MG 151機炮
MG 151 (MG151/15)機炮是一種由毛瑟兵工廠在1940研製的15mm口徑機炮。該型機炮的1941年改型 MG 151/20 20mm機炮作為主要武器被廣泛應用於二戰時納粹德國空軍的多種戰鬥機、戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、攻擊機以及轟炸機上。二戰時意大利空軍也在「5系列」戰鬥機上安裝了MG 151/20機炮。
| MG 151/15 | |
|---|---|
 MG 151/20 | |
| 類型 | 航空機炮 |
| 原產地 |  德意志國 |
| 服役記錄 | |
| 參與戰爭／衝突 | 二次大戰 |
| 生產歷史 | |
| 生產商 | 毛瑟A.G.兵工廠 |
| 基本規格 | |
| 重量 | 42.7公斤 |
| 子彈 | 15×96毫米 |
| 口徑 | 15毫米 |
| 射速 | 680—740發／分鐘 |
| 槍口初速 | 960米／秒 |
| MG 151/20 | |
|---|---|
| 類型 | 航空機炮 |
| 原產地 | 德意志國 |
| 服役記錄 | |
| 參與戰爭／衝突 | 第二次世界大戰 阿爾及利亞戰爭 羅得西亞-布什戰爭 |
| 生產歷史 | |
| 生產商 | 毛瑟A.G.兵工廠 |
| 基本規格 | |
| 重量 | 42公斤 |
| 長度 | 1.76米 |
| 子彈 | 20×82毫米 |
| 口徑 | 20毫米 |
| 射速 | 600—750發／分鐘 |
| 槍口初速 | 720米／秒 |
歷史(MG 151/20)
編輯德國空軍（LW）直至使用13mm的MG 131重機槍時，機槍火力與美國空軍（USAF）大量使用的12.7mm的白朗寧M2重機槍性能難分仲伯。隨戰事發展，美國採取加裝更多的0.5寸重機槍提高火力，從2門增至4門至6門，甚至有安裝8門M2的P-47戰鬥機版本。德國因金屬原材料資源短缺，則在繼續增加機槍口徑的同時，走上了以「高爆彈」提升火力，而主機槍（炮）基本數量維持3門（德國直列引擎螺旋槳戰機一直在發動機空心主軸內加裝1門主炮）不變的道路；戰爭末期的噴氣式Me 262甚至以4至6門MG 151/20為主武器，或改用2至4門30毫米MK 108為主武器，或2門30毫米高膛壓的MK 103為主武器。
最初MG 151/15機槍作為主要武器安裝在BF-109F-2上，因槍彈大型化，得以出現15mm高爆彈，但此時高爆彈先採用鋼坯鍛制，後車削加工而成，因彈體容積有限，加工又過於複雜，較15mm動能彈威力提升有限，且不能大量裝備。
隨戰機和轟炸機愈發大型化，英國皇家空軍（RAF）在經過仔細考察後，決定跳過12.7mm/13mm/15mm口徑，率先在其「颶風」和「噴火」戰鬥機上批量安裝由瑞士厄利孔FF S發展而來的西斯潘諾20mm機炮。MG 151/15即便是有2.8克裝藥的15毫米高爆彈藥也漸顯力不從心，毛瑟公司遂在自家MG 151/15的基礎上，將火炮與彈藥一併全面改良，發展出MG 151/20機炮，很快就成為Bf-109F-4戰鬥機的標準配置。直至MG 151/20機炮的位置被「萊茵金屬公司」的30mmMK-108航空機炮取代，[1]而萊茵金屬公司仍沿用了毛瑟高爆彈的基礎設計。
因MG 151/15機槍已大量裝備德國空軍，毛瑟對火力的升級煞費苦心。MG 151/20機炮以低成本，將提升火力併兼顧大批量生產的「高爆彈」在德國空軍迅速普及，儘管彈頭中的高爆裝填導致了炮口初速下降，但事實證明以初速換高爆裝藥是划算的。
在設計MG 151/20彈體的幾何尺寸時，毛瑟採用了相對簡便的工藝，僅將MG 151/15的藥筒頸部增大至20mm彈頭的直徑（與MG-FF機炮可通用彈頭），並將藥筒長度縮短使這兩種口徑彈藥達到相同長度。此舉簡化了將MG 151/15改裝成MG 151/20的工序（僅需更換槍管後做略微調整），但此舉也導致槍口初速從900m/s降低到800m/s，不過如果和MG FF相比，MG 151的槍口初速也算得到顯著提高，從而使MG 151的彈道特性更好、命中率更高、射程更遠。
毛瑟對20mm彈藥的生產工藝也進行了優化，並沒用沿用MG-FF的彈頭設計。製造方面MG 151/20的20X82mm毛瑟彈使用與後來Mk 108的30X91mm毛瑟彈相同的高爆彈頭製造工藝；彈頭不再是金屬切削而成，而是使用高強鋼深衝壓成薄壁試管型，裝藥後再在管口壓入與炮管同口徑的，集成了前彈帶的引信；因此彈頭是錐帽管身圓底，而非通常的流線型活塞底。這種工藝使得高爆彈頭金屬用量減少為75克僅為130克MG FF動能彈頭的約一半，卻可容下18.6克高爆裝藥或燃燒劑為英國版西斯潘諾20mm高爆彈6克裝藥的3倍，並且大幅降低了製造成本，提高了生產效率。
新的20mm高爆/燃燒彈藥在作戰中表現良好，據統計：除了類似B-17空中堡壘和蘭開斯特之類的重型轟炸機以外，平均一般只需要命中18至20發MG 151/20mm彈藥就可以擊落一架4引擎飛機，對於單引擎戰鬥機只需要4發命中，而對於B-17則需要命中25發才可擊落。隨着新的MG 151/20mm版本逐漸服役，在1942年時MG 151/15mm版本全部被升級為20mm版本。但隨着盟軍轟炸機的大型化，20mm毛瑟彈也漸顯疲態，後德國空軍在眾多新式機載武器中選中了中壓速射的MK 108，能以650發/分鐘的高射速潑灑被稱為「飛雷/Minengeschoss」的30mm高爆彈頭（330克，其中裝藥85克，相當於半枚在中國廣泛使用和仿製的M24木柄手榴彈），兼顧空戰和攔截轟炸機，並大量換裝直至戰爭結束。
因德國空軍將毛瑟式高爆彈作為其主要彈種（英美主要使用動能彈），並且將機炮集中靠近機身軸線配置，包括發動機同軸的一門、翼根的兩門（有時還加上機鼻的兩門）通過協調器穿過螺旋槳扇面發射（英美將機槍、炮配置在螺旋槳扇面外的翼中），強大且集中的火力成為一批擊墜數上百的王牌飛行員手中的利器。
1943年8月，800門MG 151/20機炮由潛艇運入日本，後被安裝在388架日本陸軍航空隊的Ki-61式戰鬥機上。[2]
MG 151/20機炮也被安裝在意大利空軍的馬基MC-205、菲亞特G.55戰鬥機和雷賈尼Re.2005戰鬥機上。
戰後應用
編輯二戰後，大量繳獲的和拆解的MG 151/20機炮被許多國家獲得並安裝在本國的戰鬥機上。法國空軍和法國陸軍航空隊對MG 151/20機炮進行了改裝並安裝在H-21C型攻擊/運輸直升機和HSS-1直升機上作為艙門機槍使用。法國制MG 151/20機炮也出口到葡萄牙、羅德西亞和南非並安裝在雲雀III型直升機上。
MG 151/15 性能參數
編輯MG 151/20性能參數
編輯MG 151/20機炮共有兩個版本，一種為傳統的擊錘擊發，另一種為電擊發。MG 151/20使用的20mm彈藥中有部分帶有定時自毀和（或）曳光功能。MG 151/20可使用多種高爆彈藥，其中包括填充有季戊四醇四硝酸酯的標準高爆彈、填充黑索金和鋁粉的HA41高爆彈和高壓裝藥的XM高爆彈。
20mm彈藥性能參數
編輯| 彈藥名稱 | 德語名稱 | 英文簡寫 | 彈丸質量[g] | 裝藥[g] | 槍口初速[m/s] | 描述 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 高爆燃燒彈 | Brandsprenggranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger | HEI-T | 113 | 2.3 g 高爆炸藥（四硝季戊四醇）+ 2.1g燃燒劑（鎂鋁合金） |
705 | 彈頭引信；曳光彈；無自毀 |
| 燃燒彈 | Brandgranatpatrone 151 | INCEN | 117 | 6.6至7.3 g燃燒劑（硝酸鋇+鋁粉+鎂粉） | ? | 彈頭引信 |
| 高爆彈 | Minengeschosspatrone 151 ohne L'Spur | HE | 95 | 18.6g高爆炸藥（四硝季戊四醇） | 805 | 彈頭引信；無曳光彈 |
| 穿甲彈 | Panzergranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger | AP-T | 117 | 無裝藥（彈頭填充酚醛樹脂） | 705 | 無引信；曳光彈；無自毀 60°入射角，100m距離，鋼板穿深13mm |
| 高爆穿甲彈 | Panzersprenggranatpatrone 151 | APHE | 115 | 4g高爆炸藥（四硝季戊四醇） | ? | 穿深5mm處引爆 |
| 穿甲燃燒彈 | Panzerbrandgranatpatrone (Phosphor) 151 ohne Zerleger | API | 115 | 3.6g燃燒劑（白磷） | 720 | 無引信；無自毀 穿深3至15mm鋼板 |
| 穿甲燃燒彈 | Panzerbrandgranatpatrone (Elektron) 151 ohne Zerleger | API | 117 | 6.2g燃燒劑（鋁鎂合金） | 695 | 用於掃射無裝甲船隻的特製彈藥，無自毀；75°入射角，100m距離上，穿深15mm鋼板 穿深4mm處引爆 |
使用國家
編輯
參見
編輯參照
編輯- ^ Second Generation Bf-109s / Unusual Variants （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Retrieved on 2009-06-05.
- ^ Ki-61 survey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Retrieved on 2009-06-04.
