富士号列车
“富士”(日语:ふじ Fuji */?)是JR九州、JR西日本、JR东海和JR东日本于2009年3月14日前营运,行驶于东海道本线、山阳本线、日丰本线、往返于东京至大分之间的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中,当时与其并结运行的隼号列车(はやぶさ)亦一同被废止。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/FUJI14MAR2009.jpg/220px-FUJI14MAR2009.jpg)
历史上于日丰本线运行的急行列车“高千穗”(たかちほ)亦在沿革一并介绍。
废止之前的运行状况
编辑2005年3月1日时刻表修正之后,对使用车辆等作出了变更。而且于东京站~门司站间与“隼(はやぶさ)”号并结运转。
- 客车编成
列车的编成(隼、富士并结运转时)
- 下行:1~6号车,隼/7~12号车,富士
- 上行:1~6号车,富士/7~12号车,隼
- 牵引机车
- 列车编号
- 列车编号为下行=1、上行=2。
- 停车站
- ●:停车。↓、↑:通过(箭头方向运行)。※:临时停车。(运):运转停车。
站名\运行方向 | 下行 | 上行 |
---|---|---|
东京站 | ● | ● |
品川站 | (※) | (※) |
横滨站 | ● | ● |
热海站 | ● | ● |
沼津站 | ● | ● |
富士站 | ● | ● |
静冈站 | ● | ● |
滨松站 | ● | ● |
丰桥站 | ● | ↑ |
名古屋站 | ● | ● |
岐阜站 | ● | ↑ |
米原站 | (运) | (运) |
京都站 | ● | ↑ |
大阪站 | ● | (运) |
冈山站 | (运) | ● |
福山站 | ↓ | ● |
尾道站 | ↓ | ● |
广岛站 | ● | ● |
岩国站 | ● | ● |
柳井站 | ● | ● |
下松站 | ● | ● |
德山站 | ● | ● |
防府站 | ● | ● |
新山口站 | ● | ● |
宇部站 | ● | ● |
下关站 | ● | ● |
门司站 | ● | ● |
小仓站 | ● | ● |
行桥站 | ● | ● |
中津站 | ● | ● |
宇佐站 | ● | ● |
杵筑站 | (运) | ↑ |
别府站 | ● | ● |
大分站 | ● | ● |
车掌负责区
编辑(上下)
沿革
编辑寝台特急以前的“富士”
编辑第二次世界大战前─日本初期特别急行1、2号列车“富士”
编辑- 1912年(明治45年)6月 东海道本线、山阳本线的东京~下关站间,有由一等、二等车编成的日本最初的特别急行列车,车尾为一等展望车。
- 1929年(昭和4年)9月 特急1、2号列车命名为“富士”。于1923年(大正12年)7月开始运行的特急3、4号列车命名为“樱”。这是日本最初有特有名称的列车。
- 1934年(昭和9年)12月 随着丹那隧道开通而作出时刻表改正,“富士”开始连结三等车。(同时“樱”亦开始连结二等车。)
- 1942年(昭和17年)11月 随着关门隧道开通,“富士”的运行区间扩大至东京站~长崎站间。
- 1943年(昭和18年)10月 运转区间缩短至东京站~博多站间。
- 1944年(昭和19年)4月 太平洋战争激化,运行中止。
第二次世界大战后“富士”的变迁
编辑- 1950年(昭和25年)顷 新宿站~河口湖站间运行的行乐用临时列车一度使用“富士”名称(参照河口湖 (列车))。
- 1961年(昭和36年)10月 东京站~神户站、宇野站间的电车特急命名为“富士”。与当时的“燕”、“鸠”、“回声”,成为东海道本线的晨行特急列车群。
- 1964年(昭和39年)9月 东海道新干线开业时,东海道本线的电车特急全部取消,晨行列车“富士”亦废除。名称转移至下记的寝台特急列车。
东京~日丰本线夜行列车“高千穗”、“富士”
编辑1964年(昭和39年)以后,“富士”是日丰本线的寝台特急,为较以前运行于东京~西鹿儿岛间急行列车“高千穗”更高一阶的列车(特别急行)。亦是最早的宫崎县至东京的直通特急列车。
东京~东九州连络急行“高千穗”
编辑- 1951年(昭和26年)11月 急行“高千穗”于东京站~都城站间开始运行(东京~门司站间与由东京站至熊本站的急行“阿苏”并结)。是最初的大分县、宫崎县至东京直通列车。
- 1954年(昭和29年)10月 “高千穗”的并结列车变更为由东京站至博多站的急行“玄海”。同时,与二等寝台车连结。
- 1956年(昭和31年)11月 “高千穗”的并结列车取消,改为全区间单独运行,运行距离延长为东京站~西鹿儿岛站间运行。同时与食堂车连结。是此时日本行走距离最长的列车,全区间走完得花31小时28分。但由于东京、大阪至鹿儿岛有一般经由鹿儿岛本线的列车,搭乘本列车走完全部区间的旅客不多。
最长九州特急“富士”与最长夜行急行“高千穗”
编辑- 1963年(昭和38年)6月 寝台特急“みずほ”编成大分站发车的班次。同时使用20系客车,成为蓝色列车。
- 1964年(昭和39年)10月 大分站发车的特急“みずほ”编成分离独立,赋予“富士”名称。“富士”继续使用20系客车。
- 1965年(昭和40年)10月 特急“富士”运行区间经日丰本线延长至西鹿儿岛站(现:鹿儿岛中央站)。
- 东京站~西鹿儿岛站间共1,574.2 km,实际行驶时间超过24小时以上,与同区间行走的“高千穗”,成为日本运行距离最长的定期旅客列车。随着“高千穗”于1975年(昭和50年)3月废止,“富士”于1980年(昭和55年)10月缩短运行区间,这项日本纪录现在还没有被打破。
- 1968年(昭和43年)10月 “高千穗”与经鹿儿岛本线行驶的急行“雾岛”并结。同时“高千穗”原编成的寝台车、食堂车取消。
- 1970年(昭和45年)10月 “高千穗”与并结的鹿儿岛本线急行列车改名“樱岛”。
- 1972年(昭和47年)3月 “樱岛”的食堂车取消。
- 1975年(昭和50年)3月 急行“高千穗”,降格为名古屋站~宫崎站间的临时列车。“富士”的使用车辆变更为24系24形客车。
九州寝台特急凋落的时代与“富士”
编辑- 1976年(昭和51年)10月 使用车辆改为24系25形客车。
- 1980年(昭和55年)10月 由于使用者减少,运行区间缩短至宫崎站。此时日本最长距离特急的宝座由“隼”取得。
- 1985年(昭和60年)3月 东京站 - 下关站间的牵引机车改为EF66形。机车车头的富士标志由圆形换成与战前的“富士”相同的山型。
- 1990年(平成2年)3月 至南宫崎站的运行区间延长1站。
- 1997年(平成9年)11月 由于使用者减少,运行区间缩短至现在的大分站。
- 1999年(平成11年)12月14日 JR九州对寝台特急列车系统作出整理,“隼”和“富士”共用的24系25形客车与“樱”的14系客车并结成15卡的编成(其后为12卡)。
- 2004年(平成16年)2月 九州新干线开业时,西鹿儿岛站改名为鹿儿岛中央站,这时的纪念活动有由东京(品川)~西鹿儿岛间单程运行的特别团体列车‘懐かしの富士號’。
- 2005年(平成17年)3月1日 于此时的时刻表改正后,与“富士”并结运转的“樱”被废止,同时“富士”与“隼”成为并结列车,使用车辆全车为14系客车。
- 2009年(平成21年)3月13日 于此时的时刻表改正后,“富士”与“隼”被废止,这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、东京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。