上海地鐵01A01型、01A02型電動列車
上海地鐵01A01型、01A02型電動列車（原DC01型）[3][4]是營運在上海地鐵1號線的兩種列車。
| 上海地鐵01A01型、01A02型列車 | |
|---|---|
 112號列車駛入彭浦新村站（2016年4月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電動列車 A型地鐵列車 |
| 型號 | DC01A、DC01B → 01A01 DC01C → 01A02 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | Adtranz、西門子交通 |
| 產量 | 16組 |
| 車輛總數 | 96 → 129 |
| 車輛編號 | 101~116 |
| 製造年份 | 1992-1994年、2007年-2009年 |
| 投入服務 | 1993年5月28日 |
| 主要用戶 | 上海申通地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 上海軌道交通1號線 （曾運行於2號線和3號線） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T → 6M2T |
| 車輛長度 | 23,540mm |
| 車體闊度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 16t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 全新輪：850mm 磨耗輪：775[1]mm |
| 轉向架 | 西門子交通制 SF2100[1]（原有車廂） 中車株洲制 ZMA080（擴編車廂及01A02原有車廂翻新後） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 310人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 4.0km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500V（電纜供電） |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直－直 → 直－交 |
| 牽引電動機 | 6×4 台 |
| 摩打功率 | 207kW → 190kW |
| 牽引功率 | 3,312kW → 4,560kW |
| 傳動比 | 5.95 |
| 控制裝置 | 機器更新前： AEG制 GTO 斬波器（4組） 機器更新後： 原株洲南車時代電氣制 IGBT-VVVF 變流器（6組）
|
| 安全防護系統 | GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自動駕駛/GoA2） |
01A01型將會由計劃於2027年至2028年投入服務的01A08型列車取代[5]。
簡介
編輯01A01型與01A02型列車共129輛，共16組，由Adtranz和西門子公司負責生產，在1993年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴車輛段，編號為101~116，可分為DC01A型、DC01B型和DC01C型。該批列車主要為1號線首通段（錦江樂園~上海火車站）而購買。
列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。01A01型的特點是關門聲由長響變為不同步、門燈由鹵素燈更換為LED、保留了五色燈和網格燈罩、所有車廂加裝紅色LED走字屏。01A02型的特點是車廂燈罩由網格更換為白膠板、原先車頭的水牌更換為LED熒幕、頭車車廂的奧地利IFE的氣動門均改為南京康尼的電動門、關門提示音統一併通過車廂喇叭播放、去除了五色燈、所有車廂加裝黃色LED走字屏。兩種車型的車頭大燈均為暖色。
特徵
編輯.jpg)
01A01型
編輯DC01A
編輯列車編號為102。2004年，102號列車中編號為92113號車廂因遭122號列車撞擊而嚴重損毀。2007年，南車株機、西門子公司聯合體為102號列車重新建造一節M車（編號為92113，與原車規格不一致），並對全列車進行改造，包括把直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及將原GTO斬波器牽引系統換為TGN39型牽引變流器[6]。
2007年9月，102號列車重新投入營運，車型代號為DC01A[7]。
2008年，上海地鐵又向訂購了34節新車廂，其中2節用於將102號列車擴編為8節編組。擴編後的102號列車改用TGN51型牽引變流器。
該列車目前已經過多次重組，於2020年7月23日停止營運，存放於梅隴車輛段中。92102號車廂因於2004年事故中也被波及（車廂問題為車體開裂、集電弓嚴重損壞而無法升降、連結器斷裂、貫通道損壞等），即使修復並多次測試後沒有被換到其他車廂；14652、14663也因不兼容問題而未被調換。92071、92082、92093為110號列車的前三節車廂，92113為108號列車的車廂，92121為107號列車的拖車。
DC01B
編輯列車編號為101、103~110和114。2008年將這10列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。原動力車卡每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交並自擴編，擴編車廂來自於111~113、115和116號列車，型號DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，控制裝置改用TGN51型牽引變流器。
2015年，01A01型列車轉向架大規模出現裂痕，其中10列的車廂已經被重組以便於維修及維持營運，僅104號列車沒有調換車廂。2017年12月重組完成。
目前該型號101號列車作為實訓基地用車，已退役的108號列車的93191車廂保存在上海工程技術大學松江校區內，109號列車作為備件車存放在梅隴車輛段內。103號列車於2023年7月停止營運後，申通北車長客於2024年4月8日為其招標電氣櫃改造工程，並於同年5月6日由研奧電氣股份有限公司中標，當前該工程未有任何已知進展[8]。
現列車號碼
編輯1992年至1994年製造的車廂，車廂號前兩位為製造年份、中間兩位為生產的第幾列車廂、最後一位為車廂類別（1為帶駕駛室的拖車，2為帶集電弓的動力車卡，3為不帶集電弓的動力車卡），擴編新車廂的車廂號在既有五位車廂號規則的基礎上在開頭補「0」（14652、14663兩節新造車廂在擴編102號列車時時保持編號對稱而未加上「0」），下同。
| 西門子列車，南車株機改造 | |
|---|---|
| 101：92011-92022-92033-93442-93453-94102-94113-94121 | 102：93121-93262-93273-14652-14663-92102-93233-93311 |
| 103：92131-92142-92153-94022-94033-92162-92173-92181 | 104：92191-92202-92213-94202-94213-92222-92233-92241 |
| 105：93011-93022-93033-94162-94173-93042-93053-93061 | 106：94071-94082-94093-94042-94053-92042-92053-92061 |
| 107：93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-92121 | 108： |
| 109：93131-93322-93333-93402-93413-93162-93293-93301 | 110：92071-92082-92093-94222-94233-93342-93353-93181 |
| 114：93071-93082-93093-93382-93393-93102-93113-93241 | |
|
| |
01A02型
編輯DC01C
編輯編號為111~113、115和116。2008年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了34節新車廂，計劃將這5列DC01型列車全部實施「直改交」[9]，同時擴編為8節編組。111~113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C。
115號列車已於2023年12月運至中車株機以進行翻新工程。該列車翻新於2024年3月正式開始，預計在2024年11月前完成。
現列車號碼
編輯| 西門子列車，南車株機改造 | |
|---|---|
| 111: 93371-014352-014363-014372-014383-014392-014403-93421 | 112: 93431-014412-014423-014432-014443-014452-014463-93481 |
| 113: 94011-014472-014483-014492-014503-014512-014523-94061 | 115: 94131-014532-014543-014552-014563-014572-014583-94181 |
| 116: 94191-014592-014603-014612-014623-014632-014643-94241 | |
上線時間
編輯擴編前：
- 1993: 101、102
- 1995: 103-116
擴編後（以改造最早時間為準）：
- 01A01:
102： 2007/09（首先進行直改交的列車，並以六節編組上線；若以八節編組且換車廂之前計算，該車是最後一列上線的特殊車，時間為2011/05）
103、104、106、107、108、109： 2009 （若以八節編組且換車廂之前計算、不包含102號列車時，108號列車是最後一列上線的改造擴編列車）
105、110： 2009/03
114： 2009/02（若以八節編組且換車廂之前計算、不包含102號列車時，該車是首列上線的改造擴編列車）
101： 2009/07
- 01A02:
111、113： 2010/01（113為該型號的首列上線列車）
112、115： 2010/02
116： 2010/04（最後一列上線）
列車編組
編輯共通規格
編輯6節時期
編輯一號線列車（DC01）
←
| |||||||||||||
| 單元車 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | + | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | < | < | |||||||||||
| 列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||
| Mp：帶集電弓的動力車 M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
8節時期
編輯← | |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 2 | + | 9××× 3 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | < | < | < | ||||||||||||||
| 列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
| Mp：帶集電弓的動力車 M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||||
一號線列車（01A02）
←莘莊方向 富錦路方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 9××× 1 | - | 01××× 2 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | + | 01××× 3 | - | 01××× 2 | - | 01××× 3 | - | 9××× 1 | = |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | < | < | < | ||||||||||||||
| 列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
| Mp：帶集電弓的動力車 M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||||
DC01和01A01重組前的編組
編輯| DC01 | |
|---|---|
| 01: 92011-92022-92033-92042-92053-92061 [a] [b] | 02: 92071-92082-92093-92102-92113-92121 [a] [b] |
| 03: 92131-92142-92153-92162-92173-92181 [a] [b] | 04: 92191-92202-92213-92222-92233-92241 [a] [b] |
| 05: 93011-93022-93033-93042-93053-93061 [a] [b] | 06: 93071-93082-93093-93102-93113-93121 [b] |
| 07: 93131-93142-93153-93162-93173-93181 [b] | 08: 93191-93202-93213-93222-93233-93241 |
| 09: 93251-93262-93273-93282-93293-93301 | 10: 93311-93322-93333-93342-93353-93361 |
| 11: 93371-93382-93393-93402-93413-93421 [b] | 12: 93431-93442-93453-93462-93473-93481 [a] [b] |
| 13: 94011-94022-94033-94042-94053-94061 [a] [b] | 14: 94071-94082-94093-94102-94113-94121 [a] [b] |
| 15: 94131-94142-94153-94162-94173-94181 [a] | 16: 94191-94202-94213-94222-94233-94241 [a] |
| 備註 | |
| 01A01 | |
|---|---|
| 101: 92011-92022-92033-93382-93393-92042-92053-92061 | 102: 92071-92082-92093-14652-14663-92102-92113-92121 |
| 103: 92131-92142-92153-93402-93413-92162-92173-92181 | 104: 92191-92202-92213-94202-94213-92222-92233-92241 |
| 105: 93011-93022-93033-94022-94033-93042-93053-93061 | 106: 93071-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121 |
| 107: 93131-93142-93153-93462-93473-93162-93173-93181 | 108: 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93241 |
| 109: 93251-93262-93273-94162-94173-93282-93293-93301 | 110: 93311-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361 |
| 114: 94071-94082-94093-94042-94053-94102-94113-94121 | |
多次重組的列車編組
編輯2016年6月起，因為車廂裂紋問題導致各編組間需要調換車廂，因此102和109號列車都下線，之後103、105、107、110的部分狀況較差車廂亦被分別下線，並以102和109的狀況良好的車廂替換，後來101、106、108和114互換車廂。2017年7月102的92102和92113恢復運行，在這之前92113編入108號列車後，102號列車即重新投入服務。原先中止營運的部分車廂編組成現今的102號列車。剩餘車廂是如今的109號列車。
| 編組 101 | |
|---|---|
| 92011-92022-92033-93382-93393-92042-92053-92061 | 92011-92022-92033-93382-93393-94102-94113-94121（2016.7） |
| 編組 103 | |
|---|---|
| 92131-92142-92153-93402-93413-92162-92173-92181 | 92131-92142-92153-14652-14663-92162-92173-92181（2016.7） |
| 92131-93262-92153-14652-14663-92162-92173-92181（2017.8） | 92131-93262-92153-94022-94033-92162-92173-92181（2017.10） |
| 編組 106 | |
|---|---|
| 93071-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121 | 92121-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121（2016.7） |
| 93181-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121（2016.7） | 94071-94082-94093-93442-93453-93102-93113-93121（2016.8） |
| 94071-94082-94093-93442-93453-93102-93113-93241（2016.11） | 94071-94082-94093-93382-93393-92042-92053-92061（2017.8） |
| 編組 107 | |
|---|---|
| 93131-93142-93153-93462-93473-93162-93173-93181 | 93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-93181（2016.6） |
| 93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-92121（2016.10） | 93251-93142-93153-93462-93473-92102-92113-93311（2017.7～2017.9） |
| 編組 108 | |
|---|---|
| 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93241 | 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93181（2016.10） |
| 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93361（2016.11） | |
| 編組 110 | |
|---|---|
| 93311-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361 | 92071-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361（2016.6） |
| 92071-92082-92093-94222-94233-93342-93353-93361（2016.7） | |
| 編組 114 | |
|---|---|
| 94071-94082-94093-94042-94053-94102-94113-94121 | 93071-93082-93093-94042-94053-92042-92053-92061（2016.9） |
| 93071-93082-93093-94042-94053-93102-93113-93241（2017.8） | |
問題
編輯截至2024年6月5日，01A01型列車車齡已有30年至32年，新造92113號車廂車齡為17年，14652和14663號車廂車齡為16年。截至2024年11月，01A02型列車原有車廂車齡已有30年至31年，擴編車廂車齡為15年至16年，列車各部件因老化而開始出現故障，例如車門無法正常開關、廣播和走字屏報站不會正常提示列車當前車站與下一站、牽引制動性能差及車體裂紋等問題，而列車同時面臨備件缺少、維修困難等情況。現今01A02型車輛狀態與其他現役車型相比十分落後。
車廂裂紋
編輯2016年7月12日，申通集團會同市交委軌道處就一號線發現車體裂紋緊急召開了關於上海地鐵一號線01A01型車體裂紋專題會議，決定委託青島愛馳賽工程技術有限公司制定修複方案，上海致壯船務工程有限公司進行具體修復工作，同年9-10月通過單一來源流程進行相應修復[10][11]，共修復連結器座裂紋4處（93293、93162、93131、93311各1處），牽引梁裂紋25處（94042兩處，92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191各1處）。
2017年首次合約完成後，01A01型未維修過的車體亦開始出現類似的裂紋，2018年5月又委託愛馳賽修復3處（92102、93131、93173各1處）[12]。
2018年6月，在日常檢修過程中發現了110號列車抗側滾扭杆上支座區域內的車體底板存在裂紋，屬於首次發現的車體底板裂紋故障。經車輛分公司車體裂紋對策小組現場勘查及討論，需要重新制定修複方案。在此期間，1號線可用列車僅57列，而圖定列車為56列次，日常營運急需用車，因此申通要求將該列車儘快修復並恢復營運[13]。
2019年10月，除了上述裂紋之外，抗側滾扭杆底座本體也開始產生裂紋[14]，申通均交由愛馳賽和致壯船務修復，效果良好。
2024年1月17日，107號列車扣修以進行車體裂紋修復工作，並於同年3月與4月分別進行兩次招標，5月由致仕船務中標[15]。
未來發展
編輯01A01型
編輯1號線升級訊號系統至GoA3（DTO有人值守全自動駕駛）時[16]，預計01A01型列車無法使用新訊號系統，且車齡已高及翻新的效益較低，因此01A01型列車到達使用壽命後會全數退出服務，並增購6列中車株機制8節（六動二拖）編組列車代替，新購列車預計在2027年至2028年間交付並投入服務。
01A02型
編輯01A02型列車的拖車車廂翻新後將繼續營運14年，預計至少可服役至2037年至2038年左右[17][5]。本型號列車升級訊號系統後亦可於2號線營運[18]。
參見
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22） （英語）.
- ^ 陳明鋒. 上海地铁114号车故障处理和分析. [2021-06-05]. （原始內容存檔於2021-06-05）.
- ^ 王建兵. 上海地铁DC-01型电动列车客室门控系统缓冲功能失效的分析. 城市軌道交通研究. 2003, 6.
- ^ 潘笑宇,朱小娟. DC01型电动列车客室车门电气控制系统故障分析和改造. 城市軌道交通研究. 2006, 1.
- ^ 5.0 5.1 上海市轨道交通1号线列车更新及新车采购项目招标公告. 國電投電子商務平台. 2023-06-15.
- ^ DC-01型地鐵車輛改交流驅動前後牽引系統的區別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 《城市軌道交通研究》 2010年04期
- ^ 进口地铁株洲升级 南车株机对其增能扩编(原载《长沙晚报》). hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03]. （原始內容存檔於2015-07-09） （中文）.
- ^ 上海轨道交通1号线1列01A01型电动列车多网融合电气柜委外改造项目中标结果公告. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. 2024-05-06.
- ^ 即列車既有的直流摩打改為交流摩打，以及GTO斬波器改為IGBT-VVVF。
- ^ 上海地铁列车贯通道及车体裂纹修补项目单一来源公示. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2016-09-13].
- ^ 上海地铁一号线列车车体裂纹修复项目项目单一来源公示. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2016-10-10].
- ^ 上海地铁1号线01A01型列车车体裂纹修复项目单一来源. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2018-05-14].
- ^ 2020年上海地铁01A01、01A02、 02A01型列车车体裂纹紧急维修项目单一来源. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2020-01-19].
- ^ 上海地铁1号线列车车体裂纹修复项目单一来源单一来源单一来源. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2019-10-12].
- ^ 2024年上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. 2024-05-27.
- ^ 中國城市軌道交通協會. “城轨信号系统升级改造技术交流会”PPT分享——上海申通地铁集团有限公司副总工程师张郁《上海地铁信号系统更新改造策略研究》. 2023-09-13 [2024-05-12]. （原始內容存檔於2024-05-12）.
- ^ 市发展改革委关于上海市轨道交通1号线列车更新及新车采购工程可行性研究报告的批复. 上海市政府. 2022-10-20.
- ^ 上海市轨道交通1号线列车更新及新车采购工程信号及无线设备采购项目招标公告. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. 2024-08-19.
外部連結
編輯
- 西門子（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
- 西門子(中國)有限公司（簡體中文）
- 南車株洲電力機車有限公司