BD8型電列車組
BD8型電列車組是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一,現在已退出營運。
BD8 型地鐵列車 ![]() | |
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概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | BD8 |
原產國 | ![]() |
製造 | 北京地鐵車輛廠 |
產量 | 1組 |
車輛總數 | 3 |
車輛編號 | 天津:320 北京:H303 |
製造年份 | 2000年 |
投入服務 | 天津地鐵既有線:2000年-2001年10月9日 北京地鐵13號線:2002年9月28日-2003年12月31日 |
主要用戶 | 天津市地下鐵道總公司→北京市地鐵營運有限公司 |
營運路綫 | 天津地鐵既有線→北京地鐵13號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,510mm |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | 先頭車:230人 中間車:245人 |
編組載客量 | 705人 |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用減速度 | (3.4km/h/s)0.94 |
緊急減速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
供電制式 | 直流750V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
控制裝置 | GTO斬波控制 |
制動方式 | 再生制動並空氣制動補足 |
簡介
編輯BD8型由北京地鐵車輛廠製造,為3編組,由兩輛BD6[1][2]和一輛BD7[3]組成,每節車廂共4對車門,為內藏門,外觀與DKZ4型相似,與GTO型同為斬波調壓車。列車最初天津地鐵既有線運行(編號TJ320)。在2001年10月9日天津地鐵既有線中止營運改造之後,列車運往北京,在2002年9月28日開始在13號線營運(編號H303)。在DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後,列車退出了營運,一度存放於北京地鐵車輛廠中,H3032車曾為北京地鐵DKZ4型電列車組加裝空調做試驗,試驗完畢後被拆毀;現在H3031和H3033存放於天津鐵道職業技術學院內[1],塗裝已改成藍色,H3033疑似更換內飾。
編組
編輯天津軌道交通版本
編輯BD8 | |||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | 3011 (Mc) |
3012 (M) |
3013 (Mc) |
動力單元 | 單元1 | ||
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | |||
載客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
北京地鐵版本
編輯BD8 | |||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | H3031 (Mc) |
H3032 (M) |
H3033 (Mc) |
動力單元 | 單元1 | ||
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | |||
載客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 - 百度文库. wenku.baidu.com. [2023-04-27]. (原始內容存檔於2023-04-27).
- ^ 天津地铁电动客车-BD6. 北京地鐵營運有限公司車輛廠. (原始內容存檔於2007-07-03).
- ^ 徐惠林. 国产地铁车辆制动技术原理及其发展. 鐵道車輛. 2002年10月, 40 (10): 1–4.
目前,該制動系統已全部國產化,安裝在北京地鐵DK11G型、BD2型、BD9型、BD10型和天津地鐵TD1型、BD6型、BD7型車輛上。