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濱綏鐵路

中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線

濱綏鐵路，原稱東清鐵路東線，是西伯利亞大鐵路的一部分。自黑龍江省哈爾濱市至綏芬河市，全長548公里，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線。其全線歸哈爾濱鐵路局管轄。

濱綏鐵路
2017次列車行駛在濱綏線敖頭站附近
概覽
營運範圍 中國黑龍江省
服務類型客貨兩用
目前狀況營運中
起點站哈爾濱站、綏芬河站
主要車站哈爾濱站、牡丹江站、綏芬河站
技術數據
路線等級Ⅰ級鐵路
路線長度548 km
最高速度哈爾濱至牡丹江段：120 km/h
牡丹江至綏芬河段：200 km/h
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
營運資訊
營運者哈爾濱鐵路局

概況

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目前，濱綏鐵路哈爾濱—新香坊區間為單線電氣化鐵路，其餘全線為複線電氣化鐵路。綏芬河口岸地區線路為標準軌距、寬軌距共行線。

歷史

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濱綏鐵路最初是沙俄西伯利亞大鐵路的幹線組成部分。由中東鐵路建設局勘測設計。設計標準為：

  • 軌距1524米（與俄國軌距相同）；
  • 最小曲線半徑320米；
  • 限制坡度，山區地段不大於15‰，平緩地段不大於8‰；
  • 路基邊坡1∶1.5，寬度5.55米；
  • 混砂道床，正線厚0.47米，站線厚0.43米；
  • 鋼軌類型為32公斤／米；
  • 枕木配置，正線1500根／公里，站線1200根／公里；
  • 到發線有效長為503米和580米；
  • 橋樑載重為L13、L15、L20；
  • 通信線路3條、重要區段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條；
  • 信號採用臂板信號。

1897年8月28日，濱綏鐵路在東寧縣開工[1]。1898年6月9日，從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工。

1900年3—7月，義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10月，鋪軌工程復工。1901年全線修通，11月14日開始臨時營業。1903年7月14日，中東鐵路全線通車。

1935年3月，滿洲國購買中東鐵路後，於1936年6月17日將寬軌改為準軌，軌距為1.435米。

因高嶺子站附近線路是張廣才嶺山脈的虎峰嶺越嶺線路，盤山展線造成運輸困難。高嶺子線1901年3月建成通車後，山高路險，線路坡道、曲線設計均達極限，上坡列車需雙機、甚至三機牽引。不僅運能受限，且經常發生事故。滿鐵1935年從蘇聯手中奪取了中東鐵路路權後，決定在修建鐵路隧道（現杜草下行隧道）直接穿過虎峰嶺，並建設開道繞行線連接亞布力站和治山站。1937年7月，杜草隧道開工，1940年春開道線繞行線路工程開工，1940年年內完成土建工程和區段鋪軌。1942年7月31日杜草隧道竣工，開道繞行線同時竣工交付運營。開道繞行線也被稱為「魚池線」[2]，西起亞布力站，穿過杜草隧道後到達虎峰嶺東側的治山站，全長47.2公里。為會讓通過隧道的列車，日本人在虎峰嶺西側設置杜草站。隧道開通後，濱綏線上的貨物列車走開道繞行線，客車、零擔列車走高嶺子線。過往高嶺子線的列車上坡時，仍需補機推進。[3]。

1939年起，滿鐵在東門至一面坡之間修建複線，全部改為40型鋼軌，1942年建成。

1945年8月，蘇軍進駐東北後，又將軌距改為寬軌。1946年4月，蘇軍徹底撤出東北後，東北鐵路管理總局又將寬軌改為準軌。同年，東北行政委員會決定，將香坊至亞布力站間複線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的恢復和建設。[4]

哈爾濱至一面坡站（不含）屬哈爾濱鐵路分局管轄；一面坡以東歸牡丹江鐵路分局管轄。

1958年國家開始重新修建哈爾濱至牡丹江站間的複線恢復。1988年哈爾濱至牡丹江站間的複線完成。1990年已全部更換為50型鋼軌，貨物列車上行達3300噸，下行為1800噸，旅客列車為700—800噸。列車對數也逐年增多，年輸送能力達9790萬噸。

2010年7月牡綏段電氣化工程開工：按照國家一級、雙線電氣化鐵路標準設計，時速目標值為每小時200公里，設計新線全長138.823公里，設7個車站，總投資106.2億元。2015年12月28日竣工並開行旅客列車，這是中國首條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路。改造後牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由目前4小時縮至1小時，貨物運輸能力將由現在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運能力將由現在的每年100萬人次提高到每年213萬人次。[5]

2016年4月，哈牡段電氣化工程開工。[6]2018年12月27日開通運營，首發列車為K7196次列車，由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的和諧3D型電力機車牽引。[7]

2023年8月8日，受2023年中國東北洪災影響的濱綏鐵路全線恢復通車。[8]

地理

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濱綏鐵路沿線秋季的「五花山」風光

哈爾濱海拔127.95米，綏芬河海拔455.01米，兩地海拔高差327.06米。而高嶺子站海拔高達638.73米，是濱綏鐵路的最高點。鐵路從松嫩平原向黑龍江省東南部山區延伸，由於沙俄修築鐵路時其隧道技術還不足夠發達，所以線路多盤山而行，隧道較少。

杜草隧道上行線始建於1937年；1942年建成，全長3849米，1949年之前是中國最長的鐵路隧道。1949年後，為擴大濱綏線運能，鐵道部決定修建杜草上行隧道。1961年4月動工，1962年停工下馬。1975年5月1日重新上馬施工，1978年年底竣工，全長3900米。是濱綏鐵路的最長隧道。日偽時期修建的杜草下行隧道設施簡陋，且阻礙大型機車運行，因此於1985年9月進行改建，1988年12月21日投入使用。

事故

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1990年1月19日，中國境內的綏芬河站至蘇聯境內的散溝站（俄語：Рассыпная Падь）之間發生顛覆事故，事故原因是列車風管未連接導致制動失靈，事故造成中國機車和11節蘇聯貨車顛覆，其中機車與機後1-2車在蘇聯境內顛覆，3-11車在中國境內顛覆，解放6型3065號機車小破，貨車3節中破、8節小破。

森林支線

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除築路權外，沙俄還獲得了鐵路沿線的砍木權和鋪修運木支路權。自1906年起俄商先後由尚志、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設了5條森林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂，亞布力至臭松溝等地亦修有支線。[3]

葦河森鐵是保存最完好的一條線路，總長為193公里。中華人民共和國成立後，葦河森鐵成為葦河林區的重要運輸通道。直到2003年，為了保護當地森林生態環境，中國頒佈禁伐決定，葦河森鐵拆除[9]，只保留了不到8公里長的一段線路，用於開發旅遊項目[10]。鐵路拆除前也經常吸引到國內外鐵路迷來此遊覽。

相交鐵路

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中東鐵路系統相關名稱演化
年份 1896 1905/6 1920 1931/2 1935/6 1945 1952 2006
區間/系統 東清鐵路公司 (КВЖД) 中國東省鐵道
→中東鐵路公司 		北滿鐵道 (СМЖД)
蘇滿合營 		南滿洲鐵道
(SMR) 		中長鐵路公司（日語：中国長春鉄路） (КЧЖД)
中蘇合營 		中國鐵路
滿洲里—哈爾濱 滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌）
西伯利亞鐵路（事實上） 		濱洲線（寬軌） （寬軌→准軌） （准軌→寬軌→准軌） 濱洲線
哈爾濱—綏芬河 濱綏線（寬軌） （寬軌→准軌） （准軌→寬軌→准軌） 濱綏線
哈爾濱—長春 東清鐵路
南滿洲支線（寬軌） 		中長路（寬軌） （寬軌） 京濱線（准軌） 哈大線 哈長線 /長濱線（准軌） 哈大線(俗) 京哈線
（沈哈段）
長春—瀋陽 南滿鐵路（窄軌→准軌） → 滿鐵本線 → 連長線 → 連京線 長大線 （准軌）
瀋陽—大連（旅順） 瀋大線


相關參考

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[11][12]

  1. ^ 黑龍江省動力區鐵路 王兆站[永久失效連結]
  2. ^ 長江鐵路網[永久失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 黑龍江省尚志市鐵路[永久失效連結]
  4. ^ 《哈爾濱市志 交通志》[失效連結]
  5. ^ 牡绥铁路扩能改造工程竣工通车. 新華網. 2015-12-28 [2016-05-14]. （原始內容存檔於2015-12-28）. 
  6. ^ 哈牡电气化改造工程破土动工. 人民網黑龍江站. 2016-04-20 [2017-10-14]. （原始內容存檔於2017-10-14）. 
  7. ^ 哈牡电气化铁路开通运营. 新華社. 2018-12-27 [2018-12-28]. （原始內容存檔於2020-09-14）. 
  8. ^ 哈铁96小时连续奋战抢修 滨绥铁路全线恢复通车-中新网. 中國新聞網_梳理天下新聞. 2023-08-09 [2023-08-09]. （原始內容存檔於2023-08-11） （中文）. 
  9. ^ 森鐵火車的命運絕唱 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2006-06-25.
  10. ^ 最后一个冬天. [2008-05-11]. （原始內容存檔於2019-06-30）. 
  11. ^ 百年滨绥铁路全线迎来电气化时代. 中新網. 2018-12-27 [2019-09-15]. （原始內容存檔於2020-09-14）. 
  12. ^ 滨绥铁路结束货运列车加挂补机历史. 人民鐵道. 2019-04-17 [2019-09-15]. （原始內容存檔於2020-09-14）. 
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