波音737新世代
波音737新世代（英語：Boeing 737 Next Generation），通常縮寫為737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客機， 用於取代舊的737經典型（-300、-400及-500系列）。這一系列飛機多為中短程窄體噴射式飛機，1996起由波音商用飛機生產。737NG的主要競爭對手是空中巴士A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。[2]
| 波音737新世代 | |
|---|---|
| 類型 | 窄體客機 |
| 製造商 | 波音公司商務噴射機部門 |
| 首飛 | 1997年2月9日 |
| 起役日期 | 1998年 |
| 狀態 | 服役中 |
| 主要用戶 |
西南航空 瑞安航空 聯合航空 美國航空 中國南方航空 達美航空 中國東方航空 中國國際航空 全日本空輸 日本航空 日本航空 |
| 生產年份 | 1996年－2019年 |
| 製造數量 | 7,110架 （至2024年6月） |
| 單位成本 |
737-700：8,060萬美元[1] 737-800：9,600萬美元[1] 737-900ER：1.019億美元[1] |
| 發展自 |
波音737（737-600、737-700和737-800） 波音757（737-900和737-900ER） |
| 衍生型 |
波音公務機 波音C-40「快船」運輸機 P-8波賽頓海上巡邏機 E-737空中預警機 |
| 發展為 | 波音737MAX |
波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。
設計和發展
編輯背景
編輯為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳操控和側杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後，於1993年11月17日發佈了737 Next Generation（NG）計劃[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16呎（4.88米），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能[4]，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型[4]。
機內設計
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波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
量產與測試
編輯1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。
投入服務
編輯2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。
波音計劃每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。
型號
編輯737-600
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B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版，裝配有737NG的現代技術，直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600專案於1996年3月16日啟動，1998年1月22日首飛，同年9月被交付給第一個客戶北歐航空[2]。
通常B737-600裝配有100個乘客座位，最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月，波音已經交付了69架B737-600。
737-700
編輯
波音737-700是737NG系列的第一個計劃，機身長度比B737-300長兩個舷窗的長度[13]。B737-700於1997年11月試飛，12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300，直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙組態可搭載137名乘客，全經濟客位組態可搭載149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。
- B737-700C
737-700C（C =Convertible，意為「可轉換的」）是一款改裝的B737-700，它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機（反之亦然）。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙組態可搭載140名乘客，二級座艙組態可容納126名乘客。全貨倉組態下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音C-40「飛剪船」運輸機[14]。到2009年7月，波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。
- 737-700ER
2006年波音發佈了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改裝版，它的最大起飛重量增加了7.5噸，航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計劃於2006年1月31日伴隨着全日空的換購正式啟動（全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER），並於2007年3月交付。
全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線執行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務客位[2][16]。
該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR。
737-800
編輯
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B737-800長39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可選高達2.60米的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400，同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白，並與空中巴士A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800平均油耗每小時850加侖（3,218升），只相當於MD-80油耗量的約80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。
B737-800專案於1994年9月5日啟動，當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛，1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾威到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，並已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。波音737-800的單機售價為80.8百萬美元。
歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。
中華航空一架B737-800於2007年8月20日在沖繩那覇機場起火燃燒後，美國聯邦航空局和歐洲航空安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。
而目前，截至2022年3月22日，因為中國東方航空5735號班機空難的原因，基於安全考慮，中國東方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，空中的航班落地後不再執行航班，直至另行通知[17]。
從2022年4月17號起，中國東方航空開始逐漸恢復波音737-800的飛行任務。
737-900
編輯
推出737-800之後，波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似，波音737-900的載客量限制在兩艙佈局177座以內或全經濟客位189座以內；737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同，這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發用戶，並於2001年5月15日接收首架。
737-900ER
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波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙佈局180座或全經濟客位佈局215座，因此，737-900ER在主翼後方多加安裝了一對I型艙門以滿足FAA對逃生速度的要求，不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外，737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠，2007年4月27日交付給該型號的啟動用戶印尼獅子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公務機，同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。
軍用型號
編輯波音公務機
編輯波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客戶
編輯截至2010年6月，3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[18]
訂單和交付情況
編輯| 型號 | 訂單 | 交貨 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 總量 | 取消 | 總量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客機) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (軍用機) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人專機型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件
編輯2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[19]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[20]
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[21]韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機[22]。11月份韓國媒體首次公佈了裂紋零件相片於媒體上，[23]也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。
意外和空難
編輯
根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過9次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。[24][25][26][27]
- 2005年12月8日，執飛西南航空1248號班機的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800SFP，在亞馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，執飛肯雅航空507號班機的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
- 2007年8月20日，執飛中華航空120號班機的一架波音737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機旋即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
- 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急着陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急着陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。[28][29] 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。[30][31]
- 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號班機的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。[32]
- 2009年12月22日，一架美國航空波音737客機在牙買加首都京士頓國際機場降落時衝出跑道，折成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有40人受傷。
- 2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409號班機的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤。
- 2010年5月22日，執飛印度航空快運公司(Air India Express)IX812號班機的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人倖存。[33]
- 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成2人死亡，119人受傷。
- 2011年7月30日，執飛加勒比航空523號航班的一架波音737-800型客機，在圭亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。[34][35][36][37]
- 2016年3月19日，杜拜航空一架從阿聯酋杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。
- 2018年4月17日，西南航空1380號班機一架波音737-700在從紐約飛往達拉斯的途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。[38]
- 2018年9月27日，新畿內亞航空73號班機空難一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新畿內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。
- 2020年1月8日，烏克蘭國際航空752號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。事件發生後伊朗媒體宣稱飛機是因為機械故障而墜毀，有媒體則宣稱飛機是被伊朗的導彈擊落而並非故障失控墜毀。1月11日，發射導彈的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗「無意中」擊落的。
- 2020年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架從伊茲密耳飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。[39]。
- 2022年3月21日，中國東方航空5735號班機空難，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難，其中旅客123人、機組9人。[40]3月27日，飛機兩個黑盒均已被找到。[41][42]事故原因仍在調查中。[43][44]
- 2024年1月9日， 俄羅斯北方之星航空公司一架波音738-800在諾里爾斯克機場降落中衝出跑道，事故中沒有人受傷。
- 2024年3月15日，美聯航一架波音737-800客機降落後發現機身外部缺失一塊面板。[45]
效能規格
編輯| 737-600 | 737-700 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | ||||
| 座位數[46] | 130（一級座艙組態） 108（二級座艙組態） |
148（一級座艙組態） 128（二級座艙組態） |
189（一級座艙組態） 160（二級座艙組態） |
215（一級座艙組態） 177（二級座艙組態） | |
| 座位間距 | 30吋（一級座艙組態緊密型）；32吋（一級座艙組態標準型）；34吋（二級座艙組態商務客位）；36吋（二級座艙組態頭等客位） | ||||
| 座位寬度 | 17.2吋（一級座艙組態6座並排） | ||||
| 總長度 | 102呎6吋（31.2米） | 110呎4吋（33.6米） | 129呎6吋（39.5米） | 138呎2吋（42.1米） | |
| 翼展 | 117呎5吋（35.7米） | ||||
| 高度 | 41呎3吋（12.6米） | 41呎2吋（12.5米） | |||
| 後掠翼 | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 9.45 | ||||
| 機身寬 | 12呎4吋（3.76米） | ||||
| 機身高 | 13呎2吋（4.01米） | ||||
| 座艙最大寬度 | 11呎7吋（3.54米） | ||||
| 座艙高度 | 7呎3吋（2.20米） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378公斤） | 84,100磅（38,147公斤） | 91,108磅（41,413公斤） | 98,495磅（44,676公斤） | |
| 最大起飛重量 | 145,500磅（66,000公斤） | 基本型：154,500磅（69,000公斤） ER型：171,000磅（77,565公斤） |
174,200磅（79,010公斤） | 187,700磅（85,130公斤） | |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112公斤） | 128,928磅（58,604公斤） | 146,300磅（66,361公斤） | ||
| 載貨量 | 756立方呎（21.4立方米） | 966立方呎（27.3立方米） | 1,591立方呎（45.1立方米） | 1,852立方呎（52.5立方米） | |
| 最大重量起飛所需跑道長 | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | ||
| 實用升限 | 41,000呎（12,500米） | ||||
| 巡航速率 | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | ||||
| 滿載航距 | 3,050海浬（5,648公里） | 基本型：3,365海浬（6,230公里） WL型：3,900海浬（7,220公里） ER型：5,510海浬 (10,205公里) |
3,060海浬（5,665公里） | 一級座艙組態：2,700海浬（4,996公里）； 二級座艙組態：3,200海浬（5,925公里） 連2個輔助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美國加侖（26,020升） | 7,837美國加侖（29,660升） | |||
| 引擎（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
| 引擎最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | ||
| 引擎巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | |||
| 風扇翼尖直徑 | 61寸（1.55米） | ||||
| 引擎長度 | 98.7吋（2.51米） | ||||
| 引擎離地高度 | 18吋（46厘米） | 19吋（48厘米） | |||
參見
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相關開發
相關列表
參考文獻
編輯參照
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Shaw 1999，第8頁
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來源
編輯- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用飞机. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
- Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部連結
編輯
| 外部圖片連結 | |
|---|---|
| 波音737NG cutaways | |
 波音737-300 cutaway from Flight Global | |
| 波音737-400 cutaway from Flightglobal.com | |
| 波音737-500 cutaway from Flight Global |
