神戶市營地鐵
神戶市營地鐵（日語：神戸市営地下鉄／こうべしえいちかてつ Kōbe Shiei Chikatetsu */?）是日本兵庫縣神戶市的地鐵，由神戶市交通局營運。在法律上神戶市營地鐵被稱為「神戶市高速鐵道」，但與神戶市的第三種鐵道事業公司神戶高速鐵道沒有關係。
| 神戶市營地鐵 神戸市営地下鉄 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 地區 |  日本兵庫縣神戶市 |
| 交通類型 | 大眾捷運系統 |
| 路線 | 5條（西神-山手線視為一條路綫時則為3條） |
| 車站 | 26個 |
| 網站 | 神戶市營地鐵官方網站 |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1977年3月13日 |
| 營運單位 | 神戶市交通局 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 38.1km |
| 軌道總數 | 5條 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 驅動方式 | 架空電纜（1,500伏特直流電） |
| 最高速度 | 90公里/小時（西神-山手線） 75公里/小時(北神線) 70公里/小時（海岸線） |
系統地圖 | |
雖然名義上神戶地鐵共有5條路綫，但因西神延伸線、西神線與山手線以「西神·山手線」名稱直通運轉，之後北神線也和此線直通，所以實際上連同海岸線也只有2條路綫；若將北神線另計，則為3條路綫。在神戶市之西區、須磨區、長田區、兵庫區、中央區、北區等6區裏有路綫通過。
歷史
編輯神戶市營地鐵開通前，神戶的軌道交通主力為神戶市電，但是隨着私家車普及，神戶市電在1971年拆除。神戶地下鐵建設早在1920年代就提出，1928年神戶有力人士提出地下鐵建設計劃，但受到市議會以「與市營地下鐵衝突」為由而否決，但是該計劃在40年後，1968年以神戶高速鐵道形式建成。[1]
在神戶高速鐵道開始營業同時，神戶市營地鐵計劃也浮上枱面，1969年神戶通過由4條路線組成的地下鐵計劃，其中連接市中心與西區新市鎮的西神線作為動工第一條路線，其次是連接山陽新幹線新神戶站的山手線。[1]神戶市營地鐵於1972年動工，1977年首通段西神線名谷 - 新長田間開通，[2]1983年山手線新長田 - 大倉山間開通，1985年西神延伸線首通段開通，1987年西神延伸線學園都市 - 西神中央間開通，至此直通運轉的「西神·山手線」全線完工，並在1988年開始與原本是阪急電鐵子公司北神急行電鐵所營運之北神線直通運轉。[2]
1993年西神·山手線開始運行快速列車，是日本首個營運快速列車的公營地下鐵。1994年神戶市營地鐵海岸線動工。然而1995年1月17日發生阪神大地震，神戶受災嚴重，西神·山手線至3月31日完成全線所有車站修復，同時快速列車因震災停止開行，並在同年7月正式廢除。
2001年海岸線全線--新長田 - 三宮・花時計前間開通。[2]2002年神戶市營地鐵設置日本最初的終日女性專用車廂。2020年6月1日北神急行電鐵正式將北神線資產售予神戶市交通局，使其成為神戶市營地鐵的所屬路綫。[3][4][5]
路綫列表
編輯神戶市營地鐵路線均採用1435mm標準軌距，並以1,500伏特直流電架空電纜供電。海岸線採用迷你地鐵規格。[6]
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| 路綫顏色 | 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 開通年份 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 營業鐵路綫 | |||||||||
| 綠色 |  S
|
西神·山手線 | 西神延伸線 | 西神・山手線 | 西神延伸線 | 1985 | 名谷（S12） | 西神中央（S17） | 30.2 |
| 西神線 | 西神線 | 1977 | 名谷（S12） | 新長田（S09） | |||||
| 山手線 | 山手線 | 1983 | 新長田（S09） | 新神戶（S02） | |||||
| 茶色 | 北神線 | 北神線 | 1988 | 谷上（S01） | 新神戶（S02） | ||||
| 藍色 |  K
|
海岸線 | 海岸線 | 2001 | 三宮·花時計前（K01） | 新長田（K10） | 7.9 | ||
| 計劃鐵路綫 | |||||||||
| 西神再延伸線 | 西神再延伸線 | 西神中央站 - 東播磨方面 | |||||||
車輛
編輯現有車輛
編輯-
6000型 -
5000型
除役車輛
編輯-
1000形 -
2000形 -
3000形 -
7000系
目前除役車輛皆為西神·山手線車輛
未來計劃
編輯目前神戶市營地鐵有西神再延伸線計劃，即自西神中央站繼續向西延伸，有3條備選路線，分別是延伸至西明石站方面 (西明石・西神線)、東播磨方面 (往加古川線厄神站)、神戶電鐵粟生線押部谷站方面，由於神戶市的財政困境，目前沒有具體計劃。
廣播語言
編輯日語及英語廣播，部分觀光客使用較多的車站，會有漢語及韓語的到站廣播，及一些轉乘資訊。
營運狀況
編輯神戶地鐵營運狀況不佳，在2008年度之虧損累計約14億2,254萬日圓，累積負債約達1,196億3,642萬日圓。根據神戶市交通局平成29年度（2017年）財報，西神·山手線該年盈餘約59億6,623日圓、海岸線虧損42億8,446萬日元，地鐵累積負債約769億日元[11]。
線網圖
編輯
關連條目
編輯參考來源
編輯- ^ 1.0 1.1 神戸市交通局100年史 (PDF). : 181–183. （原始內容存檔 (PDF)於2024-02-25） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 神戸市営地下鉄. www.jametro.or.jp. 日本地下鉄協會. [2024-05-29]. （原始內容存檔於2023-08-26） （日語）.
- ^ 神戸市：北神急行線の市営化について. web.archive.org. 神戸市交通局. 2020-05-31 [2024-05-29]. （原始內容存檔於2020-05-31） （日語）.
- ^ 神戸市北部の北神線が市営化…地下鉄と一体運行、三宮-谷上間の運賃はほぼ半減 6月1日. レスポンス（Response.jp）. 2020-03-04 [2024-05-29]. （原始內容存檔於2023-08-26） （日語）.
- ^ 地下鉄北神線始まる 北神急行が神戸市営化. 毎日新聞. 2020-06-02 [2024-05-29]. （原始內容存檔於2023-05-11） （日語）.
- ^ 類似中運量概念，但目前沒有將海岸線歸入中運量的權威機構。
- ^ 西神・山手線 新型車両6000形の営業運転開始について (新聞稿). 神戸市交通局. 2019-02-08. （原始內容存檔於2020-07-06）.
- ^ 8.0 8.1 神戸市営地下鉄 西神・山手線、北神線ダイヤ改正 (新聞稿). 神戸市交通局. 2023-07-18 [2023-08-26]. （原始內容存檔於2023-08-08） （日語）.
- ^ 地下鉄西神・山手線2000形車両引退記念事業の実施. 神戸市. [2022-03-21]. （原始內容存檔於2022-10-07） （日語）.
地下鉄西神・山手線2000形車両は令和4年3月をもって引退します。
- ^ 神戸市営地下鉄初のVVVF車3000形、引退に惜しむ声 - イベント開催. マイナビニュース. マイナビ. 2021-07-26 [2021-07-27]. （原始內容存檔於2023-05-15） （日語）.
- ^ 平成29年度決算について (PDF). [2020-06-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-12-23）.
