BD8型电动车组
BD8型电动车组是北京地铁和天津轨道交通的电动车组车款之一,现在已退出运营。
BD8 型地铁列车 | |
---|---|
概览 | |
类型 | C型地铁车辆 |
型号 | BD8 |
原产国 | 中国 |
制造 | 北京地铁车辆厂 |
产量 | 1组 |
车辆总数 | 3 |
车辆编号 | 天津:320 北京:H303 |
制造年份 | 2000年 |
投入运营 | 天津地铁既有线:2000年-2001年10月9日 北京地铁13号线:2002年9月28日-2003年12月31日 |
主要用户 | 天津市地下铁道总公司→北京市地铁运营有限公司 |
运营线路 | 天津地铁既有线→北京地铁13号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 3M |
车辆长度 | 19,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 3,510mm |
轨距 | 1,435mm |
车辆定员 | 先头车:230人 中间车:245人 |
编组定员 | 705人 |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用减速度 | (3.4km/h/s)0.94 |
紧急减速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
受流制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-直 |
控制装置 | GTO斩波控制 |
制动方式 | 再生制动并空气制动补足 |
简介
编辑BD8型由北京地铁车辆厂制造,为3编组,由两辆BD6[1][2]和一辆BD7[3]组成,每节车厢共4对车门,为内藏门,外观与DKZ4型相似,与GTO型同为斩波调压车。列车最初天津地铁既有线运行(编号TJ320)。在2001年10月9日天津地铁既有线停运改造之后,列车运往北京,在2002年9月28日开始在13号线运营(编号H303)。在DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后,列车退出了运营,一度存放于北京地铁车辆厂中,H3032车曾为北京地铁DKZ4型电动车组加装空调做试验,试验完毕后被拆毁;现在H3031和H3033存放于天津铁道职业技术学院内[1],涂装已改成蓝色,H3033疑似更换内饰。
编组
编辑天津轨道交通版本
编辑BD8 | |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | 3011 (Mc) |
3012 (M) |
3013 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | ||
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | |||
载客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
北京地铁版本
编辑BD8 | |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | H3031 (Mc) |
H3032 (M) |
H3033 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | ||
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | |||
载客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 - 百度文库. wenku.baidu.com. [2023-04-27]. (原始内容存档于2023-04-27).
- ^ 天津地铁电动客车-BD6. 北京地铁运营有限公司车辆厂. (原始内容存档于2007-07-03).
- ^ 徐惠林. 国产地铁车辆制动技术原理及其发展. 铁道车辆. 2002年10月, 40 (10): 1–4.
目前,该制动系统已全部国产化,安装在北京地铁DK11G型、BD2型、BD9型、BD10型和天津地铁TD1型、BD6型、BD7型车辆上。