JR西日本321系電聯車

JR西日本321系電聯車
JR西日本321系電聯車
	JR神戶線上的JR 321系電聯車; (2021年11月)
概覽
製造	近畿車輛
車輛總數	273
製造年份	2005年－2006年
投入服務	2005年（平成17年）12月1日
技術數據
列車編組	6M1T（6輛動力車以0.5M方式)
車輛長度	車頭：20,050mm; 其他：20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,630mm
車輛重量	動力車廂：33.3－35.6t; 無動力車廂：27.3t
編組重量	232.8t
軌距	1,067mm
轉向架	軸樑式無枕梁轉向架（已安裝減擺器）; 動力轉向架：WDT63型; 無動力轉向架：WTR246、WTR246A型
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	1,065人; 站位：721人; 座位：344人
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.7 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
供電制式	1,500V直流電
電動機功率	270kW
牽引功率	3,240kW
傳動比	1:6.53
控制裝置	WPC15型二段式變頻器（絕緣柵雙極電晶體）
驅動裝置	WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制動方式	電傳操縱式制動（包含直通、再生（純電子制動）、限速裝置、耐雪制動功能）
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P
其它事項
備註	所有動車只有其中一邊具動力（0.5M）

321系是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

概要

為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶塚線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321系列車與207系列車的最高營運速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運轉下，增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行併結使用。

現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。

321系引入模組化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分佈更平均，並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

321系車體寬2,950毫米，在日本在來線中屬於闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於521系的設計中）。

由於發生福知山線出軌事故，JR西日本為免勾起家屬回憶，與207系一樣，都更改成藍色和橙色塗裝。^[1]

JR西日本321系電聯車
JR神戶線上的JR 321系電聯車 (2021年11月)
概覽
製造	近畿車輛
車輛總數	273
製造年份	2005年－2006年
投入服務	2005年（平成17年）12月1日
技術數據
列車編組	6M1T（6輛動力車以0.5M方式)
車輛長度	車頭：20,050mm 其他：20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,630mm
車輛重量	動力車廂：33.3－35.6t 無動力車廂：27.3t
編組重量	232.8t
軌距	1,067mm
轉向架	軸樑式無枕梁轉向架（已安裝減擺器）動力轉向架：WDT63型無動力轉向架：WTR246、WTR246A型
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	1,065人站位：721人座位：344人
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.7 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
供電制式	1,500V 直流電
電動機功率	270kW
牽引功率	3,240kW
傳動比	1:6.53
控制裝置	WPC15型二段式變頻器（絕緣柵雙極電晶體）
驅動裝置	WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制動方式	電傳操縱式制動（包含直通、再生（純電子制動）、限速裝置、耐雪制動功能）
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P
其它事項
備註	所有動車只有其中一邊具動力（0.5M）