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JR西日本321系电力动车组

321系是西日本旅客铁道（JR西日本）一个直流电用一般型电力动车组系列，是JR西日本的第二世代通勤列车。

JR西日本321系电力动车组
JR神户线上的JR 321系电力动车组
(2021年11月)
概览
制造近畿车辆
车辆总数273
制造年份2005年－2006年
投入运营2005年（平成17年）12月1日
技术数据
列车编组6M1T（6辆动车以0.5M方式)
车辆长度车头：20,050mm
其他：20,000mm
车体宽度2,950mm
车体高度3,630mm
车辆重量动车厢：33.3－35.6t
动车组拖车：27.3t
编组重量232.8t
轨距1,067mm
转向架轴梁式无枕梁转向架（已安装减摆器）
动力转向架：WDT63型
无动力转向架：WTR246、WTR246A型
车体材质不锈钢
编组定员1,065人
站位：721人
座位：344人
运营速度120km/h
设计最高速度130km/h
起动加速度2.7 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度4.2 km/h/s
受流制式1,500V直流电
电动机功率270kW
牵引功率3,240kW
传动比1:6.53
控制装置WPC15型二段式变频器（绝缘栅双极晶体管）
驱动装置WN平行齿轮形弯曲万向接头传动
制动方式电传操纵式制动（包含直通、再生（纯电子制动）、限速装置、耐雪制动功能）
安全防护系统ATS-SW、ATS-P
其它事项
备注所有动车只有其中一边具动力（0.5M）

321系以207系为基础开发，开发代号即为“D207系”。开发目的是要替换JR京都、神户线（正式属东海道本线、山阳本线）的201系和205系。JR福知山线出轨事故后，321系列车亦被用作替换肇事的207系列车。

概要

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为取代行走JR东海道本线、山阳本线（爱称分别为JR京都·神户线）的京阪神缓行线段，以及JR宝冢线的201系及205系0番台，而制作的列车。目的是提升运营效率，加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司线路服务竞争。

321系列车与207系列车的最高运营速度，都是120Km/h。321系列车在制造前，JR西日本更计划修订时刻表，让列车能够在120km/h运行下，增加线路班次。但2005年4月25日JR福知山线出轨事故后，增加班次计划被迫延期。

由于运营需要，本系列列车，设计上可与从来使用207系进行并结使用。

现在，第一批D编组7辆×39列，预定顺次序分配到网干总合车辆所明石质量管理中心。

规格

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321系引入模块化部件及车体共用设计制度，以降低制造成本及缩短制造时间，并使车辆更容易被改造。此外，321系的最大特色是其“半动车”设计——所有动车只有一边转向架具动力，令车厢重量分布更平均，并减少车厢追尾、延长车体寿命及增加列车编组弹性。

车体

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321系车体宽2,950毫米，在日本在来线中属于阔身车体。车体以不锈钢制造，其纵切面设计以与近郊型列车共通为目的，因此与以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列车的纵切面设计有所不同（此设计其后也用于521系的设计中）。

历史

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  • 2005年12月1日临时性运营开始。
  • 2006年3月18日开始正式投入运营。

运用

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  • 东海道本线；山阳本线（普通列车）
  • 福知山线：尼崎 - 篠山口 JR东西线・片町线（学研都市线）跨线路运行
  • JR东西线・片町线（学研都市线）（尼崎 - 京桥 - 木津）东海道本线（JR神戸线）・福知山线（JR宝冢线）跨线路运行
  • 大阪东线・関西本线（大和线路）（放出 - 久宝寺 - 木津）尼崎 - 奈良间 JR东西线・片町线（学研都市线）・大阪东线・関西本线（大和线路）直通快速
  • 湖西线：山科 - 近江舞子

福知山线事故影响

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由于发生福知山线出轨事故，JR西日本为免勾起家属回忆，与207系一样，都更改成蓝色和橙色涂装。[1]

相关条目

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外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本321系电力动车组


  1. ^ 微妙な配色になった321系（D207系). 厚树の徒然なるままに. [2020-09-02]. 
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