2021年11月2日批准購買12架LUH 的限量系列生產。[30]2022年10月20日HAL將夜視功能（英語：Night-vision device#Generation 3 (GEN III)）的設計開發合同授予MKU（英語：MKU (company)）。[33]該開發將由MKU（英語：MKU (company)）的Netro Optronics部門負責。[34]

印度海岸警衛隊總監Virender Singh Pathania（英語：Virender Singh Pathania）率領一個官員代表團前往HAL的直升機部門，期間他在LUH進行了45分鐘的飛行測試。印度海岸警衛隊正在評估用LUH替換艦隊中的雲雀lll型直升機。 [35]

設計

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LUH是一款3噸級高度敏捷的新一代輕型直升機。它擁有235km/hr的巡航速度，260km/hr的最高速度，高達6.5km的最高升限和350km的航程，最大起飛重量為3.12t，空重為1.91t。LUH能執行[36]能夠執行各種任務，包括緊急醫療服務、部隊運輸、公務、搜索與救援、VVIP運送、空中偵察和監視任務。[9][13]

LUH裝配一台額定功率為750千瓦的Shakti-1U渦輪軸發動機，該發動機衍伸自Safran Ardiden（英語：Safran Ardiden），由HAL和Turbomeca（英語：Safran Helicopter Engines）共同開發。[37]它支持雙通道全權限數字發動機控制 (FADEC) 系統以及備用燃油控制系統。直升機將配備一個玻璃駕駛艙，配備駕駛艙顯示系統（英語：Cockpit display system）以及滑橇式起落架。[9]LUH 是 3 噸級直升機中唯一具有可折疊旋翼的直升機。[32]

外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：HAL輕型通用直升機

參考

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Govindasamy, Siva. "India issues light utility helicopter request for proposals." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 28 July 2008.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Govindasamy, Siva. "Bell Helicopter pulls out of Indian defence market." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 20 November 2008.
  3. ^ "Eurocopter eyes Asian growth markets." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 25 November 2008.
  4. ^ Dron, Alan. "Russian Helicopters set to sign new contracts." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 18 June 2011.
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  6. ^ Govindasamy, Siva. "Hindustan Aeronautics likely to partner Eurocopter on indigenous light utility helicopter." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 25 November 2008.
  7. ^ Govindasamy, Siva. "AERO INDIA: MoD gives go-ahead to light utility helicopter project." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 14 February 2009.
  8. ^ Govindasamy, Siva. "Hindustan Aeronautics to go it alone on observation helicopter." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 18 March 2010.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 Govindasamy, Siva. "AERO INDIA: HAL reveals Light Utility Helicopter mock-up." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 9 February 2011.
  10. ^ "LUH bottom structure assembly completed." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. spsnavalforces.com, 3 November 2012.aldron, Greg. "INDIA AVIATION: HAL displays civilian helicopter concepts." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 12 March 2014.
  11. ^ 引用錯誤：沒有為名為First Flight的參考文獻提供內容
  12. ^ 12.0 12.1 Shukla, Ajai. "HAL's light utility helicopter takes inaugural flight." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Business Standard, 7 September 2016.
  13. ^ 13.0 13.1 Waldron, Greg. "PICTURES: India's Light Utility Helicopter has maiden flight." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2017-08-11. Flight International, 7 September 2016.
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