廣州地鐵十一號線列車

廣州地鐵十一號線列車
廣州地鐵十一號線列車
	運抵赤沙車廠的 11A108
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	A9
原產國	中華人民共和國
製造	中車株洲電力機車有限公司
訂單編號	GZML11
產量	55組
車輛總數	440輛
車輛編號	11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份	2023年－2024年
投入服務	2024年12月28日
主要用戶	廣州地鐵集團有限公司
營運路綫	廣州地鐵11號線
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	185.6m
車輛長度	先頭車：24,400mm; 中間車：22,800mm
車體闊度	3,090mm
車體高度	3,830mm
軸重	≤16t
軌距	1,435mm
轉向架	中車株洲電力機車制 ZMG080-2（拖車）; ZMG080-Bo（動力車卡）;
車體材質	鋁合金
車輛載客量	448人
編組載客量	3460人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小時）
常用減速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小時）
供電制式	DC 1,500V（電纜供電）
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	內置式永磁同步交流牽引電動機; 多數列車：; 中車株洲電力機車研究所原設計; t Driver-MD1041 (J1); 創新技術試驗列車：暫時不明
摩打功率	190千瓦
牽引功率	4,560千瓦
傳動比	6.6875（多數列車）
控制裝置	株洲中車時代電氣制; VVVF 變流器; 一個變流模組實現1C1M4群方式控制; 多數列車：; t Power-TN34 (UR1/JP8); 創新技術試驗列車：; t Power-TN34 (UR1/JP15)
驅動裝置	中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制; G4040C; 鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱
連接器	中車青島四方車輛研究所制頭車用全自動力車卡鈎：; SRITCG10242; 中間車用半自動力車卡鈎：; SRITCG10243; 中間車用半永久連結器：; SRITCG20330（帶壓潰管）; SRITCG20331（無壓潰管）;
制動方式	再生制動（主）; 閘瓦式電控空氣制動（輔）; 制動控制裝置：克諾爾集團制; EP-2002
其它電氣設備
制動電阻	株洲中車奇宏散熱技術制; OVR23072AQH
高壓電器箱	株洲中車時代電氣制; A 機：t Driver-EH144 (JP19); B 機：t Driver-EH144 (JP20)
輔助電源裝置	株洲中車時代電氣制; 輔助變流器、蓄電池充電機一體式; 多數列車：; t Power-AA55 (JR7); 變流模組採用 IGBT 元件; 創新技術試驗列車：; t Power-AA63 (JR2); 變流模組採用 SiC-MOSFET 元件
暖通空調	廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制; 頂置式變頻空調機組

廣州地鐵十一號線列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，地鐵內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產^[1]，首列車（11x005-006）已於2023年12月底運抵赤沙車廠^[2]。

隨着2024年12月28日11號線通車，本列車亦於當日投入營運服務^[3]。

列車設計

車體

十一號線列車的車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淺黃及亮橙兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色；頭車側採用過渡處理，車頭前窗部分為深灰色，並採用淺黃色線條作分隔底色處理^[2]。

車內

列車內部與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車、七號線二期列車及十四號線二期列車一樣，採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏；客室地板結構則採用隔聲氈+鋁蜂窩板+地板布的設計，有效控制及降低車輛噪聲^[2]。

走行機器

牽引系統

與A8型、A10型、B11型、B12型列車一樣，A9型列車採用永磁牽引系統。

牽引電機

每節B、C單元車廂下方各安裝一台牽引變流器，每台牽引變流器驅動四台額定功率190千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引變流器內集成式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制^[4]。

牽引變流器

牽引變流器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品^[5]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%^[6]。值得一提的是，多數列車的牽引變流器使用IGBT變流模組，而創新技術試驗列車（11x109-110 號車組）的則使用全碳化矽變流模組。

高壓電器箱

列車的高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平台的t Driver-EH144系列產品^[7]，安裝於B單元車廂（帶車間電源）和帶集電弓的D單元車廂（無車間電源）。高壓電器箱內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件^[8]，連接前端的集電弓及後端的牽引變流器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護^[7]。

輔助系統

列車的輔助電源由株洲中車時代電氣提供，每節A單元車廂下方各安裝一台。

多數列車的輔助電源為t Power-AA55系列高頻輔變平台產品，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助變流器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內，單台機器與t Power-AA6系列工頻輔變平台產品相比可減重400千克以上^[5]。

創新技術試驗列車（11x109-110 號車組）的輔助電源為「碳之力」高頻輔助變流器（t Power-AA63系列）的首兩個應用項目之一。與普通列車的輔助電源相比，其配置的功率模組採用新一代SiC-MOSFET器件，結構緊湊且高度集成化，工作效率提升2%、損耗下降30%，節能效果明顯^[5]。

列車編組

十一號線列車以8節車廂為一列，每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩個帶集電弓動力車卡、一個不帶集電弓動力車卡和一個帶司機室拖車組成，而另一個動力單元則由兩個不帶集電弓動力車卡、一個帶集電弓動力車卡和一個帶司機室拖車組成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止^[9]。

	十一號線列車（A9）
動力單元		11××× （奇）								11××× （偶）
車廂編號		11A001 : 11A109		11B001 : 11B109		11C001 : 11C109		11D001 : 11D109		11D002 : 11D110		11C002 : 11C110		11B002 : 11B110		11A002 : 11A110
集電弓				＜				＜						＞
車廂類型	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp	+	M	-	M	-	Mp	-	Tc	=
安裝機器		SIV, BT		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		SIV, BT
車廂設備		弱冷		弱冷										弱冷		弱冷
M：動力車；Mp：帶集電弓的動力車卡；Tc：帶駕駛室的拖車
＝：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆
VVVF：牽引變流器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機
：設有輪椅停放區

參見

參考資料

^ 黃河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日報. 2021-12-20 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2021-12-20） –透過中國日報.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 鄭慧梓. 再添“巨无霸”列车！广州首条地铁环线首列车抵达. 南方日報. 2024-01-04 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2024-01-04）.
^ 楊景博. 广州地铁“首环”11号线12月28日14时开通. 南方都市報. 2024-12-25 [2024-12-25]. （原始內容存檔於2024-12-25）.
^ 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）.
^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
^ ^7.0 ^7.1 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中車時代電氣股份有限公司. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
^ 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.
^ 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 廣州公共資源交易中心. 2019-05-29 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2021-03-29）.

外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十一號線列車

[1] 黃河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日報. 2021-12-20 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2021-12-20） –透過中國日報.

[20240104news-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 鄭慧梓. 再添“巨无霸”列车！广州首条地铁环线首列车抵达. 南方日報. 2024-01-04 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2024-01-04）.

[3] 楊景博. 广州地铁“首环”11号线12月28日14时开通. 南方都市報. 2024-12-25 [2024-12-25]. （原始內容存檔於2024-12-25）.

[:5-4] 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.

[TN34-5] 5.0 ^5.1 ^5.2 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）.

[6] 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）.

[:4-7] 7.0 ^7.1 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中車時代電氣股份有限公司. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.

[:52-8] 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.

[9] 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 廣州公共資源交易中心. 2019-05-29 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2021-03-29）.

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