南京西站
南京西站是位於中國江蘇省南京市鼓樓區的火車站，又稱下關站。1908年建成投用，當時稱南京站，是滬寧鐵路終點站。1968年南京長江大橋建成後，配套建設了新的南京站，原南京站改為南京西站。現在的南京西站是寧銅鐵路起點站，有六座港灣式月台。
南京西站  Nanjingxi Railway Station | |||||
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 現在的南京西站站房已作為南京客運段的機關 | |||||
| 其他名稱 | 下關站、南京站、寧西 | ||||
| 位置 |  中國江蘇省南京市鼓樓區龍江路8號 | ||||
| 地理坐標 | 32°05′44″N 118°44′33″E / 32.09546667°N 118.7424°E | ||||
| 車站類別 | 客技站 貨運站 | ||||
| 營運者 | 中國鐵路上海局集團有限公司南京直屬站 | ||||
| 途經路線 | 寧銅鐵路 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 停止辦客[4] | ||||
| 車站編號 | 30248[1][2] | ||||
| 電報碼 | NIH[3] | ||||
| 拼音碼 | NJX | ||||
| 車站等級 | 一等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 始建日期 | 1908年 | ||||
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| 南京市文物保護單位 | |||||
| 下關火車站 | |||||
| 地址 | 江蘇省南京市鼓樓區江邊路8號 | ||||
| 分類 | 近代重要史跡及代表性建築 | ||||
| 時代 | 清末 | ||||
| 認定時間 | 2006年6月10日 | ||||
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歷史
編輯早期歷史
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南京西站於1905年開始建設，1908年7月建成投入使用，命名南京車站，是南京最早的火車站。根據《申報》的報道，在南京西站的通車典禮上「中西官紳到者甚多，頗極一時之感」。同年12月15日，滬寧鐵路全線通車。當時的車站根據英國鐵路車站「一等站屋」規格設計，共設有站房18間，候車室兩間，總面積530平方米。站場設有月台三座，到發線總長469米。此外車站管轄江邊貨場[5]:218[6]。車站建成後，與江北浦口站間的人流、物流通過輪渡接駁[7]。
車站在建成後經歷了許多歷史事件，如1912年元旦，孫中山由此站進入南京並宣誓就任中華民國臨時大總統。此外，1927年北伐戰爭期間，軍閥孫傳芳也由此逃離[6]。
下關車站
編輯1930年，通往下關的熱河路修築完成。由於原南京車站過於老舊，已不再適應當時不斷增長的客貨運量，國民政府決定投資9萬餘元在惠民河東異地重建該站，定名下關車站，同時新建鐵路輪渡以緩解滬寧-津浦直通人、物流中轉不便的狀況。新站於1931年建成，新站房面積850平方米，全部採用柳安木料，外牆中部及兩翼皆使用花崗石。其中中間主樓3層，設有橢圓形候車室，樓頂中央有園亭，並由兩側山形屋架連接屋頂；主樓兩側設有2層附樓，設有三等、四等候車室[6]。而站台到發線長度則分別延長至400米、430米、450米。該站房於1937年日軍佔領南京時被破壞[5]:218。南京鐵路輪渡於1933年10月22日正式通航，從此直通列車通過岸邊棧橋即可上船過江。日軍佔領南京期間，渡輪由華中鐵道管理並更名「南京航送」[7]。
1945年車站復名南京站[5]:218，並由京滬鐵路管理局管轄。1947年國民政府投資90餘億原重建站房。新的站房由基泰工程公司的建築師楊廷寶設計，徐順興負責建造。新站房於當年完工，並由于右任題寫站名。1948年，車站新建站台1座[6][7]。1949年第二次國共內戰後期，國民政府在撤出南京時炸毀了該站站房的候車室[5]:218。
1950年，中華人民共和國政府撥款對該站進行了修復，同時將站房閣樓用作上海鐵路局南京鐵路分局機關[6]，貨運則集中在江邊貨場辦理[7]。1958年9月，車站在宋家埂地區（現工農新村）修建規模19股道的調車場，同時增加輪渡南岸站配線25股。1960年12月，面積2.7萬平方米的建寧路貨場建成啟用，開始分擔江邊貨場的貨運業務[5]:218。
長江大橋投用後
編輯1968年9月南京長江大橋和新的南京站投入使用後，車站更名為南京西站且下轄的建寧路貨場劃歸新南京站管理。1973年堯化門編組站擴建後建寧路貨場復歸本站管理[5]:218。作為南京長江大橋和新的南京站啟用的後續影響，南京西站的客流量開始下降，而南京鐵路輪渡則於同年5月停航[7]。
1987年，車站為解決笨重零擔貨物的裝卸問題，在建寧路貨場北側的郭家山地區新建面積3.15萬平方米的笨重零擔貨場；1991年又在建寧路貨場內開闢集裝箱場。同年，車站對原西運轉場和東運轉場進行改造，利用原東運轉場地塊，將原西運轉場的客車到發線長度延長958米並合併兩個運轉場為寧西客場[7]，於12月20日竣工[8]:266。
南京西站在鐵路運輸中的地位在南京長江大橋和南京站投用後已經大不如從前，2012年，根據江蘇省第十一屆人民代表大會第五次會議南京代表團分組討論會上透露的信息，南京西站的貨場搬遷將實行「先建後搬」，新址選定在南京東站附近。[9]上海鐵路局稱，考慮到南京市人民政府實施市政改造的需要，決定自2012年3月25日起至另有通知時止，臨時停辦該站客運業務。3月20日起，在南京西站始發、終到的列車陸續改在南京站始發、終到。[10]消息一經傳開，許多南京市民前往中華門站乘坐7102次列車前往南京西站為該站「送別」，單次旅客發送量多達1500多人。[11]2012年3月25日晚，開往廈門的K161次列車離開南京西站後，南京西站客運業務中止。
2015年末，南京西站搬遷計劃浮出水面。根據南京市與上海鐵路局的協商。原南京西站區域，包括站房，站場，大龍池列車存車場，宋家梗調車場以及南京東機務段南京西運用車間將在近期移交給南京市地方，並利用燈泡線改造成為城市有軌電車，南京西站站房和站台鐵軌將被保留並維修建成南京鐵路博物館[12]。
現有站場西側的鐵路存車線和機務段，將搬遷至站場東部的郭家山地塊，規模縮小一半。保留6條存車線，機務段保留主要整備車間，其餘遷移至堯化門的南京東機務段總部。2016年6月，堯化門貨場開始建設，佔地984.6畝，工期大約18個月[13]，後於2018年3月30日投入使用[14]，同時南京西站的集裝箱運輸業務轉由堯化門貨場辦理[15]。
車站結構
編輯客場
編輯
南京西站客場又被稱為寧西客場，位於整個站場的西南側。除了旅客站台外，客場還包括輪渡封存線和其他線，共設有42條股道，並設有專用線通往上海鐵路局南京東機務段南京西整備車間、南京工務段、下關電廠等8家單位[7]。
寧西客場設有4座旅客站台，7條到發線，4座站台被總面積1429平方米的雨棚覆蓋[5]:219。客場旁為合肥車輛段南京西客車整備所，主要為南京站始發終到的普速列車進行整備、檢修、調配作業[16]。南京站終到的普速列車到站後會回送至本站進行整備，並在開車前回送至南京站[17][18]；而列車的客運乘務員亦在本站出退乘[19]。
站房
編輯南京西站的站房建於1947年，由楊廷寶設計，日後歷經多次改造。車站站房呈「U」形將車站客場半包圍，面積1.87萬平方米。其中主樓位於客場西側、股道末端，寬75.6米、縱深17米、高15米共三層。西側外立面設有五孔13米高的大拱門作為進站口，內設有面積2213平方米的候車室、面積180平方米的軟席候車室和面積91平方米的母子候車室，最多可同時容納4000餘名旅客候車。主樓南北兩側為高2層的附樓。南附樓設506平方米行李房和售票處，並設有檢票口及輔助出入口各1個；北附樓為貴賓室、郵件用房以及出入口[5]:219[6]。
南京西站站房目前已不辦理客運業務，目前為南京客運段的機關所在地。
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售票處（2011年） -
車站站台（2012年） -
列車停靠在站台（2012年） -
東風11型柴油機車於機務段寧西整備車間（2015年） -
南客機關（2015年）
貨場
編輯南京西站共設有建寧路、郭家山、江邊三座貨場，辦理整車、集裝箱、集零為整混裝貨物業務，主要到發貨品為鋼鐵、化工、飲食、其他及集裝箱類，共設有20股道[7]。南京海關下轄的金陵海關在建寧路貨場設有查驗點[20][21]。
動車所
編輯南京動車段南京動車運用所於位於大廟村郭家山貨場南側、南京站的西側，建於2010年3月，6月29日投入運行[22]。南京動車運用所主要負責滬寧城際高速鐵路及寧啟鐵路部分動車組的一二級檢修、運用和整備工作[23]。
動車所部分由宋家埂調車場改建而成。宋家埂調車場建於1958年，原設有到發線6股、其他線13股[7]。
事件
編輯文物保護
編輯接駁交通
編輯地鐵
編輯此條目講述南京市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
公交
編輯| 南京西站 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 編號 | 路線 | 備註 | ||
| Y9 | 中山碼頭 | ⇆ | 南京站·南廣場東 | 原 809（第一代） |
| 18 | 金域中央總站 | ⇆ | 新街口·石鼓路 | |
| 53 | 農貿中心 | ⇆ | 邁皋橋廣場 | |
| 307 | 五馬渡總站 | ⇆ | 清江南路（越洋國際） | |
參見
編輯- 7101/7102次列車
- 南京站
- 南京北站 (1912年)
- 中華門站（原稱「南京南站」）
相鄰車站
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參考資料
編輯
- ^ 中华人民共和国铁路车站代码（GB/T 10302-2010）. 中國標準出版社. 2010: 26. ISBN 155066140495.
- ^ 南京西站 车站资料. [2021-06-24]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 鐵道部電子計算技術中心, 鐵道部運輸局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中國鐵道出版社. 1998: 60. ISBN 9787113030995.
- ^ 南京西站搬遷！換來鼓樓濱江的新未來，江南時報網.2022.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 上海铁路局志. 中國鐵道出版社. 2004. ISBN 9787113053802.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 揚子晚報. 南京西站服役104载行将退出历史 曾见无数事件. 人民網. [2012-09-22]. （原始內容存檔於2013-01-01）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 南京市志 交通 邮电. 南京市地方志辦公室. [2019-01-12]. （原始內容存檔於2018-05-14）.
- ^ 南京年鑑編纂委員會. 南京年鉴1992 (PDF). 江蘇古籍出版社. 1992. ISBN 7-80519-405-X –透過南京市地方志編纂委員會辦公室.[失效連結]
- ^ 南京西站今年正式启动搬迁 宁杭城际年内开通. 龍虎網. 2012-02-11 [2012-04-02]. （原始內容存檔於2012-04-15）.
- ^ 关于上海铁路局管内南京西站临时停办客运业务的公告. 上海鐵路局. 鐵路客戶服務中心. 2012-03-15 [2012-03-20]. （原始內容存檔於2012-03-19）.
- ^ 中华门到南京西7102次 "清新"列车受追捧. 搜狐汽車. 2012-03-21 [2012-03-21]. （原始內容存檔於2014-05-08）.
- ^ 南京市鼓楼区总体规划（2013-2030）公众意见征询 (PDF). 南京市規劃局、鼓樓區人民政府. 2014-03 [2019-05-15]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-05-14）.
- ^ 上海铁路局尧化门货场工程全面展开. 人民鐵道網. 2016-06-18 [2016-06-20]. （原始內容存檔於2019-05-13）.
- ^ 好消息！尧化门站货场今日开通运营，欢迎入驻！. 上海鐵路局. 2018-03-30 [2018-12-18]. （原始內容存檔於2018-12-18）.
- ^ 南京一货场两千多万的检视仪闲置生锈 每年维护费高达百万. 騰訊網. 2018-11-02 [2019-01-12]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 南京西站，最后一批扳道工仍在默默坚守. 新華網. 2017-01-21 [2019-01-12]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 南京西站有一群与高温为伴的调车人 他们用汗水换来乘客顺利出行. 中國江蘇網. 2018-07-21 [2019-01-12]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 南京-南京西，最牛临客是“零客”. 新浪網. 2011-01-18 [2019-02-08]. （原始內容存檔於2019-02-09）.
- ^ 高铁更快更密，南京人作别T66/T65. 新華報業. 2019-01-06 [2019-01-12]. （原始內容存檔於2020-02-24）.
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- ^ “动车医生”：40度高温里夜行万步. 新華網. 2018-07-14 [2019-01-12]. （原始內容存檔於2020-08-14）.
- ^ 【紫牛头条】大学生夜游南京西站爬火车拍照被电击烧伤，同伴：跟着“网红打卡攻略”去的. 揚子晚報. [2024-01-18]. （原始內容存檔於2024-01-19）.
- ^ 南京市人民政府.
市政府关于公布第三批市级文物保护单位的通知（宁政发〔2006〕131号）. 維基文庫. 2006年6月10日.
