JR四國1500系柴聯車
此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 |
JR四國1500系柴聯車是由日本四國旅客鐵道 (JR四國)自2006年以來使用的柴聯車(可單節運行)。 [1]
JR四國1500系柴聯車 | |
---|---|
![]() 兩節車編組的1500系列車,頭端為1513號 | |
概覽 | |
車輛總數 | 34 |
製造年份 | 2006年-2014年 |
投入服務 | 2006年5月25日 |
技術數據 | |
車輛長度 | 20,800mm |
車體闊度 | 2,900mm |
車體高度 | 3,560mm |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | S-DT65/S-TR65 |
車輛載客量 | 121(座位38) |
營運速度 | 110 km/h km/h |
供電制式 | 非電化 |
牽引功率 | 450ps(SA6D140HE-2)×1台 / 輛 |
驅動裝置 | 液體式 |
概要
編輯本型車是為了替換從國鐵接收的KiHa58型區間柴聯車而設計,也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工(富士テクノサービスTugデザイン事業部)設計,而由新潟運輸系統製造;設計時考慮到環保與無障礙需求。自2006年投入德島地區的通勤列車,到 2014 年第八批次(1568、1569)交車之後告一段落。
除第七批次為近畿車輛製造以外,本型車主要由新潟運輸系統製造。
設計(第一至第六批次)
編輯- 車體
- 不鏽鋼輕量化車體,全長21公尺,兩端各有一個駕駛室,端面為普通鋼製,有貫通門。車窗及目的地顯示器旁採黑色處理,也是211型電聯車與6000型電聯車的風格,端面上方,貫通門兩側略代傾斜。側面窗戶為兩段式,只有上段可以開閉。
- 塗裝方面,端面鋼製以若葉色為基底,窗旁為黑色,窗下和貫通門為綠色。側面的乘客門也是綠色。車號字體採用Serpentine的粗體字。端面底部的排障器(裙邊)分為左右兩部分,形狀大致上呈三角形但到有弧邊。
- 客用扉は片開き式の引き戸を片側3か所に設け、扉の隣接部には開閉ボタン・ワンマン運転用の乗降口表示器を設ける。行先表示は側面の幕板部に方向幕を裝備する。
- 每側有三個單門推拉門供乘客上下車,門旁有開關門的按鈕和單人操作的指示燈。目的地顯示器在側面。 考慮到無障礙設計,車廂地板高度為1100毫米,比1000型低80毫米。與月台的高度差較小,取消了乘客門的台階。乘客門上安裝門鈴外,車內也有輪椅空間和無障礙盥洗室。空調機為1台AU720型,冷媒為CFC替代品(R-407C)。 第三批次以後安裝有靜止形逆變器(SIV)作為輔助電源,提高了燃油效率。
- 驅動系統
- 裝配一台小松直列6缸柴油發動機SA6D140HE-2(450PS),配有共軌燃油噴射系統,也是JR集團首次採用,與1000型柴聯車相比,氮氧化物(NOx)排放量減少約 60% 。
- 轉向架
- 使用無枕樑轉向架,動力轉向架為2 軸驅動的 S-DT65 型,無動力轉向架則為 S-TR65 型,有軸箱支撐裝置並採用錐形層壓橡膠,降低轉向架側梁中心高度以降低低車高。配有空氣彈簧,基本軔機為踏面摩擦式。
- 軔機
- 軔機為與1000型一樣的電動指令型,因此無法與僅有自動空氣軔機的國鐵時期柴油客車(如KiHa 58系)聯結。引擎剎車與排氣制動的操作啟動速度比傳統類型更高,也改進了引擎剎車的控制方式,以減少在初啟動排氣制動時的黑煙產生。
- 室內設備
- 橫排座椅與5000型電聯車類似,也是JR四國柴聯車中首先採用。乘客門附近有一個輔助座椅。內裝使用8000型電聯車(更新車)的木紋面板。出入口有藍色防滑墊。
- 由於1-6批次車的座位是2+2配置的可轉換方向橫排座椅,車內通道寬度比1000型窄,進行單人操作時後車門上車、前車門下車,假如車內擁擠,會造成乘客在車內移動的困難。 第七批次以後改為長條座椅和可轉換方向橫排座椅交錯排列。
- 其它設備
- 雖然相容於1000型,但本型車使用的密着連結器附有電氣連結器,如果要與1000型聯結,考慮到1000型使用的小型密接自動連結器,需進行相應修改。
- 本型車為單人操作設計,裝有整理券出票機、票價顯示器、付費箱。駕駛座的監控裝置可設定各種裝置,與1000型相比,大大簡化了出發前的準備工作。票價顯示器採用一般巴士使用的機種但稍有變動。由於本型車在高德線、牟岐線、德島線等線行駛直通列車,顯示幕設定也做了調整,以便顯示直通區間的所有車站。 在JR 四國車輛中首先採用觸控顯示器,時刻表的照明採用白色 LED 照明,提高了可視性與可維護性。控制手柄為類似5000型電聯車的橫軸雙槓桿式。
-
1500型的內裝
(2007年3月25日 / 高徳線 引田) -
1500型(左)與1000型(右)
聯結器形狀不同
(2006年5月13日 / 徳島) -
與1200型聯結
(2007年5月3日) -
1500型的車號
(2012年4月8日)
設計(第七至第八批次)
編輯2013年由近畿車輛製造了第七批次的兩輛車(1566、1567),有重大改變。本批車輛也是近畿車輛從Kiha 81 1-3 以後,53年以來所製造的第一輛日本使用的柴油客車,也是JR四國從7000型電聯車以後,首次使用近畿車輛製造的列車。
外觀
- 基本構造大致相同,但前端造型方面,前窗底部加上了翼形斜面,前窗玻璃為平面設計。塗裝原為若葉色的鋼製部分改為銀色,車身配色也改為綠松石色。裙邊和前窗的形狀也有變化,前端右側排障器寫有車輛編號,車身也加上了公司名稱,側面還加上了「Ecology Diesel Train 1500 series」等字樣。
內裝
- 除了常規的木紋配色外,還使用了白色。地板改成灰色。出入口藍色防滑墊改成黃色以提升注意,並在門楣底部新安裝了一個紅色LED燈作為開關門指示。座椅除了綠色絨面的可轉換方向橫排座椅外,也加上了長條座椅,在不影響座位數目的情形下擴大車內空間。 優先座位的絨布是藍色,標記為帶有孕婦標記的新設計。 本批次車也是 JR 四國首次使用 LCD 式票價顯示器,安裝在原來的旅客訊息顯示幕位置。兩人操作時省略票價表顯示,僅顯示下一停車站相關訊息。
第八批次車
- 2014年1月,新潟車輛製造的兩輛新車(1568、1569)。[2]外觀與第3-6批次相似,但內裝與第7批次幾乎相同。
-
第2批次車
(2008年10月18日 / 高德線Orange Town站 - 造田) -
第7批次車1566號
(2013年3月 / 佐古站) -
第7批次車1567號
(2013年 / 高松站附近) -
第8批次車 1568號(2014年5月 / 高松站附近)
-
左方為第1批次(1506),右方是第2批次車(1510)(2012年1月15日 / 徳島)
營運
編輯本型車行駛於下列路線。 [3]
車輛製造廠
編輯批次 | 車號 | 製造商 | 建立日期 |
---|---|---|---|
1 | 1501-1508 | 新瀉運輸 | 2006年5月[4] |
2 | 1509-1515 | 新瀉運輸 | 2008年4月 |
3 | 1551 | 新瀉運輸 | 2009年1月 |
4 | 1552-1557 | 新瀉運輸 | 2010年1月 |
5 | 1558-1563 | 新瀉運輸 | 2011年1月 |
6 | 1564-1565 | 新瀉運輸 | 2012年1月 |
7 | 1566-1567 | 近畿車輛 | 2013年1月 |
8 | 1568-1569 | 新瀉運輸 | 2014年1月[5] |
內裝
編輯截至2012年1月,乘客座位配置為2 + 2並排的翻背椅。 [6] 從2013年開始製造的車輛座椅配置,則為橫向座椅與縱向長條椅混合。 [5]
歷史
編輯1500系於2006年5月25日開始運行。 [1]
自2013年3月16日時刻表修訂後,第七批製造的1566和1567號車投入使用。 [7]
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 488. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ JR四國1500形が甲種輸送される (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年1月9日
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 140. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ Japan Railfan Magazine (日語). 缺少或
|title=
為空 (幫助) - ^ 5.0 5.1 JR四国1500形が甲種輸送される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 9 January 2014 [10 January 2014]. (原始內容存檔於2019-08-10) (日語). 引用錯誤:帶有name屬性「railfan20140109」的
<ref>
標籤用不同內容定義了多次 - ^ Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine. 缺少或
|title=
為空 (幫助) - ^ JR四国1500形7次車が営業運転を開始. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 17 March 2013 [17 March 2013]. (原始內容存檔於2020-02-22) (日語).