日本國鐵EF55型電力機車
EF55型電力機車(日語:EF55形電気機関車)是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一,由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。車頭前端的造型特別,像芬蘭作家圖葦·楊松(Tove Marika Jansson)筆下的童話小說作品角色,而被暱稱為「姆明」(ムーミン)。
EF55 | |
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![]() EF55 1號機車(2003年) | |
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 日立製作所、日本車輛製造、 東洋電機、川崎車輛 |
生產年份 | 1936年 |
產量 | 3台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
華氏輪式 | 4-6-6-2 |
UIC軸式 | 2Co'Co'1 |
軌距 | 1,067毫米 |
機車長度 | 19,150毫米 |
機車寬度 | 2,810毫米 |
機車高度 | 3,940毫米 |
整備重量 | 100.38噸 |
受流電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | MT28A |
最高速度 | 95公里/小時 |
持續速度 | 78公里/小時 |
牽引功率 | 1,350千瓦(小時) |
牽引力 | 6,300公斤(持續,63%勵磁) |
制動方式 | EL14A自動空氣制動機 |
歷史
編輯研製
編輯1936年(昭和11年),日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上,開發研製了具有流線型頭型的EF55型幹線客運電力機車,共試製了四台該型機車。在當時國際上鐵路車輛的流線化設計趨勢之下,亦影響到日本國鐵和私鐵的鐵路車輛設計理念,鐵道省首先在C53型43號蒸汽機車上進行流線型車體的改造和試驗,其後並開始生產帶有流線型頭型的C55型蒸汽機車(20~40號)、52系電力動車組、Kiha 43000型柴油動車組。
運用
編輯EF55型電力機車投入運用初期,首先配屬於沼津機關區並投入東海道本線使用,除了牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車外,亦用於牽引其他普通旅客列車和行包列車。由於機車最高速度僅為95公里/小時,以流線型頭型減少空氣阻力的效果並不明顯。此外,機車僅設有單端司機室,因此必須依靠轉盤完成換向。1938年(昭和13年),機車前端的伸縮式車鈎被改成固定形式,並在第二段加裝操縱台和頭燈。
第二次世界大戰結束後,EF55型電力機車主要擔當盟軍專用列車和特急試運轉列車的牽引任務。隨着東海道本線的旅客列車編組日漸擴大,EF55型電力機車於1952年(昭和27年)轉配屬高崎第二機關區,與EF53型電力機車共同投入高崎線運用。1955年(昭和30年),EF55型電力機車參與了EH10型電力機車在東海道本線進行的120公里/小時高速運行試驗。此後,EF55型電力機車亦被用於ED71型電力機車在信越本線碓冰嶺區段進行的牽引和空轉試驗。
1960年代,三台EF55型電力機車開始陸續報廢。1962年(昭和37年),EF55-3號機車的電氣設備被拆除,並用來試製交流、直流兩用的ED30型電力機車。其餘兩台機車亦在1964年(昭和39年)正式報廢,其中EF55-2號機車被解體;而EF55-1號機車成為了中央鐵道學園的教具,並於1978年(昭和53年)被指定為準鐵道紀念物,前端車鈎的頭蓋亦被復原。這台機車長時間靜態保存在中央鐵道學園內,後來被轉移到高崎第二機關區的機車轉盤旁邊繼續存放,由於多年以來的日曬雨淋,曾經光鮮艷麗的車身已經逐漸褪色。
復原
編輯至1985年(昭和60年),為了使EF55-1號機車能夠在機關區的機車展覽會上展出,高崎第二機關區的一些志願者對其進行修復工作,使其恢復到容許庫內運轉的工作狀態。1986年(昭和61年),為了使機車能夠擔當懷舊復活運轉的牽引任務,國鐵大宮工場對這台機車進行動態復原工作,並於同年6月24日恢復車籍。1987年(昭和62年)4月1日,國鐵分割民營化後該台機車被東日本旅客鐵道繼承,並配屬於高崎運轉所(今高崎車輛中心)。
EF55-1號機車完成復原後,主要擔當上越線高崎至水上間開行的「EL&SL奧利根號」和「EF55奧利根號」臨時快速列車的牽引任務,在通常情況下並會以EF64型電力機車(1001)擔任補機,機車上亦安裝了ATS-P型列車自動停車裝置。2006年3月25日至4月3日期間,為紀念位於東京千代田區神田須田町的交通博物館閉館,將EF55-1號機車特別展示於博物館側的舊萬世橋車站。同年12月2日,這台機車牽引「EF55型誕生70周年紀念號」列車在上野至高崎間運轉。2007年,EF55-1號機車原定牽引上野至水上的「お座敷ゆとり水上号」團體臨時列車,但由於壓縮機故障而臨時改由EF60型電力機車牽引。此後,機車經修復後繼續擔當各種臨時快速列車和告別運轉的牽引任務[1]。EF55-1號機車曾靜態保存於高崎車輛中心[2],2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的鐵路博物館保存展示[3][4]。
技術特點
編輯EF55型電力機車是幹線客運用的大型直流電力機車,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體採用新引進的電焊技術製造,取代了傳統的鉚釘或螺栓組裝。流線型頭型參考了美國賓夕法尼亞鐵路的GG1型電力機車。車體的第一端採用了流線型頭型,設有可以伸縮的車鈎,並取消了通過台;而第二端為設有通過台的平面端牆。最初由於未考慮到車站內調車作業需要,第二端並未安裝司機操縱台及頭燈。電氣室內有貫通的雙側內走廊連接兩端司機室,車頂兩端各裝有一台雙臂式受電弓。
EF55型電力機車採用了非對稱的2Co-Co1軸式,機車走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架,機車前部的轉向架為標準的客運機車轉向架,帶有兩對導輪和三對動輪;而後部轉向架則採用了貨運機車的形式,帶有一對導輪和三對動輪。車鈎直接安裝在轉向架構架的端樑上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置,以提高機車的小半徑曲線通過性能,並用於傳遞牽引力。懸掛裝置由鋼板彈簧、螺旋彈簧和均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式懸掛,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為30:73(1:2.43)。
EF55型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車,機車主電路結構與EF53型電力機車大致相同,通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時,六台牽引電動機全部以串聯連接,並逐步減少起動電阻的阻值;然後將每三台並聯連接的牽引電動機為一組,兩組牽引電動機以串聯連接;最後六台牽引電動機全部並聯連接,直至達到最高速度。為擴大機車的調速範圍,在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用MT28A型直流串勵牽引電動機,額定功率為225千瓦,額定電壓為675伏特。
參看
編輯參考文獻
編輯- ^ 【ふるさと便り】ありがとうムーミン EF55のさよなら運行始まる 群馬. MSN産経ニュース. 2008-12-06 [2009-01-27]. (原始內容存檔於2008-12-19).
- ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”!あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「EF55形」. MSN産経ニュース. 2009-01-17 [2009-01-27]. (原始內容存檔於2009-02-12).
- ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”!あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「EF55形」. MSN産経ニュース. 2009年1月17日 [2009年1月27日]. (原始內容存檔於2009年2月12日).[失效連結]
- ^ 鉄道博物館におけるEF55形式電気機関車の展示について (pdf). 東日本旅客鉄道 鉄道博物館. 2015-01-26 [2015-01-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01).
外部連結
編輯- (日語)戦前戦中の國産電気機関車 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)