濱綏鐵路

中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線

濱綏鐵路,原稱東清鐵路東線,是西伯利亞大鐵路的一部分。自黑龍江省哈爾濱市綏芬河市,全長548公里,是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線。其全線歸哈爾濱鐵路局管轄。

濱綏鐵路
2017次列車行駛在濱綏線敖頭站附近
概覽
營運範圍 中國黑龍江省
服務類型兩用
目前狀況營運中
起點站哈爾濱站綏芬河站
主要車站哈爾濱站牡丹江站綏芬河站
技術數據
路線等級Ⅰ級鐵路
路線長度548 km
最高速度哈爾濱至牡丹江段:120 km/h
牡丹江至綏芬河段:200 km/h
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
營運資訊
營運者哈爾濱鐵路局

概況

編輯

目前,濱綏鐵路哈爾濱新香坊區間為單線電氣化鐵路,其餘全線為複線電氣化鐵路。綏芬河口岸地區線路為標準軌距、寬軌距共行線

歷史

編輯

濱綏鐵路最初是沙俄西伯利亞大鐵路的幹線組成部分。由中東鐵路建設局勘測設計。設計標準為:

  • 軌距1524米(與俄國軌距相同);
  • 最小曲線半徑320米;
  • 限制坡度,山區地段不大於15‰,平緩地段不大於8‰;
  • 路基邊坡1∶1.5,寬度5.55米;
  • 混砂道床,正線厚0.47米,站線厚0.43米;
  • 鋼軌類型為32公斤/米;
  • 枕木配置,正線1500根/公里,站線1200根/公里;
  • 到發線有效長為503米和580米;
  • 橋樑載重為L13、L15、L20;
  • 通信線路3條、重要區段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條;
  • 信號採用臂板信號。

1897年8月28日,濱綏鐵路在東寧縣開工[1]。1898年6月9日,從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克(雙城子)兩地分別向東向西相向施工。

1900年3—7月,義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路,迫使工程一度中斷。10月,鋪軌工程復工。1901年全線修通,11月14日開始臨時營業。1903年7月14日,中東鐵路全線通車。

1935年3月,滿洲國購買中東鐵路後,於1936年6月17日將寬軌改為準軌,軌距為1.435米。

高嶺子站附近線路是張廣才嶺山脈的虎峰嶺越嶺線路,盤山展線造成運輸困難。高嶺子線1901年3月建成通車後,山高路險,線路坡道、曲線設計均達極限,上坡列車需雙機、甚至三機牽引。不僅運能受限,且經常發生事故。滿鐵1935年從蘇聯手中奪取了中東鐵路路權後,決定在修建鐵路隧道(現杜草下行隧道)直接穿過虎峰嶺,並建設開道繞行線連接亞布力站治山站。1937年7月,杜草隧道開工,1940年春開道線繞行線路工程開工,1940年年內完成土建工程和區段鋪軌。1942年7月31日杜草隧道竣工,開道繞行線同時竣工交付運營。開道繞行線也被稱為「魚池線」[2],西起亞布力站,穿過杜草隧道後到達虎峰嶺東側的治山站,全長47.2公里。為會讓通過隧道的列車,日本人在虎峰嶺西側設置杜草站。隧道開通後,濱綏線上的貨物列車走開道繞行線,客車、零擔列車走高嶺子線。過往高嶺子線的列車上坡時,仍需補機推進。[3]

1939年起,滿鐵在東門一面坡之間修建複線,全部改為40型鋼軌,1942年建成。

1945年8月,蘇軍進駐東北後,又將軌距改為寬軌。1946年4月,蘇軍徹底撤出東北後,東北鐵路管理總局又將寬軌改為準軌。同年,東北行政委員會決定,將香坊至亞布力站間複線拆除,將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的恢復和建設。[4]

哈爾濱至一面坡站(不含)屬哈爾濱鐵路分局管轄;一面坡以東歸牡丹江鐵路分局管轄。

1958年國家開始重新修建哈爾濱至牡丹江站間的複線恢復。1988年哈爾濱至牡丹江站間的複線完成。1990年已全部更換為50型鋼軌,貨物列車上行達3300噸,下行為1800噸,旅客列車為700—800噸。列車對數也逐年增多,年輸送能力達9790萬噸。

2010年7月牡綏段電氣化工程開工:按照國家一級、雙線電氣化鐵路標準設計,時速目標值為每小時200公里,設計新線全長138.823公里,設7個車站,總投資106.2億元。2015年12月28日竣工並開行旅客列車,這是中國首條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路。改造後牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由目前4小時縮至1小時,貨物運輸能力將由現在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右,客運能力將由現在的每年100萬人次提高到每年213萬人次。[5]

2016年4月,哈牡段電氣化工程開工。[6]2018年12月27日開通運營,首發列車為K7196次列車,由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段和諧3D型電力機車牽引。[7]

2023年8月8日,受2023年中國東北洪災影響的濱綏鐵路全線恢復通車。[8]

地理

編輯
 
濱綏鐵路沿線秋季的「五花山」風光

哈爾濱海拔127.95米,綏芬河海拔455.01米,兩地海拔高差327.06米。而高嶺子站海拔高達638.73米,是濱綏鐵路的最高點。鐵路從松嫩平原黑龍江省東南部山區延伸,由於沙俄修築鐵路時其隧道技術還不足夠發達,所以線路多盤山而行,隧道較少。

杜草隧道上行線始建於1937年;1942年建成,全長3849米,1949年之前是中國最長的鐵路隧道。1949年後,為擴大濱綏線運能,鐵道部決定修建杜草上行隧道。1961年4月動工,1962年停工下馬。1975年5月1日重新上馬施工,1978年年底竣工,全長3900米。是濱綏鐵路的最長隧道。日偽時期修建的杜草下行隧道設施簡陋,且阻礙大型機車運行,因此於1985年9月進行改建,1988年12月21日投入使用。

事故

編輯

1990年1月19日,中國境內的綏芬河站蘇聯境內的散溝站俄語Рассыпная Падь之間發生顛覆事故,事故原因是列車風管未連接導致制動失靈,事故造成中國機車和11節蘇聯貨車顛覆,其中機車與機後1-2車在蘇聯境內顛覆,3-11車在中國境內顛覆,解放6型3065號機車小破,貨車3節中破、8節小破。

森林支線

編輯

除築路權外,沙俄還獲得了鐵路沿線的砍木權和鋪修運木支路權。自1906年起俄商先後由尚志一面坡葦河九江泡亞布力等處向外鋪設了5條森林鐵路支線,共146公里。在石頭河子蜜蜂亞布力至臭松溝等地亦修有支線。[3]

葦河森鐵是保存最完好的一條線路,總長為193公里。中華人民共和國成立後,葦河森鐵成為葦河林區的重要運輸通道。直到2003年,為了保護當地森林生態環境,中國頒佈禁伐決定,葦河森鐵拆除[9],只保留了不到8公里長的一段線路,用於開發旅遊項目[10]。鐵路拆除前也經常吸引到國內外鐵路迷來此遊覽。

相交鐵路

編輯


相關參考

編輯

[11][12]

  1. ^ 黑龍江省動力區鐵路 王兆站[永久失效連結]
  2. ^ 長江鐵路網[永久失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 黑龍江省尚志市鐵路[永久失效連結]
  4. ^ 《哈爾濱市志 交通志》[失效連結]
  5. ^ 牡绥铁路扩能改造工程竣工通车. 新華網. 2015-12-28 [2016-05-14]. (原始內容存檔於2015-12-28). 
  6. ^ 哈牡电气化改造工程破土动工. 人民網黑龍江站. 2016-04-20 [2017-10-14]. (原始內容存檔於2017-10-14). 
  7. ^ 哈牡电气化铁路开通运营. 新華社. 2018-12-27 [2018-12-28]. (原始內容存檔於2020-09-14). 
  8. ^ 哈铁96小时连续奋战抢修 滨绥铁路全线恢复通车-中新网. 中國新聞網_梳理天下新聞. 2023-08-09 [2023-08-09]. (原始內容存檔於2023-08-11) (中文). 
  9. ^ 森鐵火車的命運絕唱 互聯網檔案館存檔,存檔日期2006-06-25.
  10. ^ 最后一个冬天. [2008-05-11]. (原始內容存檔於2019-06-30). 
  11. ^ 百年滨绥铁路全线迎来电气化时代. 中新網. 2018-12-27 [2019-09-15]. (原始內容存檔於2020-09-14). 
  12. ^ 滨绥铁路结束货运列车加挂补机历史. 人民鐵道. 2019-04-17 [2019-09-15]. (原始內容存檔於2020-09-14).