JR四国1500系柴油动车组
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JR四国1500系柴联车是由日本四国旅客铁道 （JR四国）自2006年以来使用的柴联车（可单节运行）。 [1]
| JR四国1500系柴联车 | |
|---|---|
 高德线上的JR四国1500系柴联车 (2008年10月) | |
| 概览 | |
| 车辆总数 | 34 |
| 制造年份 | 2006年-2014年 |
| 投入运营 | 2006年5月25日 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,800mm |
| 车体宽度 | 2,900mm |
| 车体高度 | 3,560mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | S-DT65/S-TR65 |
| 车辆定员 | 121（座位38） |
| 运营速度 | 110 km/hkm/h |
| 供电制式 | 非电化 |
| 牵引功率 | 450ps（SA6D140HE-2）×1台 / 辆 |
| 驱动装置 | 液体式 |
概要
编辑本型车是为了替换从国铁时期的KiHa58型区间用柴联车而设计，也是JR四国继1000型柴联车以后第二种新造车。内外装由富士重工（现为富士テクノサービスTugデザイン事业部）设计，而由新潟运输系统制造；设计时考虑到环保与无障碍需求。自2006年开始行驶德岛地区的通勤列车，到 2014 年第八批次（1568、1569）交车之后告一段落。
除第七批次为近畿车辆制造以外，本型车主要由新潟运输系统制造。
设计（第一至第六批次）
编辑- 车体
- 不锈钢轻量化车体，全长21米，两端各有一个驾驶室，端面为普通钢制，有贯通门。车窗及目的地显示器旁采黑色处理，也是211型电联车与6000型电联车的风格，端面上方，贯通门两侧略代倾斜。侧面窗户为两段式，只有上段可以开闭。
- 涂装方面，端面钢制以若叶色为基底，窗旁为黑色，窗下和贯通门为绿色。侧面的乘客门也是绿色。车号字体采用Serpentine的粗体字。端面底部的排障器（裙边）分为左右两部分，形状大致上呈三角形但到有弧边。
- 每侧有三个单门推拉门供乘客上下车，门旁有开关门的按钮和单人操作的指示灯。目的地显示器在侧面。 考虑到无障碍设计，车厢地板高度为1100毫米，比1000型低80毫米。与站台的高度差较小，取消了乘客门的台阶。乘客门上安装门铃外，车内也有轮椅空间和无障碍盥洗室。装有一部AU720型空调机，采用R-407C冷媒。 第三批次以后安装有静止形逆变器（SIV）作为辅助电源，提高了燃油效率。
- 驱动系统
- 装配一台小松直列6缸柴油发动机SA6D140HE-2（450PS），配有共轨燃油喷射系统，为JR集团首次采用。与1000型柴联车相比，氮氧化物（NOx）排放量减少约 60% 。
- 转向架
- 使用无枕梁转向架，动力转向架为2 轴驱动的 S-DT65 型，无动力转向架则为 S-TR65 型，有轴箱支撑装置并采用锥形层压橡胶，降低转向架侧梁中心高度以降低低车高。配有空气弹簧，基本轫机为踏面摩擦式。
- 轫机
- 轫机为与1000型一样的电动指令型，因此无法与仅有自动空气轫机的国铁时期柴油客车（如KiHa 58系）联结。引擎刹车与排气制动的操作启动速度比传统类型更快，也改进了引擎刹车的控制方式，以减少在初启动排气制动时的黑烟产生。
- 室内设备
- 横排座椅与5000型电联车类似，也是JR四国柴联车中首先采用。乘客门附近有一个辅助座椅。内装使用8000型电联车（更新车）的木纹面板。出入口有蓝色防滑垫。
- 由于1-6批次车的座位是2+2配置的可转换方向横排座椅，车内通道宽度比1000型窄，进行单人操作时后车门上车、前车门下车，假如车内拥挤，会造成乘客在车内移动的困难。 第七批次以后改为长条座椅和可转换方向横排座椅交错排列。
- 其它设备
- 虽然相容于1000型，但本型车使用的密着连结器附有电气连结器，如果要与1000型联结，考虑到1000型使用的小型密接自动连结器，需进行相应修改。
- 本型车为单人操作设计，装有整理券出票机、票价显示器、付费箱。驾驶座的监控装置可设定各种装置，与1000型相比，大大简化了出发前的准备工作。票价显示器采用一般巴士使用的机种但稍有变动。由于本型车在高德线、牟岐线、德岛线等线行驶直通列车，显示幕设定也做了调整，以便显示直通区间的所有车站。在JR 四国车辆中首先采用触控显示器，时刻表的照明采用白色 LED 照明，提高了可视性与可维护性。控制手柄为类似5000型电联车的横轴双杠杆式。
-
1500型的内装
（2007年3月25日 / 高徳线 引田） -
1500型（左）与1000型（右）
联结器形状不同
（2006年5月13日 / 徳岛） -
与1200型联结
（2007年5月3日） -
1500型的车号
（2012年4月8日）
设计（第七至第八批次）
编辑2013年由近畿车辆制造了第七批次的两辆车（1566、1567），有重大改变。本批车辆也是近畿车辆从Kiha 81 1-3 以后，53年以来所制造的第一辆在日本使用的柴油客车，也是JR四国从7000型电联车以后，首次使用近畿车辆制造的列车。
外观
- 基本构造大致相同，但前端造型方面，前窗底部加上了翼形斜面，前窗玻璃为平面设计。涂装原为若叶色的钢制部分改为银色，车身配色也改为绿松石色。裙边和前窗的形状也有变化，前端右侧排障器写有车辆编号，车身也加上了公司名称，侧面还加上了“Ecology Diesel Train 1500 series”等字样。
内装
- 除了常规的木纹配色外，还使用了白色。地板改成灰色。出入口蓝色防滑垫改成黄色以提升注意，并在门楣底部新安装了一个红色LED灯作为开关门指示。座椅除了绿色绒面的可转换方向横排座椅外，也加上了长条座椅，在不影响座位数目的情形下扩大车内空间。 优先座位的绒布是蓝色，标记为带有孕妇标记的新设计。 本批次车也是 JR 四国首次使用 LCD 式票价显示器，安装在原来的旅客讯息显示幕位置。两人操作时省略票价表显示，仅显示下一停车站相关讯息。
第八批次车
- 2014年1月，新潟车辆制造的两辆新车（1568、1569）。[2]外观与第3-6批次相似，但内装与第7批次几乎相同。
-
第2批次车
（2008年10月18日 / 高德线Orange Town站 - 造田） -
第7批次车1566号
（2013年3月 / 佐古站） -
第7批次车1567号
（2013年 / 高松站附近） -
第8批次车 1568号（2014年5月 / 高松站附近） -
左方为第1批次（1506），右方是第2批次车（1510）（2012年1月15日 / 徳岛）
运营
编辑本型车行驶于下列线路。 [3]
车辆制造厂
编辑| 批次 | 车号 | 制造商 | 建立日期 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1501-1508 | 新泻运输 | 2006年5月[4] |
| 2 | 1509-1515 | 新泻运输 | 2008年4月 |
| 3 | 1551 | 新泻运输 | 2009年1月 |
| 4 | 1552-1557 | 新泻运输 | 2010年1月 |
| 5 | 1558-1563 | 新泻运输 | 2011年1月 |
| 6 | 1564-1565 | 新泻运输 | 2012年1月 |
| 7 | 1566-1567 | 近畿车辆 | 2013年1月 |
| 8 | 1568-1569 | 新泻运输 | 2014年1月[5] |
内装
编辑截至2012年1月，乘客座位配置为2 + 2并排的翻背椅。 [6] 从2013年开始制造的车辆座椅配置，则为横向座椅与纵向长条椅混合。 [5]
历史
编辑1500系于2006年5月25日开始运行。 [1]
自2013年3月16日时刻表修订后，第七批制造的1566和1567号车投入使用。 [7]
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 488. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ JR四国1500形が甲种输送される （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2014年1月9日
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 140. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ Japan Railfan Magazine （日语）. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 5.0 5.1 JR四国1500形が甲種輸送される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 9 January 2014 [10 January 2014]. （原始内容存档于2019-08-10） （日语）. 引用错误：带有name属性“railfan20140109”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ JR四国1500形7次車が営業運転を開始. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 17 March 2013 [17 March 2013]. （原始内容存档于2020-02-22） （日语）.