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政府大橋

政府大橋或阿森納大橋橫跨密西西比河 ，連接伊利諾伊州的羅克艾蘭和艾奧瓦 州的 達文波特 。它位於密西西比河上游標記483附近，毗鄰密西西比河15號水壩及船閘 。當前的橋樑（竣工於1896年）是該位置的第四代結構，並包括一個旋轉部分，以確保船隻的通行。道路層以上的雙軌軌道對於橋樑來說並不常見。

政府大橋
政府大橋在旋轉
座標41°31′09″N 90°34′01″W / 41.51917°N 90.56694°W / 41.51917; -90.56694
承載雙向公路
兩條鐵路線
跨越密西西比河
地點艾奧瓦州達文波特/伊利諾伊州岩島軍火庫，伊利諾伊州,
維護單位美國聯邦政府
設計參數
橋型兩個 普拉特桁架
五個 巴爾的摩桁架
一個巴爾的摩 旋轉桁架[1]
建築材料鋼
全長1,608英尺（490米）[2]
闊度27英尺（8米）[2]
最大跨度365英尺（111米） (旋轉); 最長固定桁架 258英尺（79米）[3]
跨數8
歷史
設計師拉爾夫·摩德傑斯基[1]
施工單位美國陸軍[4]
開工日1895
開通日1896年，​127年前​（1896）
統計
日交通量16,800[2]
地圖
地圖
Photo of the bridge
從鐘樓（建築物205）俯瞰四分之三，向西北方向看，衣阿華州達文波特

最初的橋於1856年完工，是橫跨密西西比河的第一座鐵路橋。[5] 這座橋長1528英尺（482米），中間桁架跨度為285英尺（87米）。它對試圖建立通往太平洋的南方鐵路路線的南方 和有着面臨芝加哥鐵路競爭的輪船的聖路易斯造成威脅。[6] 開業幾周後埃菲·阿夫頓 （ Effie Afton）就撞上了橋，而汽船公司提起了訴訟。1866年被木橋代替。

1868年，第二座橋樑被一場冰暴和龍捲風破壞；但是，施工人員修理並重新開放了這座橋。1872年，它被一對雙層橋取代。第三座橋366英尺（112米）長，在岩島岸邊附近。在1880年代，這座橋上使用了有軌馬車；電車一直在目前的橋上行駛，直到1940年。

歷史

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第一座橋

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第一座橋樑建成於1850年代，位於當前橋樑的上游約1500英尺（460米）處，是橫跨密西西比河的第一座鐵路橋樑。[5] 它在美國內戰之前和第一條橫貫大陸的鐵路的建設中發揮了重要作用。這座橋將芝加哥和岩石島鐵路與新創建的密西西比州和密蘇里州鐵路連接起來 ，由托馬斯·C·杜蘭特 （ Thomas C. Durant）提出作為艾奧瓦州的第一條鐵路（連接達文波特和康布拉夫斯 ）。在密西西比河上經營輪船的公司反對這座橋，擔心這會造成航行危險並改變其對貿易的壟斷。[7] 這座橋於1856年4月22日開放。[8]

描述

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這座橋的總長為1582英尺（482米），它的跨度為285英尺（87米）。這座橋是用木材和鐵建造的，擱在花崗岩橋墩上。 中間桁架允許兩側打開120英尺（37米）以允許汽船通過。 位於水平面35英尺（11米）以上的橋的下層甲板用於貨車通行，而上層甲板用於鐵路運輸。 [9]

完成後的歷史

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由於大橋越過了曾經坐落着阿姆斯特朗要塞的島嶼，因此戰爭部在其建設方面擁有發言權。戰爭部長傑斐遜·戴維斯和總統富蘭克林·皮爾斯最初批准了這座橋，因為他們認為橫貫大陸的鐵路將通過南部到達洛杉磯 。後來，由於對該計劃的抵制開始浮出水面，他改變了主意，擔心橫貫大陸的鐵路會改走北方路線。戴維斯下令停止施工，但他的命令沒有受到重視。[7]

艾菲·阿夫頓（Effie Afton）撞擊

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1856年5月6日，輪船艾菲·阿夫頓（Effie Afton）的一個轉輪停止轉動後，它與橋相撞。[5] 船員被救出，但輪船着火了，損壞了橋，並沉沒了。[7] 汽船公司起訴要求拆除這座橋。密西西比州和密蘇里州鐵路 （M＆M）以及岩島線（Rock Island Line）聘請亞伯拉罕·林肯 （ Abraham Lincoln）為這座橋辯護，此案最終送交最高法院審理 。 同時，M＆M和Rock Island合併成為芝加哥，岩島和太平洋鐵路 。[10] 發生碰撞時，這座橋是在急流中的一個複雜部分建造的，其跨度與水流成一定角度（這使得汽船難以通過該橋）。[11] 許多人認為這座橋就是為干擾汽船交通而設計的。 [6]

杜蘭特（Durant）從合併與收購中獲得收益，成立了太平洋聯合鐵路公司（Union Pacific Railroad） 。作為律師研究的一部分，林肯參觀了M＆M設施，並在康布拉夫斯會見了M＆M官員。 當1862年的《 太平洋鐵路法》賦予他選擇橫貫大陸鐵路東端的權力時，他選擇了一個有利於他前客戶的位置。 案件審判以懸案陪審團告終[12] ，被解散；最高法院於1862年12月18日對隨後的訴訟作出裁定，而大橋仍在繼續運作。[13] [7]

第二座橋

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第一座橋樑一直使用到1866年；當時人們認為它不足以應付鐵路不斷增加的負荷。 它被更重的木結構所取代，該木結構重新使用了原來的橋墩。第一座橋只剩下艾奧瓦州側河濱大道以西的高架通道，以及阿森納島上的重建碼頭。[14] 第二座橋有兩個甲板：行人的下甲板和鐵路交通的上甲板。[15] 1868年，一場冰暴破壞了橋樑的碼頭和木材桁架。那年下半年 ， 龍捲風也嚴重破壞了這座橋。但是，來自芝加哥的施工人員得以將其重新開啟。 [16]

第三座橋

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今天的橋

木製結構在1872年被一對鐵製雙層橋所取代，該橋承載一條單軌鐵路線和一條巷道。[7] [17] 這座橋位於阿森納島西端的新位置，而原來的橋和鐵路被廢棄了。 搬遷是由聯邦政府推動的，聯邦政府仍然擁有該島，並希望將其重建為軍火庫。 原始的橋樑和鐵路線將該地產分為兩部分，而通過將橋樑移至島的一端消除了開發限制。聯邦政府使用這座橋來通鐵路，因此得名「政府大橋」。

鐵路使用上層甲板，貨車，牲畜和行人使用下層甲板。 這座橋長366英尺（112米），位於岩島岸邊。 在1880年代，它允許有軌馬車和電車通行。這一傳統在第四座橋上一直延續到1940年。 [17]

現在的橋

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桁架打開期間的行人路視圖

當前的政府大橋是該地區密西西比河的第四個過河點，建於1896年，位於同一地點，使用的橋墩與1872年的橋樑相同。一對雙層橋可承載鐵路（頂層）和道路交通（底層），並且具有兩條火車軌道，以消除鐵路交通瓶頸。該橋由拉爾夫·莫傑斯基設計，由鳳凰橋公司 建造，也是莫傑斯基設計的第一座橋。[18] 1895年3月2日，國會授權美國陸軍部建造新橋。[19] 2006年的應力測試表明，該橋樑僅使用了其使用壽命的「 10％至12％」， [20]並被列為計劃中的鐵路線路的一部分 。[21]

1956年，一列蒸汽火車被帶到闊德城，以慶祝第一座橋建成100周年。[17] 火車從岩島到達文波特拉着包括貴賓在內的餐飲車。 2006年2月22日（50年後），在River Center舉行了晚宴，以紀念這座橋落成150周年。晚宴複製了1854年2月22日舉行的類似活動，以慶祝洛克島鐵路的建成。[22] 在這一年中，闊德城在9月14日星期四至9月17日星期日再次慶祝了橋樑竣工150周年。該慶祝活動包括「蒸汽機車遊覽，河船遊樂，獨木舟和皮划艇比賽，一個講故事活動以及一個獨特的「鬼橋」展示。 [23]

1965年，達文波特（Davenport）方向發生洪水後，這座橋關閉了。[24] 2019年5月2日，由於密西西比河和洛克河的 嚴重洪災以及達文波特的堤防決堤，大橋以及闊德城地區其他幾座的交通全部關閉。 該橋於5月8日重新開放。 [25] 2019年7月10日，火車出軌後，這座橋關閉了一天。 [26] [27] 橋和船閘在關閉後的第二天重新開放。 [28]

參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 Jackson, Donald C. Great American Bridges and Dams. Wiley. 1988: 198. ISBN 0-471-14385-5. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Bridges: Iowa, Illinois order safety inspections. Quad City Times. [2007-12-19]. （原始內容存檔於2008-10-07）. 
  3. ^ Hess, Jeffrey A.; Arborgast, David. Historic American Engineering Record: Rock Island Arsenal/Rock Island Bridge (Government Bridge) (PDF). National Park Service. February 1985 [April 30, 2012]. （原始內容 (PDF)存檔於October 18, 2012）. 
  4. ^ Government Bridge (Arsenal Bridge). historicbridges.org. [2020-10-11]. （原始內容存檔於2017-07-08）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Turner, Jonathan. First Mississippi bridge opened 155 years ago, ushering in new era, new jobs. February 13, 2011 [2020-01-25]. （原始內容存檔於2019-12-27）.  引用錯誤：帶有name屬性「QCOnline」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  6. ^ 6.0 6.1 Tweet, Roald D. The Quad Cities: An American mosaic. East Hall Press. 1996.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 Special Route and Bridge Designations - Iowa Department of Transportation. iowadot.gov. [2019-08-14]. （原始內容存檔於2019-08-14）. 
  8. ^ Pfeiffer, David. Bridging the Mississippi: The Railroads and Steamboats Clash at the Rock Island Bridge. National Archives and Records Administration. 2004 [2017-08-29]. （原始內容存檔於2008-09-23）. 
  9. ^ Chicago, Rock Island, and Pacific Railway Company, Chicago, Rock Island and Pacific Railroad Company 11–13. 1952: 16. 
  10. ^ A Brief Historical Overview of the Chicago, Rock Island, and Pacific Railroad 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-03-17.
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  16. ^ McGinty, Brian. Lincoln's Greatest Case: The River, the Bridge, and the Making of America (hardcover). 2015: 9 [2020-01-25]. ISBN 9780871407849. （原始內容存檔於2020-07-24） （英語）. 
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  24. ^ Rains Soften Flood Threatened Dikes. The Daytona Beach News-Journal. April 26, 1965. 
  25. ^ Government Bridge, Rock Island Viaduct reopens 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2019-05-09.. Quad City Times, May 8, 2019
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  27. ^ Archived copy. [2019-08-21]. （原始內容存檔於2019-08-21）. 
  28. ^ Government Bridge reopens after train derailment. KWQC.com. July 11, 2019 [2020-01-25]. （原始內容存檔於2019-08-21）. 

外部連結

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