廣州地鐵十一號線列車

廣州地鐵十一號線列車是广州地铁的电动车组车款之一，地铁內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產，首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。

广州地铁十一号线列车
运抵赤沙车辆段的 11D032
概覽
類型	A型地铁车辆
型號	A9
原產國	中华人民共和国
製造	中車株洲電力機車有限公司
訂單編號	GZML11
產量	55组
車輛總數	440辆
車輛編號	11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份	2023年－2024年
主要用戶	广州地铁集团有限公司
營運路線	广州地铁11号线
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	185.6m
車輛長度	先头车：24,400mm 中间车：22,800mm
車體宽度	3,090mm
車體高度	3,830mm
軸重	≤16t
轨距	1,435mm
轉向架	中车株洲电力机车制 ZMG080-2（拖车） ZMG080-Bo（动车）
車體材質	铝合金
車輛定员	448人
編組定员	3460人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小时）
常用減速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小时）
供電制式	DC 1,500V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 多数列车： t Driver-MD1041 (J1) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明
電動機功率	190千瓦
牽引功率	4,560千瓦
傳動比	6.6875
控制裝置	株洲中车时代电气制 VVVF 逆变器 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 多数列车： t Power-TN34 (UR1/JP8) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明
驅動裝置	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G4040C 鼓形齿联轴节传动齿轮箱
連接器	中车青岛四方车辆研究所制 头车用全自动车钩： SRITCG10242 中间车用半自动车钩： SRITCG10243 中间车用半永久车钩： SRITCG20330（带压溃管） SRITCG20331（无压溃管）
制動方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002
其它电气设备
制动电阻	株洲中车奇宏散热技术制 OVR23072AQH
高压电器箱	株洲中车时代电气制 A 机：t Driver-EH144 (JP19) B 机：t Driver-EH144 (JP20)
辅助电源装置	株洲中车时代电气制 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 多数列车： t Power-AA55 (JR7) 变流模块采用 IGBT 元件 碳化硅牵引系统试验列车： t Power-AA63 (JR2) 变流模块采用 SiC-MOSFET 元件
暖通空調	广州鼎汉轨道交通车辆装备制 顶置式变频空调机组

列车设计

车体

十一号线列车的车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带，门窗部分则漆为深灰色；头车侧采用过渡处理，车头前窗部分为深灰色，并采用浅黄色线条作分隔底色处理。

车内

列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在車廂兩端贯通道的顶部设有信息显示屏；客室地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计，有效控制及降低车辆噪声。

列车编组

十一号线列车以8节车厢为一列，每列车由两个动力单元组成，其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成，而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止。

参见

• 廣州地鐵十號線列車
• 廣州地鐵十二號線列車
• 廣州地鐵十三號線列車

外部链接

• 维基共享资源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十一號線列車