首爾交通公社1000系電阻控制電動列車

首爾交通公社1000系電阻控制電動列車（韓語：서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차／서울交通公社 1000號帶 抵抗制御 電動車）是首爾地鐵的一款通勤型電動列車，在首都圈電鐵1號線營運。

首爾交通公社1000系電阻控制電動列車
1000系電阻控制電動列車
概覽
類型	電動列車
原產國	日本、南韓
製造	日立製作所、大宇重工業、現代Mobis、現代Rotem
產量	16組
車輛總數	160（現存60）
車輛編號	111-116
製造年份	1974年、1977年-1978年、1989年
投入服務	1974年8月15日
主要用戶	首爾地鐵
營運路綫	首都圈電鐵1號線
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	20,000mm
車體闊度	3,200mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	26.5-47.6t
編組重量	406.8t
軌距	1,435mm
車體材質	普通鋼
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	1,576人（座席528人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	直流1,500V/交流25,000(60Hz)電纜供電
供電方式	雙臂式集電弓
傳動方式	直-交/交-直-交
摩打功率	105kW→120kW
牽引功率	2,520kW→2,880kW
傳動比	15:87
控制裝置	電阻控制
制動方式	電阻制動、SELD電磁直接制動
安全防護系統	ATS

概況

1000系電阻控制電動列車是首爾地鐵在首都圈電鐵1號線的第1款列車，是交直兩用車輛，由日本日立製作所、大宇重工業和現代Mobis負責生產，在1974年8月15日開始正式使用。運行於首都圈電鐵1號線的首爾地鐵1號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的京釜線、京元線、京仁線和餅店基地線。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組，配屬於君子車廠。列車的電氣系統參考了日本國鐵415系電動列車。

使用情況

第1批

由日本日立製作所負責生產，一共60輛，在1974年開始使用。設計外形參考了日本國鐵301系電動列車，也與韓國鐵道1000系電動列車第1代列車相似。現在，部分列車已經停用，列車被1000系VVVF所取代。另外車組編號101（車廂編號1001-1101-1301）及102（車廂編號1102-1302-1002）已靜態保存於新亭車廠。

第2批

由大宇重工業負責生產，一共36輛，在1978年開始使用。已在2002年停用。

第3批

由大宇重工業和現代Mobis負責生產，一共64輛，均為擴編用車。在1989年開始使用。所有列車由此擴充為10編組。車廂與3000系斬波控制列車相同。

列車改造

1999年，原107號列車開始進行改造，外觀改造參考了西武6000系電動列車。改造後，列車外觀與首爾地鐵4000系電動列車一樣。在2002年2月22日111號列車在水原站發生事故後，損失了5節車廂。之後列車開始修復，由現代Rotem負責生產新的5節車廂，在2004年11月修復完畢。由於2003年2月18日大邱地鐵縱火案的發生，使得列車全部更換為防火材料。所以，原107號列車也已更換為防火材料，並且編號也改為111號。

• 
  列車客室
• 
  存放於新亭車廠1002號的第1批列車
• 
  1000系列車（1988年攝）
• 
  變更標誌前的115號列車

編組

	1000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇			◇			◇
形式區分	10XX (Tc)	11XX (M)	12XX (M)	13XX (T)	14XX (M)	15XX (M)	16XX (T)	17XX (M)	18XX (M)	19XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2				單元3
其他設備
安裝機器
車輛重量	34.2t	43.0t	47.6t	33.0t	43.0t	47.6t	33.0t	43.0t	47.6t	34.2t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

列車當前配屬

• 君子車廠：111-116

運行區間

• 首爾地鐵1號線：全區間
• 京釜線：南營-餅店
• 京元線：回基-楊州
• 京仁線：全區間
• 餅店基地線：全區間

參見

• 韓國鐵道1000系電動列車
• 首爾地鐵1000系VVVF電動列車
• 首爾地鐵3000系斬波控制電動列車
• 首爾地鐵4000系電動列車
• 日本國鐵301系電動列車
• 日本國鐵415系電動列車

外部連結

• 國產電動力車卡開發