富士R1
富士R1（日語：スバル・R1）為日本富士重工業於2005年至2010年之間設計生產的輕型車，兄弟車為同公司出品的富士R2。關於車名的由來，原廠認為「R1」這種簡單、響亮的名字，代表和歷年來輕型車一樣的新價值觀。不過「1」和「2」代表對R1、R2造車理念的差異[1]。
歷史
編輯| 富士R1 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 富士重工業 |
| 生產日期 | 2005年-2010年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 輕型車 |
| 車體風格 | 輕型三門掀背車 |
| 動力佈局 | FF / 4WD |
| 相關車型 | 富士R2 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 658c.c.直列四缸SOHC EN07V型引擎 658c.c.直列四缸DOHC EN07D型引擎 658c.c.直列四缸DOHC EN07X型機械增壓引擎 |
| 變速器 | i-CVT |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,195mm |
| 長度 | 3,285mm |
| 寬度 | 1,475mm |
| 高度 | 1,510mm |
| 整備質量 | 810kg-870kg |
2003年 - 10月富士重工業在第37屆東京車展上公開概念車「R1e」，乃以電動馬達為動力來源。
2004年 - 11月原廠在第38屆東京車展中展示以R1為基礎而製的殘疾人士車輛。12月24日公開發表新車款富士R1，跟較早上市的兄弟車R2相比，車長和軸距各縮短110mm和165mm，但是後座座椅可前後移動約200mm，故車室空間仍有餘裕。動力心臟為658c.c.直列四缸DOHC EN07D型引擎，配合i-CVT變速系統，提升燃油經濟性。內裝方面比R2精緻許多，標準配備包含雙前座安全氣囊、ABS+EBD整合式煞車系統、15吋鍛造鋁輪圈、自發光式儀錶板等，選購配備則有HID高強度氣體放電燈附高低可調裝置、真皮座椅等。
2005年 - 1月4日正式發售，不過銷售量未見起色，原廠遂於7月12日推出入門等級「R1 i」車型，搭載658c.c.直列四缸SOHC EN07V型引擎，標準配備為黑灰色內裝、14吋輪圈、電動窗、除霧線等，售價較為低廉。
同年9月的第39屆東京車展上，原廠公開R1e電動車。此具由富士重工業與東京電力共同開發的電動馬達，最大馬力達54ps / 6,000rpm，最高速度為120km/hr。而0-60km/hr加速需時7.4秒，勝過汽油引擎版R1的7.7秒[2]。11月24日追加另一車型「S」，搭載658c.c.直列四缸DOHC EN07X型機械增壓引擎，配合附有7速手排模式的CVT變速系統。擋風玻璃、前車窗均採用防紫外線玻璃，後照鏡面積也加大，並停售3種車色塗裝。
2006年 - 11月15日改成全新的CVT變速系統，燃油經濟性更為提升。此外「S」型的引擎由高辛烷值汽油改回普通汽油，故最大扭力變成9.0kg·m / 4,000rpm。此外，英國著名賽車改裝團隊Prodrive以R1為基礎，植入重新調校過的EJ20型引擎，稱作「Prodrive P2」。這輛車經過BBC電視節目TopGear實地測試，從0加速至60英哩費時3.8秒、最大馬力349bhp。
2007年 - 廢止入門級的「i」車型。
2009年 - 11月4日推出特別仕樣車「Premium Black Limited」，除了專屬車色和內裝座椅顏色外，另有鋁合金踏板、HID高強度氣體放電燈等配備。
2010年 - 3月14日原廠宣佈正式停產。
得獎紀錄
編輯-
車頭 -
車尾 -
內裝 -
EN07X型機械增壓引擎 -
掛上法拉利廠徽的R1改裝車
參見
編輯
- 富士R2：兄弟車。
外部連結
編輯參考資料
編輯- ^ 參看（日語）SUBARU R1のネーミングの由來を教えてください 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-09-13.。
- ^ 參考（日語）富士重工業株式會社：東京電力用業務用電気自動車の共同開発の開始について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 請見（英文）Good Design Award: SUBARU R1R / R1i （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。