奧克蘭三角線

奧克蘭三角線位於加州奧克蘭地下，是灣區捷運系統里的重要區間。列車可通過此三角線前往^:45–46

1. 北行-12街/奧克蘭市中心站（里奇蒙方向 或 匹茲堡/灣角方向）
2. 西行-奧克蘭西站（三藩市方向）
3. 南行-美麗湖站（弗雷蒙 或 都柏林/普萊森頓方向）

因為所有列車都會經過這裏，所以此三角線是灣區捷運系統裏最重要的區間之一，但也因為複雜的結構成為了全線速度的瓶頸。

結構

奧克蘭三角線的結構簡圖。圖中的CX、C2和C1軌道分別對應12街/奧克蘭中心站的1、2、3號月台。

大部分軌道的設計速度是27英里每小時（43公里每小時）。由於設計失誤，控制中心規定的限速是18英里每小時（29公里每小時）。雖然失誤隨後被修正，基於安全考慮，這個限速依然不變。 唯一「高速」的通道是從奧克蘭西前往12街/奧克蘭市中心的軌道（圖中MX→CX），允許的速度達到36英里每小時（58公里每小時）。

另外，MX軌道和M1軌道之間也有渡線，加上麥克阿瑟站附近繁多的岔道，在特殊情況下（如2018年金州勇士勝利遊行時），CX→MX→M1軌道也會被作為下行前往三藩市的通道，以提高通行的效率，同時北上的列車將只使用M2→C1軌道。

歷史

奧克蘭三角線曾多次發生事故，而由於其重要性，每次事故都會波及整個系統。有專家曾提出建立多個通道來降低三角線故障所帶來的影響。

事故

• 2000年2月11日，正值早高峰，由於電線短路，列車自動控制系統停擺，經過奧克蘭三角線的所有列車被迫以手動駕駛和低至5—10英里每小時（8.0—16.1公里每小時）的速度通過岔道，工人也被派出手動切換岔道方向。低效的操作模式使列車大幅晚點。

• 2009年2月4日，兩輛北行的列車在前往12街/奧克蘭市中心站的途中（圖上M2→C1與A2→C1），在岔道口刮蹭，兩車部分車廂脫軌。由於其中一車在手動模式，本應起保護作用的列車自動控制系統未能生效，來阻止事故的發生。 當列車被移開後，灣區捷運方面發佈了一份說明，表示手動控制的列車超過了等待區， NTSB隨後也派出調查員協助。

• 2017年1月4日，一輛西行往三藩市的10節編組列車在抵達奧克蘭西站時控制失靈，沒有停在指定位置，只有7節車廂進站，也無法再次啟動。事件導致前往三藩市的列車皆受到影響，乘客也不得不改用輪渡、拼車、或巴士來跨過海灣。事後有灣區官員呼籲加建第二條過海隧道，以避免類似的情況。

未來發展

有專家曾提出建立連接麥克阿瑟站、奧克蘭競技場站與海灣隧道之間的快速通道，既可以避免潛在的大面積延誤，也可以在途中增加一個傑克倫敦廣場站。另有計劃指出，可以在三角線區間建立一個短途終點站，既可以增加奧克蘭市中心的車站數量，也可以提高市區班次的密度。