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史泰登島鐵路

史泰登島鐵路（英語：Staten Island Railway），簡稱SIR，是位於美國紐約市史泰登島唯一的一條城市軌道交通系統路線。該路線全年24小時營運，由大都會運輸署的子公司史泰登島快速運輸營運管理局（SIRTOA）擁有，並由紐約市交通運輸管理局地鐵部營運。


史泰登島鐵路
Staten Island Railway
一列史泰登島鐵路R211快車繞過斯塔普爾頓站。
概覽
營運範圍美國紐約史泰登島
服務類型城市軌道交通系統
目前狀況營運中
起點站托滕維爾車站（Tottenville）（南）
終點站聖佐治車站（St. George）（北）
營運路線1
技術數據
路線長度14 mi（22.5 km）
車站數目21個
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式600V直流電，軌道供電
使用車型63列R44型列車
營運資訊
開通營運1860年2月1日，​164年前​（1860-02-01）
擁有者紐約大都會運輸署史泰登島快速運輸營運管理局（Staten Island Rapid Transit Operating Authority，SIRTOA）
營運者紐約市公共運輸局地鐵部門

提供聖佐治和托滕維爾之間沿島東側的本地服務。目前島上只有一條路線，且該鐵路與紐約地鐵系統之間沒有直接的鐵路連接，但乘客可以免費轉乘紐約市公共運輸局的其他巴士與地鐵服務，紐約市地鐵官方地圖上也有該路線。[1] 乘坐該鐵路的乘客通常使用史泰登島渡輪到達曼哈頓。乘客可從渡輪碼頭進入該鐵路線，大多數列車都與渡輪定時接駁。在2022年，該系統的乘客人數為3,757,700人，截至2023年第一季，每工作日約有14,800人。

該路線的路線標誌與地鐵路線類似：藍色圓圈中的字母SIR。在時刻表、MTA網站、[a]一些站牌以及R211S列車上都使用了這個字母，但在R44列車上沒有使用。與紐約地鐵一樣，該路線全年每天24小時運行，[2]是美國為數不多的全天候大眾交通系統之一。[b]票價只在兩個車站收取，即聖佐治站和附近的湯普金斯維爾。

雖然該鐵路最初被認為是一條標準鐵路線，但現有路線已從國家鐵路系統中分離出來，只有一小部分前北岸支線仍用於貨運。客運業務現在作為快速交通系統進行管理，不受某些法規的限制。[3] 該路線使用經過改裝的R44和R211S列車，後者將在2024年和2025年期間取代R44。[4]

車站

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SIR地圖，包括所有分支機構和車站。

主線車站

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車站服務圖例
  任何時候停站
  僅繁忙時段停站
  僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
  • * 在早高峰時段，一些本地列車會在胡格諾站始發。[5]
普通服務 高峰時段服務 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間 轉乘/備註
本地列車 午前快車 午後快車
        聖佐治   St. George   1886年3月7日[6]   史坦頓島輪渡前往白廳碼頭

  紐約市巴士:S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[7]

    | | 湯普金斯維爾 Tompkinsville 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98[7]
    | | 斯特普爾頓 Stapleton 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30[7]
    | | 克利夫頓 Clifton 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51[7]
北行列車只有前三節車廂開門。[5]
    | | 格拉斯米爾 Grasmere 1886年   紐約市巴士: S53[7]
    | | 老城 Old Town 1937年[9]
    | | 當恩山   Dongan Hills   1860年4月23日[8]
    | | 傑弗遜大道 Jefferson Avenue 1937[10]
    | | 格蘭特城 Grant City 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51, S81[7]
      ↑ | 新多普 New Dorp 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57, S76, S86[7]
      ↑ | 奧克伍德高地 Oakwood Heights 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57[7]
      ↑ | 海灣露台 Bay Terrace 1900年代早期
        大水道   Great Kills   1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S54, SIM5、 SIM6[7]
部分高峰時段本地列車的南部終點站。[5]
  * ↑     埃爾廷維爾 Eltingville 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S59、 S79 SBS、 S89, SIM1、 SIM7、 SIM10、 SIM22[7]
阿登森林 Woods of Arden 1886年 約1894年–1895年 已關閉
  * ↑     安納戴爾 Annadale 1860年5月14日[8]   紐約市巴士: S55,[7] SIM23
  * ↑     胡格諾 Huguenot 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM2[7] SIM24
一些北行的本地早高峰班次從該站始發。[5]
      王子灣 Prince's Bay 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, S56, SIM25[7]
      普萊森特平原 Pleasant Plains 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM26[7]
      里士滿谷 Richmond Valley 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: SIM26[7]
列車只有前三節車廂開門。[11]
拿騷 Nassau 約1924年[8] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      亞瑟水道   Arthur Kill   2017年1月21日[12][13]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
大西洋 Atlantic 約1909–1911年[14] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      托滕維爾   Tottenville   1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
 
克列夫頓車站外觀

舊車站

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北岸支線

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北岸支線於1953年3月31日午夜停止客運服務。[8][15][16] 西端的一小部分用於貨運服務，作為豪蘭胡克海運碼頭ExpressRail多式聯運網絡的一部分。該網絡於 2007 年開通，穿過Arthur Kill 垂直提升橋後與化學海岸相連。[17][18]北岸支線為寶潔公司、[19]美國石膏公司、[20]造船廠和聖佐治造船廠的一個汽車漂浮設施提供服務。 [21]:173東部較小的部分為里士滿縣海岸棒球場站（斯塔頓島洋基隊的比賽地）提供季節性客運服務，營運時間為2001年6月24日至2010年6月18日。

 
廢棄的北岸支線，背景為巴約訥大橋
距離（英里） 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間 備註
0 聖佐治 St. George 1886年3月7日
0.1 里士滿縣海岸棒球場 RCB Ballpark 2001年6月24日 2010年6月18日[22]
0.7 新布萊頓 New Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.2 水手休閒港 Sailors' Snug Harbor 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.8 利文斯頓 Livingston 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
2.4 西布萊頓 West Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.0 里士滿港 Port Richmond 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.4 塔山 Tower Hill 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.9 榆樹公園 Elm Park 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
4.3 湖濱大道 Lake Avenue 1937年[10] 1953年3月31日[16]
4.6 水手港 Mariners Habor 1886年夏天 1953年3月31日[16] 原名埃拉斯特娜（Erastina）
4.9 港灣路 Harbor Road 1935年–1937年[24] 1953年3月31日[16]
5.2 阿靈頓 Arlington 1889年–1890年 1953年3月31日[16]
6.1 象牙海岸 Port Ivory 1906年 1948年[25]:39

南岸支線

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南岸支線於1888年1月1日開通，通往阿羅查爾，[26]:257–258[27]並於1893年延伸至南海灘。該支線於1953年3月31日午夜關閉。[15][16]除了以下幾段之外，該支線已被廢棄並拆除：位於克萊頓街和聖約翰大道的混凝土路堤、[28]湯普金斯大道立交橋、橫跨羅賓路的棧橋、[29]以及麥克林大道下的一座填土橋。[30][31]該路線在 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 （克利夫頓站以南）處離開主線，位於主線以東。雖然該路段已被重新開發，但在地圖上仍可追蹤到大部分路段；百合池塘大道從史坦頓島高速公路下方穿過時，就建在該路段之上。[32]

羅賓路棧橋是舊鐵路線上唯一保存完好的棧橋。本世紀初，開發商購買了棧橋橋墩兩側的土地，開發商、紐約市交通局和紐約市交通局都聲稱擁有所有權。棧橋兩側已建成聯排別墅。[32][33]

 
Abandoned trestle over Robin Road
距離（英語） 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間
2.0 巴克曼 Backmann 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1937年
2.1 玫瑰海岸 Rosebank 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.5 貝萊爾路 Belair Road 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.7 沃茲沃斯堡 Fort Wadsworth 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.2 阿羅查爾 Arrochar 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.5 雪松大道 Cedar Avenue 1931年[34] 1953年3月31日[16]
3.9 南海灘 South Beach 1893年[35] 1953年3月31日[16]
4.1 溫特沃斯大道 Wentworth Avenue 1925年[36] 1953年3月31日[16]


參考文獻

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  1. ^ Subway Map (PDF). 大都會運輸署. 2021年9月 [2021-09-17]. 
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  4. ^ MTA News Conference – 6/29/2023, [July 21, 2023] （英語） 
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外部連結

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