八四海難
八四海難指1975年8月4日0時25分，在中國廣東省順德縣龍涌口村（今容桂街道龍涌口村）附近的珠江容桂水道河段，紅星245的船頭攔腰撞入紅星240左舷，導致被撞的紅星240船先沉沒，再把紅星245拖沉，全程僅6分鐘。紅星245的窗戶被兩條鐵枝攔住，乘客只能擠去通道逃生。[1]兩船是肇慶至廣州的對開班次，共載800餘人。事故造成432人死亡，其中船員8人，遇難乘客多為青年。[2]
1975年時值文化大革命，船難僅口耳相傳於家屬和救援村民。生還乘客陳振國走訪調查，其稿件至2004年終獲南方都市報採用，很多讀者第一次知悉此事。[3]
八四海難是繼1949年1月太平輪沉沒事件後，死亡數最多的中國船難。這一紀錄在2015年被東方之星號客輪翻沉事件超過。[4]
1970年代交通背景
編輯肇慶往廣州的公路得過汽車渡輪，110公里路要顛簸四五個小時，故水路交通為大宗。肇慶往廣州的班船都是臥鋪夜航。肇慶星湖是當時廣州人避暑勝地。[2]
經過
編輯農曆六月二十七，沒月光，惟有星光。[5]0時25分，紅星245（肇慶往廣州）船首突然攔腰撞入紅星240（廣州往肇慶）左舷。兩船磋商決定由紅星245向前推頂紅星240，令兩船靠岸。推頂一會，紅星245見船不怎麼往前而倒船，令河水湧入紅星240左舷缺口沉沒。紅星245船頭為紅星240鐵絲網掛住（紅星240乃一水泥鋼筋網船）而被一併拖沉。[6]
逃生
編輯撞船時不少人從床上震落跌破頭。船員勸喻乘客回舖位等安排。機艙進水後，發動機熄火，乘客在黑漆之中亂作一團。撞船後在艙外看熱鬧和離梯口較近的乘客，得以跳江活命，聽話回艙裏的多溺死。先沉船的紅星240的窗戶沒鐵欄，但窗戶配備鋼化玻璃，在漆黑中一時難以破開，因此很少人跳窗。被拖沉的紅星245每道窗戶都被兩條鐵枝攔住，只能從通道逃生。跳進江裏，只要辨別方向，划幾步就到淺水區，能徒步上岸，不懂水性的乘客亦撿回一命；游錯方向到最深15米、有旋渦的深水區的人則溺死。[2]
救援
編輯龍涌口村村民敲銅鑼報警，划舢板救人。村民在岸邊點起一堆堆篝火給上水者取暖。兩船船員上岸後互相責怪大吵。當地政府安排生還者圍坐在學校操場過一夜。[2]
生還者回家路上
編輯翌日廣州和肇慶政府分別派船接生還者返回，然而，部分乘客因為受驚過度，打死也不願意坐船，寧可乘坐卡車一路顛簸回去。船難後兩地碼頭聚集大量群眾，往廣州天字碼頭改在海軍碼頭上岸，肇慶的改在二塔戰備渡口。[5]生還者滿衣油污，兩市政府都發了新衣服，「那時每人一年才1.36丈的布票供應，一件襯衫算把好幾年的布票都預支了」。[3]
報導
編輯
1975年時值文革，船難僅口耳相傳。佛山電視台順德分台2012年紀實片《順德人順德事》描述「這場海上大營救未被公諸於世……受制於當時的歷史條件，這件事並未被報章和廣播披露，也很少人提及，載入史冊僅有寥寥幾行字。八四海難的慘烈，靜靜埋在親歷者心裏長達37年」。[7]收入《廣東省志·水運志》（2006）。[8]
事後
編輯遇難者
編輯兩輪904人中共有437人遇難。遇難乘客中有380人是廣州人，52人是肇慶人，還有香港、澳門籍乘客29人[8]:467。廣州市橡膠七廠（國有企業）組織去肇慶星湖，連家屬共300餘人去，幾乎包下紅星245號。廠方共死108名，當中有越戰剛回國的解放軍海軍，有剛參加毛主席暢遊長江民兵紀念泳賽的軍人亦陰溝翻船。[2]
審判
編輯相關災難
編輯- 撞船
- 2012年：香港南丫海難（39死）
- 1975年8月其他災難
- 河南「75·8」水庫潰壩（23萬死）
參考文獻
編輯- ^ 读图-1975年两艘红星轮相撞事件. 澎湃. 2015-06-03 [2020-04-12]. （原始內容存檔於2020-04-12）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 追忆广州版“泰坦尼克号”沉船大事故. 新快報. 2012-04-24 [2020年4月12日]. （原始內容存檔於2020年4月12日）.。
- ^ 3.0 3.1 "8·4海难"真相 29年前沉船夜400余人永没珠江. 南方都市報. 2004-08-04 [2020-04-12]. （原始內容存檔於2020-04-12）.
- ^ 國內近30年重大沉船事故盤點. 財新網. 2015-06-02.
- ^ 5.0 5.1 5.2 珠江伤逝——四十年前“八四”海难幸存者的回忆. 西江網. 2015-06-04 [2020-04-12]. （原始內容存檔於2020-04-12）.
- ^ 官方調查附圖，重刊於澎湃2012。
- ^ 順德人順德事「1975年順德」影片。2012年11月28日播出。
- ^ 8.0 8.1 廣東省地方志編纂委員會. 广东省志 水运志. 廣東省人民出版社. 2006. ISBN 7-218-05306-8.
- ^ 运输管理_《顺德县志》 –透過中國歷史網.[失效連結]