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全日空航空

日本航空公司
（重定向自全日空）

全日本空输（日语：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ zen nippon kūyu */?，英语：All Nippon Airways），通称全日空（全日空／ぜんにっくう zen nikkū）、ANA（エー・エヌ・エー），是一间日本航空公司，成立于1952年12月27日，总部位于东京汐留[4][5]，为星空联盟成员。其名称中的“空输”为空中运输之意。截至2022年全日空为日本营运规模第二大的航空公司，曾于2010年1月日本航空申请破产保护后取而代之，成为日本第一大航空公司[6]。全日空于2013年3月29日获Skytrax评为“五星级航空公司”，是全球第7间获此殊荣的航空公司[7]。若以其公司收益而言，是世界第9大航空公司。

全日空
全日本空輸
All Nippon Airways
IATA ICAO 呼号
NH ANA ALL NIPPON
创立于1952年12月27日，​71年前​（1952-12-27）
枢纽机场成田国际机场
东京国际机场
关西国际机场
大阪国际机场[1]
重点机场中部国际机场
新千岁机场[1]
飞行常客
奖励计划		ANA Mileage Club
贵宾休息室ANA Lounge
ANA Suite Lounge
航空联盟星空联盟
子公司全日空日本航空
全日空之翼航空[2]
乐桃航空
机队数量214（订购中：62)
通航城市104
公司口号Inspiration of JAPAN
总部 日本东京汐留
重要人物平子裕志（代表取缔役社长）
网站www.ana.co.jp
全日本空输株式会社
全日本空輸株式会社
All Nippon Airways Co., Ltd.
商业名称全日空、ANA
公司类型非上市公司
ISINJP3429800000在维基数据编辑
法人编号1010401099027
成立1952年12月27日
2012年4月1日（重组）
代表人物平子裕志（代表取缔役社长）
总部 日本 〒105-7133
东京都港区东新桥一丁目5番2号
汐留城市中心[3]
业务范围 全世界
产业航空运输业
营业额1兆4110亿日元（2011）
息税前利润970.2亿日元（2011）
净利润281.7亿日元（2011）
总资产2兆2亿日元（2011）
资产净值5548.5亿日元（2011）
员工人数公司个体：14,179人
合并报表：32,884人（2009年度）
结算期每年3月31日
主要股东ANA控股 100%
母公司aNA控股 编辑维基数据
网站www.ana.co.jp

全日空目前机队规模为212架，其中201架是客机，11架是货机。全日空为波音787的启始客户[6]，并拥有世界规模最大的波音787机队，未来将有83架投入服务。

历史 编辑

 
旧涂装的波音737-200客机（标志参照达·芬奇的直升机画）

全日空的前身是日本直升机运输（日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter，简称“日ペリ”或“日ペリ航空”），[8]以及极东航空，两者分别在1952年12月27日与26日成立，皆是驻日盟军总司令解除日籍航空的禁航令后，因应设立的两间公司；全日空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter。

1953年2月公司开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线；[8]同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年，公司的网络扩展，开办来往北九州市及札幌的航线，并于此时开始使用道格拉斯DC-3。[8]

1957年两间公司合并，当时原本计划改名为“全日本航空”（All Japan Airlines），但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本的国家航空公司——日本航空（日航；Japan Airlines / Nihon Kōkū）字样在内的名称注册，原计划用名无法合法登记，因此改用代表空中运输之意的“空输”（kūyu）二字来取代“航空”（Kōkū），而成为今日的全日本空输（All Nippon Airways）。

1960年代，全日空不断增长，1960年机队引入维克斯子爵，1961年引入了福克F27。[8]1961年，全日空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但实际上冲绳的国际航线仍由美军占领。

1963年，全日空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。[8]1964年，全日空引入喷射机波音727，营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨飞机，YS-11，代替国内线的康维尔440。[8]1969年，波音737开始加入全日空的机队。[8]

不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。但是，运输省准许日航垄断国际定期航班，直至1986年。全日空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。

1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线，1987年亦开始执飞国际航线。全日空原先计划购买麦道DC-10，但最后因为受到洛歇对日本官员行贿的影响转而选用L-1011。

1978年12月，全日空引入波音747-100BSR，次年1月25日开始服务东京至札幌及福冈县的航线[9]；1983年又引入波音767服务四国航线。

1986年，全日空开始扩展其网络至国际航线；3月3日，全日空开办东京至关岛的客运航线，而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。[10]全日空亦与美国航空达成协议，开办美国往成田的航线。

全日空逐渐扩展其国际线服务，1987年4月开办往北京、大连、香港及悉尼航线[11]；往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代，空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。

2001年，911事件之后，乔治·布什政府宣布了航空禁令，从华盛顿的杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后第一班从美国境内起飞的航班。

2004年，全日空的盈利首次超越日航；面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程，全日空计划翻新机队，以较多的小型飞机取代大型飞机。[12]

同年，全日空成立子公司Air Next，从2005年起营运来往福冈机场航线，并成为以名古屋机场为总部的中日本航空服务（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股东。[13]。2005年，NAS改名为中部航空，并将总部迁往中部国际机场[13]。2010年10月时，中部航空、Air Next与日本航空网络（ANN）整并，合组为新的子公司ANA Wings[14]。

2005年7月12日，全日空与日本邮船（NYK）达成协议，将日本货物航空（NCA）27.6%的股份售予日本邮船。[15]

2007年，全日空被Air Transport World选为年度航空公司，并由FlightOnTime.info连续四年评定为伦敦至东京航线最准时的航空公司，但于2007年被日航取代。[16]

2010年9月9日，全日空宣布与私募股权基金香港第一东方投资集团，合资成立廉价航空公司乐桃航空（Peach Aviation）。全日空持有该公司38.67%的股份，日本政府出资的产业革新机构（INCJ）持有28%的股份，而香港第一东方投资集团持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司将由全日空独立运营，不使用全日空的品牌和代码，将以关西国际机场为基地，逐步拓展日本国际和国内短途航线。

2011年7月20日，全日空与马来西亚廉价航空巨头亚洲航空（AirAsia）达成协议，双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”（AirAsia Japan），以东京成田机场为基地。亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票，全日空占剩余51%。2013年6月25日全日空终止与亚洲航空的合作关系，全日空购回亚航日本余下33%股权，而亚航日本租用的五架空中客车A320也于11月前陆续交还予亚洲航空，同年全日空将亚航日本改组为新廉价航空香草航空，并首航台北。

2012年4月，全日空与旗下子公司日空航空（エアーニッポン株式会社，ANK）进行合并，以全日空作为存续公司，原属ANK的机队与航线皆收归全日空[17]。

2012年2月17日，全日空宣布将实施控股公司制，全日空原有的公司法人“全日本空输株式会社”更名为“全日空控股株式会社”（ANA Holdings），原全日空的所有业务转由新成立的“全日本空输株式会社”承接[18][19]，于2013年4月2日实施。此外，全日空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志，转用目前的识别标志[20]。

2014年8月7日，全日空首架波音787-9——机身编号JA830A的新购客机正式投入营运，首航东京羽田至福冈的NH241航班，是波音787-9的全球首次商业飞行纪录。

2017年2月23日，全日空斥资304亿日圆（约20.91亿港元）分别向香港第一东方和革新机构收购乐桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。

2021年，由于受到2019冠状病毒病疫情冲击，即使有东京奥运加持，仍亏损4050亿日圆，预计将会缩减规模[21]

2022年，全日空财报再亏1000亿日圆 [22]。

航点及代码共享 编辑

主条目：全日空航点

全日空有庞大的国内线网络，几乎覆盖整个日本，北至北海道，南至冲绳；而国际线网络则覆盖中国大陆、香港、韩国、台湾、东南亚、美洲、澳洲及西欧。全日空主要的国际线枢纽是成田国际机场，其一号客运大楼的南翼由全日空及星空联盟其他成员专用。[23]

代码共享 编辑

全日空与以下航空公司实行代码共享[24][25]：

国际线 编辑

星空联盟成员

其他航空公司

日本国内线 编辑

机队 编辑

主条目：全日空机队

747机队退役和替换工作 编辑

全日空的最后两架波音747客机于2014年3月退役（最后一架次班机于2014年3月31日执行东京羽田–冲绳航线后正式退役）[26]，并于2014年年初举办了名为“Thanks Jumbo”（致谢珍宝客机）的纪念活动[27]。

2006年开始，大阪伊丹机场实施噪音管制并对进出港的四引擎喷射客机加以限制。2014年1月12日一架全日本航空747再次降落伊丹机场，该机场给予本航班噪音限制豁免权。全日空社长篠辺修在2013年年底谈到747时，感到惋惜的说：“我认为这是一架绝妙的飞机，它是史无前例的。”

全日空曾经拥有以下型号的波音747：

  •  
    波音747-400
  •  
    两架波音747-400D于东京国际机场
  •  
    精灵宝可梦系列客机“比卡超巨无霸号”的波音747-400D
  •  
    已退役的波音747-400
  •  
    已退役的波音747-400D
  •  
    已退役的波音747-SR
  •  
    已退役的波音747-200
  •  
    已退役的波音747SR-181B

旅客服务 编辑

 
波音777-300ER的头等舱
 
波音777-300ER的经济舱
 
全日空自助登机设备

空服员 编辑

全日空目前大约共有7,800名空中服务员。日本国内线航班上仅有在日本招募的空服员。国际线方面，则雇用在伦敦等欧洲城市招募的外籍空服员，而中国大陆航线上也搭配有中国大陆籍空服员。来往台湾、韩国的航班上也各配置台籍和韩籍空服员。来自香港及泰国的空服员最近也开始投入服务。全日空截至2017年从未招聘过男性空服员，目前仅有来自欧洲国家 、泰籍及台籍，且由其它部门（Global Staff）临时调配来执勤航班[28]。

机内餐点 编辑

日本国内线 编辑

啤酒方面从2010年7月1日起，在一部分的航运路线上改为由与星崎电机共同开发的特制供应机中供给，一杯啤酒和下酒零食的套餐组合为1,000日圆[29]。另外，矿泉水和日本茶也只在有和空服员要求时才会提供。

在日本大型航空公司中，全日空是第一间改采与海外廉价航空相同服务形态的业者。在旅行业者间和旅行相关的论坛中也引起不少批评，认为“实际上是机内服务品质的低落、削减”[30][31][32]。

在经济舱中，没有免费提供的机内餐点，而有需付费购买的日式饭团。而在“特等舱”（Premium Class）中，依据飞行时间和路线的不同会准备机内餐点。此外，在从羽田、大阪（伊丹机场）、福冈、札幌出发的路线上，有与知名餐厅合作的“匠”系列餐点。

国际线 编辑

国际线的所有航班都提供机内餐点，餐点内容则依舱等和路线有所不同。经济舱部分，在2005年11月进行了餐具用品的更新和加大托盘的尺寸，同时也提升了餐点的分量。此外在东南亚、夏威夷、欧美航线上会提供哈根达斯冰淇淋作为甜点。

商务舱在2002年开始提供名为“New Style, CLUB ANA”的服务，不以托盘一次提供所有餐点，而是采取一道一道分别上菜的方式提供，在日本的航空公司中这是首次出现的服务。目前在欧美等长距离航线、东南亚航线上提供此服务。2008年12月开始，在日本出发往台湾、香港的航线上，以及羽田机场至韩国首尔的航线上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）监制的机内餐点。机上也提供与东洋水产共同开发、名为“飞行乌冬面”（とびっきりおうどん）的泡面。

另外，与其他国际航空公司相同，也提供特殊的防止过敏餐点、婴儿餐、儿童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯兰教餐、犹太教餐、低盐餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐点。这些餐点需要提前预约。

登机服务 编辑

2015年7月3日，ANA宣布于日本羽田机场正式引入行李自动托运机，现阶段设置了5部投入服务。[33]

事故及空难 编辑

据2004年12月的统计，全日空是亚洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百万班机只有0.22次意外。

  • 1958年8月12日，全日空25号班机，一架道格拉斯DC-3客机（注册编号：JA5045）坠毁，是全日空的首次事故。[34]
  • 1960年3月16日，全日空一架C-47运输机（注册编号：JA5018），在名古屋飞行场着陆后准备滑行往停机坪，同时，日本航空自卫队一架F-86D战斗机，正从同一跑道起飞。该架战斗机与全日空的机尾相撞，战斗机坠毁焚烧，只有机长生还。[35]
  • 1966年2月4日，全日空60号班机一架波音727-281客机（注册编号：JA8302），正下降准备降落羽田机场34R（VFR）跑道，在机场的东南偏东的12公里东京湾坠毁，全机解体沉没，机上133人全部罹难。[36]
  • 1966年11月13日，全日空一架YS-11客机（注册编号：JA8658），在松山机场降落的航道比平常稍高，着陆在跑道460米处。在跑道滑行170米后重飞，到高度230-330呎时，客机转左失速，在海上坠毁，机上50人全部罹难。[37]
  • 1971年7月30日，全日空58号班机一架波音727-281客机（注册编号：JA8329），由新千岁机场往羽田机场，在FL280巡航时，与一架日本航空自卫队F-86F战斗机在岩手县雫石町上空相撞，全日空机上162人全部罹难，战机机师于飞机坠毁前弹出机外生还。[38][39]
  • 1995年6月21日，全日空857号班机为一架波音747-181SR客机（注册编号：JA8146），从羽田机场往函馆机场时被一名男子劫持，最后航机安全降落北海道，劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。[40]
  • 1999年7月23日，全日空61号班机，一架波音747-481D客机（注册编号：JA8966），从羽田机场往新千岁机场时被劫持，机长被杀，劫机者随即被其他机组人员制服，无人受伤。[41]
  • 2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。
  • 2007年3月13日，全日空1603号班机（日语：全日空機高知空港胴体着陸事故）一架庞巴迪Dash 8 Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤，事后此故障机宣告退役。
  • 2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。
  • 2011年6月28日，搭乘34人（包括机组人员）、使用庞巴迪Dash 8-Q300客机运营的全日空1613号班机在大阪湾上空约2000米处，左侧引擎发出异响；机长关闭引擎并折返大阪机场，飞机安全降落，事件中并未造成人员伤亡。[42]
  • 2012年6月20日，从北京出发的全日空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。
  • 2017年8月12日18时33分许，全日空37号班机（18:00由东京起飞，前往大阪，由编号为JA703A的波音777-281担当）在相模湾上空飞行时失压，随即于18时54分在羽田机场紧急着陆。[43]
  • 2024年1月13日，全日空1182号班机（由札幌飞往富山县富山市）起飞后发现驾驶舱窗户在空中龟裂，需要紧急折返札幌新千岁机场，机上65人无人受伤。[44]
  • 2024年1月14日，全日空一架波音777飞机的左翼尖端在奥黑尔国际机场撞上达美航空波音717飞机的尾部，暂无人员伤亡报告。[45]

奖项 编辑

Skytrax评估 编辑

年度 奖项 排名
2007 4星级航空公司 不适用
2011 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2011 亚洲地区优秀员工服务航空公司 第1名
2012 4星级航空公司 不适用
2012 最佳跨太平洋航空​​公司 不适用
2012 全球最佳航空公司 第5名
2013 5星级航空公司 不适用
2013 全球最佳航空公司 第4名
2013 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2013 全球最佳机舱清洁航空公司 第1名
2014 5星级航空公司 不适用
2014 最佳跨太平洋航空​​公司 不适用
2014 全球最佳航空公司 第6名
2014 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2015 5星级航空公司 不适用
2015 全球最佳航空公司 第7名
2015 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2015 亚洲地区最佳航空公司员工服务 第1名
2016 5星级航空公司 不适用
2016 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2016 亚洲地区最佳航空公司员工服务 第1名
2017 全球最佳航空公司 第3名
2017 5星级航空公司 不适用
2017 全球最佳机场服务航空公司 第1名
2017 最佳空乘员工航空公司 第2名
2017 亚洲地区最佳航空公司员工服务 第1名
2018 5星级航空公司 不适用
2018 全球最佳机舱清洁航空公司 第1名
2018 亚洲地区最佳航空公司员工服务 第1名

参考资料 编辑

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外部链接 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：全日本空输
维基新闻中的相关报导：全日空的波音747SR型客机退役
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