軌距轉換列表
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這是著名的鐵路軌距轉換列表，即一組軌道之間的距離變寬或變窄的鐵路線。向更寬軌距的轉換通常是為了適應更重的負載或更寬的汽車，而向更窄軌距的轉換往往是為了與鐵路網絡上的其他線路兼容。 此列表還包含已準備好轉換的行和計劃轉換的行的實例。
| 新軌 （mm） |
舊軌 （mm） |
日期 | 國家/地區 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） |  安哥拉
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羅安達鐵路 | |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1950s |  安哥拉
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莫桑梅德斯鐵路[1][2] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1970 |  澳洲
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橫貫大陸線：悉尼到奧古斯塔港和卡爾古利到珀斯。參見悉尼-珀斯鐵路走廊。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1980 |  澳洲
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阿德萊德-達爾文鐵路走廊；愛麗斯泉的第一階段。在不同的、更容易泛濫的路線上替換了窄軌距線。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 1990-1995 | 澳洲
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墨爾本-阿德萊德鐵路走廊–1990年安裝的600 km（370 mi）可轉換軌枕，以促進1995年的快速轉換。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 2008–2010 | 澳洲
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東北鐵路線在維多利亞。西摩火車站和Albury_railway_station之間的200 km（120 mi）路段進行了轉換，將兩條不同軌距的平行軌道更改為雙軌距。奧克蘭線本來會被保留為 orphan 於 2009 年進行了轉換。轉換此線126 km（78 mi）的成本估計剛剛超過A$13,000,000。[3] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 2012 | 澳洲
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南澳大利亞州計劃在2012年將其郊區的鐵路線由寬軌轉換為標準軌距，同時計劃進行電氣化改造，Outer Harbor線和百里線用軌距可轉換軌枕重建，而Gawler線的重新下線於2010年開始,Seaford線將在Gawler線路完工後開始[4]。然而，由於資金限制，軌距轉換和電氣化工程均已暫停，在可預見的未來，工程不太可能繼續進行。 |
| 1,600毫米（5英尺3英寸） (temporary) | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1950s | 澳洲
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The Mount Gambier line in South Australia was fitted with some 3-gauge steel sleepers when it was "temporarily" converted, pending later proposed conversion to 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） (which is yet to occur). |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 澳洲
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In Western Australia, the narrow-gauge iron ore railways serving Geraldton port and the new port at Oakajee will be designed for ease of conversion to standard gauge.[5] | |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 2016–present | 澳洲
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In Victoria, several wheat lines amounting to about 1,100 km（680 mi） of track, were (or are to be) converted to standard gauge, including:[6] Maryborough to Mildura, Yelta and Murrayville; Sea Lake and Manangatang. Lines will be converted to dual gauge between Gheringhap to Maryborough. This is part of the Murray Basin Rail Project. |
| 900毫米（2英尺11+7⁄16英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 2008–2009 |  奧地利
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珀斯特林貝格纜車 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 760毫米（2英尺5+15⁄16英寸） | 1961 |  奧地利
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查貢斯-帕特寧鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 1854–1855 |  巴登大公國
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巴登大公國鐵路 |
| 1,676毫米（5英尺6英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）, 2英尺6英寸（762毫米）, 2英尺（610毫米） |
ongoing |  孟加拉
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| 762毫米（2英尺6英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1898 |  巴巴多斯
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巴巴多斯鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,676毫米（5英尺6英寸） | 1880s |  加拿大
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加拿大有許多省級軌距鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1881 |  加拿大
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多倫多、格雷和布魯斯鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1883 | 加拿大
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多倫多和尼皮辛鐵路處於改三軌階段。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,524毫米（5英尺） | 1938 |  中國
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中俄獨資專線[7] |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1,524毫米（5英尺） |  中國
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南滿鐵道，日俄戰爭期間 | |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 中國
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日俄戰爭後的南滿鐵路 | |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |  捷克
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工業鐵路博物館 | |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1956 |  剛果民主共和國
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金都（盧阿拉巴河港）–基邦博–孔戈洛–卡巴洛（盧阿拉巴河港口和加丹加線交匯處）–那雲祖–年巴–卡萊米（坦噶尼喀湖港口）：這條線一直到1955年之前一直是孤立狀態，1956年更換了軌距以連接加丹加線。 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 762毫米（2英尺6英寸） | 1932 |  剛果民主共和國
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馬塔迪-金沙薩鐵路在新路線上轉換為1,067毫米（3英尺6英寸）。 |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 610毫米（2英尺） | 剛果民主共和國
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馬永貝線 | |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1924 |  丹麥
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斯卡根線在丹麥境內 |
| 500毫米（19+3⁄4英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） |  法國
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塔恩旅遊鐵路 | |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸） | 1941 |  納粹德國
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布列斯特-明斯克[8] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 1964/65 |  德國
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扎貝高鐵路 |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 2004 |  德國
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馬倫特-格雷姆斯穆倫-呂特岑堡鐵路 |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 2006 | 德國
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瓦爾德海姆-克里貝塔爾鐵路 |
| 1,676毫米（5英尺6英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）, 2英尺6英寸（762毫米）, 2英尺（610毫米） |
ongoing |  印度
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統一軌距計劃 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1923 |  日本
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伊予鐵道 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,372毫米（4英尺6英寸） | 1959 |  日本
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京成電鐵；直通都營淺草線 |
| 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸） | 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | early 1970s |  哈薩克蘇維埃社會主義共和國
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科克切塔夫網絡，長度為305 km（190 mi），自1954年開始運營，部分重新調整為俄羅斯軌距。[9] |
| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） |  老撾
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東德-東孔窄軌鐵路 | |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） |  拉脫維亞
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利耶帕亞–魯卡瓦線，52公里軍用線 | |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） |  立陶宛
|
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| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1950s |  南斯拉夫: 北馬其頓
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奧赫里德線 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 610毫米（2英尺） | 1910 |  莫桑比克 /  津巴布韋
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貝拉-索爾茲伯里 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1950 |  納米比亞
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莫桑梅德斯鐵路 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1915–1961 |  納米比亞
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奧塔維礦業和鐵路公司 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1910– | 納米比亞
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斯瓦科普蒙德-溫得和克線 |
| 914毫米（3英尺） | 610毫米（2英尺） | 1920 |  瑙魯
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瑙魯鐵路運輸 |
| 1,676毫米（5英尺6英寸） | 762毫米（2英尺6英寸） | 2018 |  尼泊爾
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傑·納加爾-賈納克布爾鐵路重新裝軌。 |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） |  新西蘭
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坎特伯雷省鐵路 | |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 762毫米（2英尺6英寸） | 1912–1914 |  尼日利亞
|
包奇輕軌 |
 尼日利亞
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哈科特港–翁內，由於軌距轉換不是迫在眉睫，因此安裝了可轉換軌枕。 | |||
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 1915 |  挪威
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蘇利傑爾馬線從750毫米（2英尺5+1⁄2英寸）轉換為雙軌距1,067毫米（3英尺6英寸），後來關閉時改造為公路。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1922 |  挪威
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斯科延-菲利普斯塔德線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1922 | 挪威
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特隆赫姆-斯特倫線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1935 | 挪威
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阿倫達線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1944 | 挪威
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奧爾加德線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1941 | 挪威 /  納粹德國
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勒羅斯線在被德軍佔領的挪威境內。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1949 | 挪威
|
縣城線在挪威 |
| 1,676毫米（5英尺6英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）, 2英尺6英寸（762毫米）, 2英尺（610毫米） |
2000 |  巴基斯坦
|
巴基斯坦的所有窄軌軌道都被改軌或拆除。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,524毫米（5英尺） | 2001 |  巴拿馬
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當時巴拿馬運河鐵路已經破敗不堪，重建並重新鋪設。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 914毫米（3英尺） | 2009 |  秘魯
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從萬卡約到胡安卡韋利卡；長度約為147 km（91 mi）。[10][11] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 2019–進行中 |  菲律賓
|
菲律賓國家鐵路正在將其破舊的窄軌網絡重建為標準軌距。[12][13] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,524毫米（5英尺） | after 1918 |  波蘭
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在俄羅斯控制下的波蘭部分地區，一些鐵路是俄羅斯的寬軌鐵路。這些在波蘭獲得獨立後被轉換為標準軌距，以統一國家制度。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1924 |  波蘭
|
第一次世界大戰期間從納西爾斯克到西爾普的野戰鐵路，全長88公里。 |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1932 | 波蘭
|
第一次世界大戰期間從杜克斯塔斯到德魯亞的野戰鐵路。在波蘭佔領維爾紐斯地區後，波蘭國家鐵路重新開通了這條線路。[14]第二次世界大戰後，白俄羅斯蘇維埃聯盟共和國境內大部分線路停止運營，並於1970年代關閉。[15] |
| 1,668毫米（5英尺5+21⁄32英寸） | 1,664毫米（5英尺5+1⁄2英寸） | 19世紀 |  葡萄牙
|
|
| 1,668毫米（5英尺5+21⁄32英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 2004 |  葡萄牙
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2004年，葡萄牙的吉馬良斯線實現了電氣化，並從米軌轉換為伊比利亞寬軌。 |
| 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 2003-2019 |  俄羅斯
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薩哈林鐵路進行了分段改造，首先鋪設了第三條（外）鐵路，使鐵路線可用於日本和俄羅斯軌距的火車。一旦全島的鐵路都轉換為俄羅斯軌距（到2012年），內軌就被拆除了。[16] |
| –1918 | 俄羅斯帝國 /  德意志帝國
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第一次世界大戰戰線和邊界發生變化 | ||
| –1945 |  蘇聯 / 納粹德國
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隨着第二次世界大戰戰線和邊界的改變 | ||
| 1,524毫米（5英尺） | 6英尺（1,829毫米） | 1897 |  俄羅斯帝國
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俄羅斯第一條鐵路連接聖彼得堡和皇村 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | （建議中） |  塞拉利昂
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佩佩爾港鐵礦石線，廢棄[17] |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 610毫米（2英尺） |  南非
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| 1,668毫米（5英尺5+21⁄32英寸） | 1,672毫米（5英尺5+13⁄16英寸） | 19世紀 |  西班牙
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| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1976 |  西班牙
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卡塔赫納-洛斯布蘭科斯線路在延伸至洛斯尼托斯的同時進行了改造。[18] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,668毫米（5英尺5+21⁄32英寸） | 2000s | 西班牙
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西班牙正在建設標準軌距的高速線路，儘管現有系統是伊比利亞的；新的截斷線正在建造，配備軌距可轉換軌枕。 |
| 1,676毫米（5英尺6英寸） | 762毫米（2英尺6英寸） | 1996 |  斯里蘭卡
|
斯里蘭卡唯一的窄軌鐵路：凱拉尼谷線重新裝軌，762毫米（2英尺6英寸）的烏達普拉瓦鐵路拆除。 |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1960s |  瑞典
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瑪麗弗雷德的東南曼蘭鐵路鐵路主要在1960年代改建為傳統鐵路時從標準軌距改裝而來的軌道上運行。 |
| 891毫米（2英尺11+3⁄32英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1934 |  瑞典
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短而孤立的標準軌距電車線路遠距離軌道建於1911年，位於斯德哥爾摩北部的斯托克松郊區，並於1934年被改造成相鄰891毫米（2英尺11+3⁄32英寸）羅斯拉格鐵路。遠距離軌道於1966年關閉。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 891毫米（2英尺11+3⁄32英寸） | 1973-1978 | 瑞典
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卡爾瑪和貝爾加之間的鐵路在 1970 年代進行了改造。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 891毫米（2英尺11+3⁄32英寸） | 1972 | 瑞典
|
沙巴克舒爾特和明斯特羅斯之間的鐵路在1970年至1972年間進行了改造。在沙巴克舒爾特，該線路與卡爾瑪-貝爾加線相連。兩者都經過改造，以方便標準軌距運輸到明斯特羅斯的紙漿廠。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 891毫米（2英尺11+3⁄32英寸） | 1953-1962 | 瑞典
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金肯庫勒線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,600毫米（5英尺3英寸） | 1854 |  瑞士
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瑞士北方鐵路 |
| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 2022 | 瑞士
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瓦爾登堡鐵路作為線路現代化的一部分進行改造。 |
| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 2010 | 瑞士
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瑞士國家鐵路從阿勞到蘇爾的前國家鐵路線被轉換為米軌，以允許更換門齊肯–阿勞–舍夫特蘭鐵路線上的街道運行部分 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,050毫米（3英尺5+11⁄32英寸） | （建議中） |  敘利亞
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漢志鐵路 |
 坦桑尼亞
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坦桑尼亞於2008年提出1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）/1,067毫米（3英尺6英寸）鋼枕和1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）/1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）適合軌距轉換的混凝土軌枕。 | |||
| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1920年以後 |  泰國
|
從1920年起，暹羅鐵路的標準軌距部分長度1,000 km（620 mi）首先轉換為三軌，然後整個軌距轉換為1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）（米軌）。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | （建議中） |  突尼斯
|
突尼斯-斯法克斯線 |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 760毫米（2英尺5+15⁄16英寸） | 1948–1949 |  烏克蘭蘇維埃社會主義共和國
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別列戈沃區域網絡，長度200 km（120 mi）；最初建於匈牙利帝國時期，並在烏克蘭成為蘇聯的一部分時重新裝修。[20] |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 760毫米（2英尺5+15⁄16英寸） |  烏克蘭蘇維埃社會主義共和國
|
烏日哥羅德地區，長度35 km（22 mi）[20] | |
| 750毫米（2英尺5+1⁄2英寸） | 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 烏克蘭蘇維埃社會主義共和國
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瓦普尼亞爾卡鐵路，長度140 km（87 mi）。 | |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,524毫米（5英尺） | 1844 |  英國: 英格蘭
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東縣鐵路建於1839年，連接的北部和東部鐵路建於1840年。 |
| 610毫米（2英尺） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |  英國: 威爾斯
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愛高水庫纜車 | |
| 381毫米（15英寸） | 610毫米（2英尺） | 1916 | 英國: 威爾斯
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費爾本鐵路 |
| 12+1⁄4英寸（311毫米） | 381毫米（15英寸） | 1986 | 英國: 威爾斯
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費爾本鐵路 |
| 610毫米（2英尺） | 914毫米（3英尺） | 1986 | 英國: 威爾斯
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戈塞道樞紐和波特馬多克鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 7英尺0+1⁄4英寸（2,140毫米） | 1892 | 英國: 英格蘭 / 威爾斯
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大西部鐵路 |
| 600毫米（1英尺11+5⁄8英寸） | 1英尺11+1⁄2英寸（597毫米） | 英國: 英格蘭
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林頓和巴恩斯特普爾鐵路 | |
| 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1英尺11+1⁄2英寸（597毫米） | 2002 | 英國: 英格蘭
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南港碼頭纜車 |
| 1英尺11+1⁄2英寸（597毫米） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1950 | 英國: 英格蘭
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紹斯波特碼頭纜車 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 7英尺0+1⁄4英寸（2,140毫米） | 1872 | 英國: 威爾斯
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泰菲谷鐵路 |
| 1英尺11+3⁄4英寸（603毫米） | 1英尺11+1⁄2英寸（597毫米） | 1901–1902 | 英國: 威爾斯
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萊多爾谷鐵路 |
| 2英尺8+1⁄2英寸（825毫米） | 610毫米（2英尺） | 1884 | 英國: 英格蘭
|
大眾電氣鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 4英尺10英寸（1,473毫米） | 1866 |  美國 新澤西州
|
莫里斯和埃塞克斯鐵路在12天內完成轉換[21] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,676毫米（5英尺6英寸） | 1871 | 美國 緬因州
|
緬因中央鐵路公司 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 914毫米（3英尺） | 1879 | 美國 加利福尼亞州
|
蒙特雷支線 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 914毫米（3英尺） | 1881 | 美國 科羅拉多州
|
丹佛和里奧格蘭德鐵路其中的丹佛到普韋布洛。[22]這開始了在科羅拉多州逐步逐步轉換為標準軌距的過程，只要交通狀況證明轉換是合理的 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,524毫米（5英尺） | 1886 | 美國
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建立太平洋鐵路及其支線軌距的法案。[23] set the standard for the First Transcontinental Railroad and encouraged previously laid lines to regauge. Southern railroads were not converted until 1886[24]當它們重新測量到1448毫米（4英尺9英寸）時。這在功能上與標準軌距兼容，最終轉換在軌道保持時進行。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1898 | 美國 加利福尼亞州
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聖地亞哥電氣化鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 914毫米（3英尺） | 1902 | 美國 艾奧瓦州
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伯靈頓西北鐵路 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,067毫米（3英尺6英寸） | 1906 | 美國 加利福尼亞州
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威尼斯短線從洛杉磯太平洋鐵路賣到太平洋電氣 |
| 1,588毫米（5英尺2+1⁄2英寸） | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1997 | 美國 路易斯安那州
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新奧爾良有軌電車系統的水岸線被轉換為符合歷史有軌電車系統的其餘部分。 |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸） |  獨立國家聯合體
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雖然中國和歐洲通過鐵路相連，而且兩者主要是1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸），但中間的中亞鐵路是1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）軌距。有關於促進中國和歐洲標準軌系統最終聯繫的討論。 |
參見
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參考文獻
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