平壤地鐵

平壤地鐵（朝鮮語：평양 지하철도／平壤地下鐵道 ^{P'yŏngyang Chihachŏl */?}）是北韓首都平壤的城市軌道交通系統，始建於1960年代，並於1973年9月6日正式投入營運。該地鐵的隧道為韓戰時期已挖掘好的防空洞，深度普遍在22至100米之間，某些山區路段更深入150米。

平壤地鐵
평양 지하철도
概要
地區	北韓平壤市
交通類型	地鐵
路線	2 （千里馬線、革新線）
車站	16 （千里馬線 8、革新線 8）
日運量	平日 400,000 節日 700,000 （2019年7月）
營運
開始營運	1973年9月6日​（1973-09-06）
營運單位	平壤地鐵管理局
技術
系統長度	22.5公里
軌距	1,435毫米（標準軌）
系統地圖

平壤地鐵復興站用台

平壤地鐵於1968年動工，第一條線路是1973年9月6日通車的千里馬線，第二條路線則是1975年朝鮮國慶節通車的革新線。現時平壤地鐵線網總長約24公里，合共17個車站，其中革新線上的光明站在金日成去世後被關閉，不再使用。

平壤地鐵剛通車時採用了中國長春軌道客車制DK4型列車，目前使用的車廂都是從德國進口的車廂和朝鮮仿製德國的車廂。2016年1月1日，朝鮮自主研發生產的新型列車投入平壤地鐵營運。

除地下鐵路系統外，平壤亦有三條地面有軌電車鐵路，採用捷克、德國等國的電車以及自行製造的電車。

路線

平壤地鐵路線圖

車站名稱			接駁路線及車站	啟用日期
中文	朝鮮語
	諺文	轉寫
千里馬線 천리마선
紅星	붉은별	Pulgŭnbyŏl		1973年9月6日
戰友	전우	Chŏnu	革新線戰勝站
凱旋	개선	Kaesŏn
牡丹峰	모란봉	Moranbong
勝利	승리	Sŭngni
烽火	봉화	Ponghwa
榮光	영광	Yŏnggwang		1987年4月10日
復興	부흥	Puhŭng
革新線 혁신선
光復	광복	Kwangbok		1978年9月9日
建國	건국	Kŏnguk
黃金谷	황금벌	Hwanggŭmbŏl		1978年9月6日
建設	건설	Kŏnsŏl
革新	혁신	Hyŏksin		1975年9月9日
戰勝	전승	Chŏnsŭng	千里馬線戰友站
三興	삼흥	Samhŭng
光明	광명	Kwangmyŏng
樂園	락원	Ragwŏn
註釋
註1↑ 舊稱統一站，2023年末金正恩宣佈放棄和平統一政策、將南韓重新定義為「最敵對國家」後，此站名稱曾被暫時刪去，只顯示「站」字，約於2024年8月改為現名。 註2↑ 朝鮮國家主席金日成去世以後，因錦繡山議事堂改建為錦繡山紀念宮(金日成陵寢)所致，光明站無限期停用。

平壤地鐵車型

「D」型車停靠在復興站

月台

新型列車於復興站（2017年）

2012年北韓民眾搭乘平壤地鐵

1973年平壤地鐵正式營運時，在路線上運行的地鐵車輛均為新車。由來自中國大陸的DK4營運至1998年運行結束，部分幾組列車則經過改造，開始運行於平義線。平壤地鐵車輛寬2.7米，長18.8米（每節），由825伏直流電第三軌驅動。1998年起平壤市地鐵啟用了柏林地鐵使用的舊車。2016年，平壤地鐵部分使用本國金鐘泰電力機車聯合企業製造的新車。

平壤地鐵使用的三種類型的地鐵：

• Gl（Gisela）「迪斯拉」，源自東柏林，於1978年—1982年間製造，60節雙驅動地鐵列車，現已停用。
• D（Dora）「多拉」，源自西柏林，於1957年—1965年間製造，108節雙驅動地鐵列車。

這些車輛原有的廣告被覆蓋後，外表被重新噴成奶色和紅色。部分車廂內部懸掛有金日成、金正日的畫像。由於列車都是德國製造的，所以控制台上的標籤都用德語書寫。

• 平壤地鐵的新車型於2016年投入服務，外觀相對舊車型而言更加現代化，車內光線更明亮，設有顯示停車站和行駛速度等的熒幕，以及老年人和殘障人士專座，北韓官方稱該車輛為北韓自行生產。

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  改裝後運用於北韓國鐵的DK4
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  站內的閃燈式指示牌
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  站內的貼報牆

特點

• 由於朝鮮政府並不容許商家賣廣告，所以不論地鐵車卡、候車區、車站還是升降機處均設有有關朝鮮勞動黨和北韓歷史的掛畫或壁畫。
• 2013年以前，國外觀光客僅能在導遊的陪伴下搭乘千里馬線復興站至榮光站區段；自2013年起，朝鮮政府允許遊客搭乘千里馬線全線。
• 大部份地鐵站的候車區都設有多個由勞動新聞提供的閱報支架，很特別地不採用世界上在車站極為常見的出售分發報紙的模式，是因為北韓的媒體多數沒有發行量的壓力，事實上，為了防止政策的靈活轉變被質疑，盡量不要讓人民有機會私自整理、收集比對往期報紙，而又需要多數民眾宣發消息，因故車站設置密封式的公共報架，供候車的乘客集中閱讀本日新聞，是其獨到之處。
• 根據每日北韓的報導，平壤地鐵站大堂在冬季往往會成爲北韓民衆的禦寒之地，同時也會成爲乞丐的聚集位點。爲落實「首都保衛計劃」，北韓政府會將在地鐵站大堂停留超過3小時的民衆視爲「可疑人物」並予以羈押。

未成線和未來發展

• 有報道稱千里馬線可向北繼續延伸至西浦站或龍城站，並可以轉乘北韓鐵路列車至平城（平壤的一個衛星城市，人口約28萬，有相當數量的科研院所）；1980年代曾試圖直接延伸至平城，但據稱因勘探技術不足而失敗。
• 另有報道稱1980年代北韓計劃建設第三條路線「萬景台線」：中段包括復興、榮光兩個車站已經於1987年投入使用，暫時連接到烽火站上，和千里馬線貫通運行；向東計劃穿過大同江至主體思想塔以及東平壤區域，原計劃2000年建成，但因技術原因未能完工；西段計劃設置青春、萬景台兩站到萬景台學生少年宮，也被擱置。
• 2018年，有報道稱北韓政府正在計劃向西延伸革新線，設置三座車站，包括英雄站、漆谷站及萬景台站。其中，萬景台站的地面建築被2016年間的衛星地圖推定。

相關條目

• 朝鮮鐵路運輸
• 韓國首都圈電鐵
• 莫斯科地鐵
• 朝鮮旅遊

外部連結

• 平壤地鐵在urbanrail.com的資料 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
• 長春軌道客車股份有限公司（中文）/（英文）
• 朝中社影片：在偉大慈父的關愛下誕生的國產地鐵客車（韓文）