澳洲皇家空軍第91大隊
第91混合大隊(英語:No. 91 (Composite) Wing)是韓戰時期及其後短暫運作的澳洲皇家空軍大隊,1950年10月成立並管理以下參戰部隊:配備P-51戰鬥機的第77戰鬥機中隊、配備奧斯特運輸機與C-47運輸機的第30通訊小隊、第391基地中隊和第491維護中隊。除第77中隊常駐南韓並服從美國第五航空隊調配外,第91大隊及其他下屬單位總部都在日本岩國。
澳洲皇家空軍第91大隊 | |
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第91大隊長查爾頓空軍上校(左)、第77中隊長克雷斯韋爾空軍少校(右)和羅伯遜中將,三人身後是第30通訊部隊人員,1950年12月攝於南韓 | |
存在時期 | 1950至1955年 |
國家或地區 | 澳洲 |
部門 | 澳洲皇家空軍 |
種類 | 混合大隊 |
總部 | 日本岩國 |
參與戰役 | 韓戰 |
飛機 | |
戰鬥機 | P-51 格羅斯特流星 |
運輸機 | C-47 奧斯特 CAC挑戰 |
1950年11月,第30通訊小隊更名「第30通訊部隊」,一年後改組成「第30運輸機部隊」,1953年3月重整為「第36運輸機中隊」,主要負責醫療後送、部隊和貨物運輸和投遞飛行。1951年4至7月,第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機,同年12月起主要負責對地攻擊,1953年7月停戰後繼續留在南韓,1954年11月返回澳洲,第491中隊同月解散。第36中隊1955年3月回國,把四架飛機留給短暫聽從第91大隊指揮的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊。1955年4月,第391中隊和第91大隊總部解散。
歷史
編輯源起和組建
編輯1950年6月25日韓戰爆發時,澳洲皇家空軍第77戰鬥機中隊(No. 77 (Fighter) Squadron)駐守日本岩國。該中隊過去四年主要裝備P-51戰鬥機,原屬澳洲皇家空軍第81大隊(No. 81 Wing RAAF),曾在英聯邦佔領軍(British Commonwealth Occupation Force)航空聯隊服役。1948年11月第81大隊解散,第77中隊是澳洲最後的駐日航空部隊,此時也是澳洲皇家空軍最大的中隊,共有299名將士,40架P-51戰鬥機、三架CAC挑戰運輸機(CAC Wirraway)、兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機(Auster)。第77中隊準備回國,同時待命飛往南韓執行任務,並在一周後開始作為聯合國維和部隊執行飛行任務。[1]1950年9月9日,第77中隊長路易斯·斯彭斯空軍中校陣亡,英聯邦佔領軍參謀長艾倫·查爾斯沃思(Alan Charlesworth)空軍準將臨時到岩國指揮中隊,等待上級安排在基地組建整體支持和管理組織。迪克·克雷斯韋爾(Dick Cresswell)空軍少校9月17日抵達基地並接手中隊。[2][3]
仁川登陸後聯合國軍向北推進,第77中隊在1950年10月12日遷至南韓浦項[4],但輔助部隊大多留在岩國[5]。10月20日,第91混合大隊在岩國基地成立[3][6]。「混合」代表大隊成分不單一,可以包含轟炸機、戰鬥機和偵察機在內的各個機種[7]。第91大隊有權管理澳洲皇家空軍參與韓戰的所有部隊,亞瑟·達拉斯·查爾頓(Arthur Dallas Charlton)空軍上校擔任大隊長[6][8]。大隊除第77中隊外還包括新組建的第391基地中隊(No. 391 (Base) Squadron)、第491維護中隊(No. 491 (Maintenance) Squadron)和第30通訊小隊(No. 30 Communications Flight,原屬第77中隊通訊飛行隊,有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機)[6][9]。除第77中隊外,第91大隊及其他下屬單位總部都在岩國[6]。美國遠東空軍司令部部分官員傾向組建英聯邦大隊,把澳洲皇家空軍第77中隊和配備P-51戰鬥機、正趕往南韓的南非空軍第2中隊(2 Squadron SAAF)納入,但南非政府否決提議[10]。
行動
編輯第77中隊開始在南韓執行任務時聽命美國第五航空隊且不受第91大隊成立影響[11][12]。1950年11月,第77中隊從浦項遷至咸興附近的延浦,繼續支援向北推進的聯合國軍。12月3日,朝鮮人民軍在中國人民志願軍支援下反擊,迫使第77中隊匆忙撤到釜山。[13]中隊在延浦難以同第91大隊保持無線電通訊,導致轉移進展緩慢,澳洲皇家空軍的C-47運輸機運力不足,需要美國空軍支援[14]。克雷斯韋爾覺得基地設在岩國的大隊總部難以隨時跟進前線需求,他還經常要直接和英聯邦佔領軍司令、太平洋戰區澳洲高級將領霍勒斯·羅伯遜(Horace Robertson)中將,以及澳洲皇家空軍副參謀長弗雷德里克·舍格(Frederick Scherger)空軍少將打交道[15][16]。
面對紅色陣營的米格-15戰鬥機威脅,第77中隊於1951年4月撤到岩國改配格羅斯特流星戰鬥機。四名有該戰鬥機經驗的英國皇家空軍軍官借調第91大隊協助訓練。[17]7月29日,第77中隊開着新飛機返回戰場,從南韓金浦起飛執行任務。P-51戰鬥機的密切支援效率極高,但第77中隊主要負責攔截,預計裝備格羅斯特流星戰鬥機後能繼續專注戰鬥機職能。[18]據澳洲韓戰官方史錄記載,無論從外交角度還是作戰方面,第77中隊都以實際行動證明自身價值:身為首批投入戰鬥的聯合國航空中隊,1951年下半葉「米格走廊」衝突如火如荼之際,第77中隊占聯合國噴氣式戰鬥機部隊的三分之一[19]。不過,同年八月格羅斯特流星戰鬥機與米格-15戰鬥機的纏鬥戰果令新任中隊長戈登·斯蒂格(Gordon Steege)空軍中校確信己方不是對手,美國第五航空隊同意將第77中隊調離空對空進攻作戰,主要職責改成護航和地方空防[18]。截至1951年底,中隊共有兩成五人員陣亡或被俘[20]。
1951年12月,接替斯蒂格的羅恩·蘇珊斯(Ron Susans)空軍中校帶領第77中隊再度投身進攻作戰,主要攻擊地面目標,這也是停戰前中隊的主要任務[18]。第91大隊武器官史密斯(J.C. Smith)空軍上尉對1952至1953年採用凝固汽油彈作為火箭彈頭的空對地作戰「熾烈洋蔥行動」(Flaming Onion)貢獻很大[21]。1953年7月停戰後,第77中隊繼續駐守南韓,先是在金浦,後轉移到群山[22]。戰爭期間全隊共有41名飛行員陣亡[23][24],另有七人淪為戰俘[25][26]。損失的飛機達近60架,其中格羅斯特流星戰鬥機40餘架,大部分毀於地面火力[23][27]。全中隊戰爭期間共出動18872架次,其中P-51戰鬥機3872架次,格羅斯特流星戰鬥機1.5萬架次[25][28],共擊落五架米格-15戰鬥機,摧毀3700幢建築、1408輛交通工具、98輛機車或馬車,16座橋樑[23][29]。
羅伯遜中將統領第30通訊小隊並親自駕駛C-47運輸機[3],部隊本來只有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機,但很快獲澳洲支援兩架C-47運輸機[30]。第30通訊小隊在1950年11月1日更名「第30通訊部隊」[8][31](No. 30 Communications Unit),同月又收到駐馬來亞第90混合大隊第38中隊支援的四架C-47運輸機,總共達到八架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機[31][32],負責支援朝鮮半島所有澳洲部隊[30]。第30通訊部隊的關鍵職能包括醫療後送,還負責空運貨物、部隊、重要人員,投放補給、偵察、搜救甚至送信[31]。第30通訊部隊由澳洲通過日本的英聯邦佔領軍總部調配,不歸美國第五航空軍指揮[30]。1951年11月5日,第30通訊部隊改組為「第30運輸機部隊」(No. 30 Transport Unit RAAF),1953年3月10日又重組成「第36運輸機中隊」[33][34](No. 36 (Transport) Squadron)。韓戰期間,該部隊共運輸約十萬人員和六千餘噸貨物[34]。第91大隊文獻共記載12762次從朝鮮半島將傷員醫療後送至日本,還有兩千餘次從日本轉移到澳洲或英國[35]。運輸部隊共有一架奧斯特運輸機和一架CAC挑戰運輸機墜機,導致四人喪生[36]。
支援任務
編輯第77中隊在韓戰爆發時需自行承擔維護支持需求,但飛往朝鮮半島作戰後這種做法難以為繼,所以第91大隊總部成立時,第391基地中隊也在岩國成立[37]。澳洲皇家空軍基地中隊負責行政、後勤、醫療、通信和安保職能[38][39]。第391中隊大部分成員都曾在第77中隊服役,成立第一年就不得不面臨冬裝和設備嚴重短缺的困境[37]。第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機後問題更加嚴重,因為這種戰鬥機是英國製造,備件比美國製造的P-51戰鬥機難找[40]。除支援空軍外,第391中隊還需支援途經岩國的澳洲陸軍及其他聯合國部隊[41]。此外,第91大隊的「中轉酒店」也是第391中隊經營,房客除軍人外還有商人和藝人[42]。第391中隊醫療特遣隊積極參與醫療後送任務,把傷員從朝鮮半島轉往岩國,再送往其他地點[43]。
第491中隊也是1950年10月20日隨第91大隊在岩國成立,負責該大隊飛機除日常維護外所有的維護工作,並有分隊隨第77中隊進駐南韓協助地面人員的日常維護[44]。駐岩國人員定期與駐韓人員輪換,並根據維修或打撈需要從第491中隊調人補充。駐岩國技術人員按標準的澳洲皇家空軍工作日出勤,相比之下,朝鮮半島前線人員每班工作達16小時。[45][46]對於澳洲皇家空軍地勤人員來說,朝鮮半島氣候非常寒冷,中隊長克雷斯韋爾就曾看到維護人員手中工具凍住[47]。第391和第491中隊的技術人員既有澳洲人,也有日本人,這在當時非常罕見。日本投降並由盟軍佔領後,澳洲皇家空軍聘請的日本人大多從事瑣碎任務。[3][45]
解散
編輯1954年10月7日,第77中隊在群山休整,並於五天後將所有格羅斯特流星戰鬥機飛到岩國,同年11月返回澳洲,1955年1月4日在新南威爾士州澳洲皇家空軍威廉敦基地恢復運作。從二戰期間投身太平洋戰場,到組成英聯邦佔領軍進駐日本再到北韓戰場,第77中隊共離開故土11年,創下澳洲皇家空軍部隊紀錄。[48]1954年12月13日,第491中隊在岩國解散[49]。1955年3月13日,第36中隊返回澳洲,把三架C-47運輸機和一架CAC挑戰運輸機留給次日成立並隸屬第91大隊的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊[50][51](RAAF Transport Flight (Japan))。1955年4月30日,第391中隊和第91大隊總部在岩國解散[49]。日本運輸機小隊曾執行赴韓投遞任務,此後持續運作至1956年7月8日所有澳洲皇家空軍部隊撤離日本[52]。
指揮官
編輯第91大隊的指揮官如下:[53]
任命時間 | 姓名 |
---|---|
1950年10月 | 亞瑟·達拉斯·查爾頓空軍上校[8] |
1951年9月 | 安東尼·喬治·卡爾空軍上校[54] |
1952年11月 | 迪克西·羅比遜·查普曼空軍上校[55][56] |
1954年2月 | 威爾弗雷德·諾曼·蘭普空軍中校[56] |
1954年4月 | 伊凡·斯坦利·波傑爾空軍上校[57][58] |
腳註
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