維基百科

史泰登島鐵路

史泰登島鐵路（英語：Staten Island Railway），簡稱SIR，是位於美國紐約市史泰登島唯一的一條城市軌道交通系統路綫。該路綫全年24小時營運，由大都會運輸署的子公司史泰登島快速運輸營運管理局（SIRTOA）擁有，並由紐約市交通運輸管理局地鐵部營運。


史泰登島鐵路
Staten Island Railway
一列史泰登島鐵路R211快車繞過斯塔普爾頓站。
概覽
營運範圍美國紐約史泰登島
服務類型城市軌道交通系統
目前狀況營運中
起點站托滕維爾車站（Tottenville）（南）
終點站聖佐治車站（St. George）（北）
營運路綫1
技術數據
路綫長度14 mi（22.5 km）
車站數目21個
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式600V直流電，軌道供電
使用車型63列R44型列車
營運資訊
開通營運1860年2月1日，​164年前​（1860-02-01）
擁有者紐約大都會運輸署史泰登島快速運輸營運管理局（Staten Island Rapid Transit Operating Authority，SIRTOA）
營運者紐約市公共運輸局地鐵部門

提供聖佐治和托滕維爾之間沿島東側的本地服務。目前島上只有一條路綫，且該鐵路與紐約地鐵系統之間沒有直接的鐵路連接，但乘客可以免費轉乘紐約市公共運輸局的其他巴士與地鐵服務，紐約市地鐵官方地圖上也有該路綫。[1] 乘坐該鐵路的乘客通常使用史泰登島渡輪到達曼哈頓。乘客可從渡輪碼頭進入該鐵路綫，大多數列車都與渡輪定時接駁。在2022年，該系統的乘客人數為3,757,700人，截至2023年第一季，每工作日約有14,800人。

該路綫的路綫標誌與地鐵路綫類似：藍色圓圈中的字母SIR。在時刻表、MTA網站、[a]一些站牌以及R211S列車上都使用了這個字母，但在R44列車上沒有使用。與紐約地鐵一樣，該路綫全年每天24小時運行，[2]是美國為數不多的全天候大眾交通系統之一。[b]票價只在兩個車站收取，即聖佐治站和附近的湯普金斯維爾。

雖然該鐵路最初被認為是一條標準鐵路綫，但現有路綫已從國家鐵路系統中分離出來，只有一小部分前北岸支線仍用於貨運。客運業務現在作為快速交通系統進行管理，不受某些法規的限制。[3] 該路綫使用經過改裝的R44和R211S列車，後者將在2024年和2025年期間取代R44。[4]

車站

編輯
 
SIR地圖，包括所有分支機構和車站。

主線車站

編輯
車站服務圖例
  任何時候停站
  僅繁忙時段停站
  僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
  • * 在早高峰時段，一些本地列車會在胡格諾站始發。[5]
普通服務 高峰時段服務 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間 轉乘/備註
本地列車 午前快車 午後快車
        聖佐治   St. George   1886年3月7日[6]   史坦頓島輪渡前往白廳碼頭

  紐約市巴士:S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[7]

    | | 湯普金斯維爾 Tompkinsville 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98[7]
    | | 斯特普爾頓 Stapleton 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30[7]
    | | 克利夫頓 Clifton 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51[7]
北行列車只有前三節車廂開門。[5]
    | | 格拉斯米爾 Grasmere 1886年   紐約市巴士: S53[7]
    | | 老城 Old Town 1937年[9]
    | | 當恩山   Dongan Hills   1860年4月23日[8]
    | | 傑弗遜大道 Jefferson Avenue 1937[10]
    | | 格蘭特城 Grant City 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51, S81[7]
      ↑ | 新多普 New Dorp 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57, S76, S86[7]
      ↑ | 奧克伍德高地 Oakwood Heights 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57[7]
      ↑ | 海灣露台 Bay Terrace 1900年代早期
        大水道   Great Kills   1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S54, SIM5、 SIM6[7]
部分高峰時段本地列車的南部終點站。[5]
  * ↑     埃爾廷維爾 Eltingville 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S59、 S79 SBS、 S89, SIM1、 SIM7、 SIM10、 SIM22[7]
阿登森林 Woods of Arden 1886年 約1894年–1895年 已關閉
  * ↑     安納戴爾 Annadale 1860年5月14日[8]   紐約市巴士: S55,[7] SIM23
  * ↑     胡格諾 Huguenot 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM2[7] SIM24
一些北行的本地早高峰班次從該站始發。[5]
      王子灣 Prince's Bay 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, S56, SIM25[7]
      普萊森特平原 Pleasant Plains 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM26[7]
      里士滿谷 Richmond Valley 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: SIM26[7]
列車只有前三節車廂開門。[11]
拿騷 Nassau 約1924年[8] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      亞瑟水道   Arthur Kill   2017年1月21日[12][13]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
大西洋 Atlantic 約1909–1911年[14] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      托滕維爾   Tottenville   1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
 
克列夫頓車站外觀

舊車站

編輯

北岸支線

編輯

北岸支線於1953年3月31日午夜停止客運服務。[8][15][16] 西端的一小部分用於貨運服務，作為豪蘭胡克海運碼頭ExpressRail多式聯運網絡的一部分。該網絡於 2007 年開通，穿過Arthur Kill 垂直提升橋後與化學海岸相連。[17][18]北岸支線為寶潔公司、[19]美國石膏公司、[20]造船廠和聖佐治造船廠的一個汽車漂浮設施提供服務。 [21]:173東部較小的部分為里士滿縣海岸棒球場站（斯塔頓島洋基隊的比賽地）提供季節性客運服務，營運時間為2001年6月24日至2010年6月18日。

 
廢棄的北岸支線，背景為巴約訥大橋
距離（英里） 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間 備註
0 聖佐治 St. George 1886年3月7日
0.1 里士滿縣海岸棒球場 RCB Ballpark 2001年6月24日 2010年6月18日[22]
0.7 新布萊頓 New Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.2 水手休閒港 Sailors' Snug Harbor 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.8 利文斯頓 Livingston 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
2.4 西布萊頓 West Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.0 里士滿港 Port Richmond 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.4 塔山 Tower Hill 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.9 榆樹公園 Elm Park 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
4.3 湖濱大道 Lake Avenue 1937年[10] 1953年3月31日[16]
4.6 水手港 Mariners Habor 1886年夏天 1953年3月31日[16] 原名埃拉斯特娜（Erastina）
4.9 港灣路 Harbor Road 1935年–1937年[24] 1953年3月31日[16]
5.2 阿靈頓 Arlington 1889年–1890年 1953年3月31日[16]
6.1 象牙海岸 Port Ivory 1906年 1948年[25]:39

南岸支線

編輯

南岸支線於1888年1月1日開通，通往阿羅查爾，[26]:257–258[27]並於1893年延伸至南海灘。該支線於1953年3月31日午夜關閉。[15][16]除了以下幾段之外，該支線已被廢棄並拆除：位於克萊頓街和聖約翰大道的混凝土路堤、[28]湯普金斯大道立交橋、橫跨羅賓路的棧橋、[29]以及麥克林大道下的一座填土橋。[30][31]該路綫在 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 （克利夫頓站以南）處離開主線，位於主線以東。雖然該路段已被重新開發，但在地圖上仍可追蹤到大部分路段；百合池塘大道從史坦頓島高速公路下方穿過時，就建在該路段之上。[32]

羅賓路棧橋是舊鐵路綫上唯一保存完好的棧橋。本世紀初，開發商購買了棧橋橋墩兩側的土地，開發商、紐約市交通局和紐約市交通局都聲稱擁有所有權。棧橋兩側已建成聯排別墅。[32][33]

 
Abandoned trestle over Robin Road
距離（英語） 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間
2.0 巴克曼 Backmann 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1937年
2.1 玫瑰海岸 Rosebank 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.5 貝萊爾路 Belair Road 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.7 沃茲沃斯堡 Fort Wadsworth 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.2 阿羅查爾 Arrochar 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.5 雪松大道 Cedar Avenue 1931年[34] 1953年3月31日[16]
3.9 南海灘 South Beach 1893年[35] 1953年3月31日[16]
4.1 溫特沃斯大道 Wentworth Avenue 1925年[36] 1953年3月31日[16]


參考文獻

編輯
  1. ^ Subway Map (PDF). 大都會運輸署. 2021年9月 [2021-09-17]. 
  2. ^ MTA Staten Island Railway General Information. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [October 8, 2015]. 
  3. ^ No Positive Train Control for Staten Island Railway: Here's why. October 6, 2016 [January 14, 2019]. 
  4. ^ MTA News Conference – 6/29/2023, [July 21, 2023] （英語） 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 MTA Staten Island Railway Timetable（2020年9月13日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日]. 
  6. ^ Staten Island's Rapid Transit: The New System Which Lessens Time and Increases Facilities (PDF). The New York Times. March 9, 1886 [July 24, 2015]. ISSN 0362-4331. 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 Staten Island Bus Map (PDF). Metropolitan Transportation Authority. August 2018 [August 18, 2018]. 
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 Leigh, Irvin; Matus, Paul. Staten Island Rapid Transit, 1860–1965. Brooklyn, New York: Silver Leaf Rapid Transit. 1965 [June 27, 2015]. （原始內容存檔於May 30, 2015）. 
  9. ^ The Staten Island Rapid Transit Railway Company Tariff Issued January 11, 1937 Effective February 15, 1937. Staten Island Rapid Transit Railway Company. 
  10. ^ 10.0 10.1 Seventeenth Annual Report For The Calendar Year 1937. Albany, New York: New York State Transit Commission. 1937: 23 （英語）. 
  11. ^ Please Use The First Three Cars to Enter or Exit the Train at the Following Stations. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [August 14, 2017]. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 New Arthur Kill Station. mta.info (新聞稿). Metropolitan Transportation Authority. January 20, 2017 [January 20, 2017]. 
  13. ^ Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 18, 2013 [August 11, 2017]. （原始內容存檔於February 26, 2014）. 
  14. ^ Staten Island Rapid Transit Timetable No. 8 Effective October 8, 1921. gretschviking.net. Staten Island Rapid Transit Railway Company. October 16, 1921 [December 16, 2015]. 
  15. ^ 15.0 15.1 引用錯誤：沒有為名為drury的參考文獻提供內容
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 16.18 16.19 The Old Order Passeth: Rails Surrender To Roads: Passenger Runs on Two Lines of SIRT Will End at Midnight. Staten Island Advance. March 31, 1953: 1. 
  17. ^ 引用錯誤：沒有為名為StatenIslandRailroad的參考文獻提供內容
  18. ^ Staten Island Railroad: Chemical Coast Line Connector (PDF). aapa-ports.org. American Association of Port Authorities. June 14, 2007 [December 16, 2014]. 
  19. ^ 引用錯誤：沒有為名為envisionfreight.com 2011的參考文獻提供內容
  20. ^ New England Plaster. The Traffic World (Chicago, Illinois: Traffic Service Corporation). December 2, 1916, 18 (23). 
  21. ^ 引用錯誤：沒有為名為RoyalBlueLine的參考文獻提供內容
  22. ^ MTA Board Approves Service Changes. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 2010 [August 14, 2017]. （原始內容存檔於March 28, 2010）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 引用錯誤：沒有為名為SIRTHistory2的參考文獻提供內容
  24. ^ Staten Island Opens Mile-Long Viaduct: Thirty-four Grade Crossings Are Eliminated (PDF). The New York Times. February 26, 1937 [June 27, 2015]. ISSN 0362-4331. 
  25. ^ 引用錯誤：沒有為名為SIRT的參考文獻提供內容
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 引用錯誤：沒有為名為New York State Board of Railroad Commissioners 1889的參考文獻提供內容
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 27.4 27.5 引用錯誤：沒有為名為The New York Times 1888的參考文獻提供內容
  28. ^ Saint John's Avenue Embankment. railfanning.org. [April 23, 2018]. 
  29. ^ Owen, Gary. Robin Road Trestle in 2018. gretschviking.net. 2018 [April 23, 2018]. 
  30. ^ An Aerial View of the Filled in Right-of-way and the New Housing.. gretschviking.net. [April 23, 2018]. 
  31. ^ The Abandoned ROW at the McClean Avenue Bridge With the Major Avenue Overpass in the Distance.. gretschviking.net. 1964 [April 23, 2018]. 
  32. ^ 32.0 32.1 Shore Front Drive, North Shore Section, Richmond, New York City: Environmental Impact Statement. Babylon, New York: Federal Highway Administration. April 1973: 25, 36, 53–54 （英語）. 
  33. ^ Dominowski, Michael. Permission to Dream. silive.com. December 7, 2008 [October 8, 2015]. 
  34. ^ Eleventh Annual Report For The Calendar Year 1931. New York State Transit Commission. 1922: 75. 
  35. ^ 引用錯誤：沒有為名為American Bank Note Company 1895的參考文獻提供內容
  36. ^ Bommer, Edward. Stations and Places Along the Staten Island Rapid Transit. 2003 [November 19, 2015]. 

外部連結

編輯
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：史泰登島鐵路


引用錯誤：頁面中存在<ref group="lower-alpha">標籤或{{efn}}模板，但沒有找到相應的<references group="lower-alpha" />標籤或{{notelist}}模板

取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=史泰登島鐵路&oldid=85177773"