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JR東日本EV-E801系電聯車

EV-E801系電力動車組（日語：EV-E801系）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）自2017年3月4日起在日本北部秋田縣男鹿線上運營的一種兩節編組電池電力動車組（BEMU） 。[1]

EV-E801系
在秋田站停靠的EV-E801系噴繪列車
「BLOOMING TRAINOGA」 (2021年5月)
概覽
製造日立製作所
組裝笠戶事務所（山口縣下松市）
產量6編組（12輛）
製造年份2016-
投入服務2017年3月4日－
主要用戶東日本旅客鐵道
營運路線奧羽本線
男鹿線
技術數據
列車編組2輛編組
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,980 mm（含受電弓）/
3,680mm
地板高度1,135mm
編組重量EV-E800（Tc）37.5 t
EV-E801（Mc）38.4t
車體材質鋁合金（日立A-train）
車門每側3對
車輛載客量EV-E801形（Mc）：132（含座席40）
EV-E800形（Tc）：130（含座席40）
編組載客量262
營運速度接觸網供電：110 km/h
電池供電：85km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
供電制式20 kV 50 Hz 交流接觸網
/鋰電池（非電化區間）
受流方式接觸網-受電弓
牽引電動機鼠籠式三相異步電動機
電動機功率95 kW ×4
牽引功率380 kW
傳動比14:91 （6.50）
控制裝置IGBT半導體器件VVVF變頻
驅動裝置撓性板聯軸器驅動方式（TD驅動方式）
制動方式再生制動並用電控空氣制動（英語：Electronically controlled pneumatic brakes）
安全防護系統ATS-Ps、ATS-P（統合型）、列車數字無線2型乘務員無線、列車緊急制動裝置（英語：緊急列車停止装置）、列車無線防護裝置（日語：列車防護無線装置）
其它事項
備註取代KiHa 40系柴油動車組

概述

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該列車源自JR九州（九州旅客鐵道）公司開發的實驗性819系電池電力動車組，並加以修改以應對秋田縣的寒冷氣候。[2]

兩節編組的EV-E801系列車作為電聯車（EMU）運行在秋田站至追分站之間13.0公里的奧羽本線的20kV交流架空電車線下；在追分站至男鹿站間26.6公里的非電氣化男鹿線軌道上透過電池供電；該車取代車齡已高的KiHa 40系柴油動車組[2]。列車可以在男鹿站停車時通過專門建造的20kV交流充電設施升起受電弓補充電力[2]。

EV-E800系列車配備了鋰離子蓄電池，總容量為360千瓦時（電壓1,598V），在架空電車線下最高速度為110公里 /小時，在非電氣化線路上最高速度為85公里/小時。[2]

編組

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兩輛編組的列車構成如下所示，包括一節控制動力車（「Mc」）和一節控制拖車（「Tc」）。[3]

構型 Mc Tc'
車型 EV-E801形 EV-E800形
重量（噸） 38.1 37.5
乘客定員（坐席/站立） 40/129 40/127

Mc車配備了一具單臂受電弓。[3]

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    在秋田站展示中的EV-E801-1（控制動力車），攝於2017年2月
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    EV-E801-1（近處）和EV-E800-1，2017年2月
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    EV-E800-1（控制拖車），攝於2017年2月

車內

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列車內部全部使用LED照明。[2]座位為縱向長椅。兩節車廂都設有廁所。[3]

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    EV-E801-1車廂內部，望向駕駛室方向，攝於2017年2月
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    EV-E801-1車廂內部，攝於2017年2月
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    EV-E800-1車廂內部，2017年2月
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    EV-E800-1的輪椅及嬰兒車區域，攝於2017年2月
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    EV-E800-1車內的洗手間，攝於2017年2月
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    EV-E801-1的駕駛室，攝於2017年2月

歷史

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東日本旅客鐵道於2015年11月20日正式發布了新列車的初步細節。[4]該列車將在2017年3月按計劃引入營運服務前，在男鹿線上進行評估和測試。[1][4]

這列2輛編組列車於2016年12月從位於山口縣下松市的日立製作所笠戶事業所工廠交付秋田綜合車輛中心。[5]

2017年3月4日時刻改正，此列新車（編為G1編組）投入服務。營運後一段時間都是在沒有同型車的情況下運行。

到了2021年年初，由於隨後的5編組陸續落成。JR東日本於是在3月13日時刻改正中，讓本型車完全取代在男鹿線上營運的KiHa 40系[6]。

2023年12月，兩個編組在大雪中因電池無法正常供電而受困，由DE10型柴油機車救援。[7]

參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 ２０１７年３月ダイヤ改正について (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道. 2016-12-16 [2016-12-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-12-17） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 JR東日本、男鹿線に蓄電池電車「EV-E801系」導入へ. Response. IID, Inc. 2015-11-20 [2015-11-21]. （原始內容存檔於2020-05-29） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道秋田支社. 2015-11-20 [2015-11-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-20） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 JR男鹿線に新型交流蓄電池電車「EV-E801系」を導入へ JR九州開発車両ベース. 鉄道新聞. 2015-11-20 [2015-11-21]. （原始內容存檔於2018-11-24） （日語）. 
  5. ^ 礒本真樹. JR東日本EV-E801系が甲種輸送される｜鉄道ニュース. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2016-12-10 [2016-12-10]. （原始內容存檔於2016-12-10） （日語）. 
  6. ^ 2021年3月ダイヤ改正について｜author=JR東日本 (PDF). JR東日本. 2020-12-18 [2021-02-22]. 原始內容存檔於2020-12-18 （日語）. 
  7. ^ 男鹿線 EV-E801系 大雪のため立ち往生 DE10による救援, [2024-01-18], （原始內容存檔於2024-01-29） （英語） 

外部連結

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