機車重聯
在鐵路術語中,機車重聯(也稱多機重聯),是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下,便需要使用「重聯」。
特點
編輯進行重聯的機車需具備性能相近的條件,假若某輛機車的速度與其他不一,其車輛會與路軌滑動並摩擦,並有機會引起多種不良後果。
一列火車以兩輛或以上的蒸汽機車牽引運行,每輛機車均需司機及司爐操作。直至日後的柴油及電力機車出現,方能以一端駕駛室,透過機車間的重聯插座傳遞指令,直接控制多台重聯機車。而在固定重聯機車中,各重聯節以風琴式接口、永久車鈎及十數條固定電纜接駁。
在各國的運用情況
編輯中國
編輯中國鐵路
編輯機車絕大多數可透過非電氣重連,同型號車部分具有電氣重連能力。另外,部分機車(包括韶山4型電力機車、東風11G型柴油機車及約近半數「和諧」系列交流電機車型號)通常以雙機固定重聯方式行走。在未來新研製的「和諧」系列機車中,雙機固定重聯將變得普遍,以克服中國各地不平坦的地勢。但是,原先以固定重聯方式設計的HXD1G及HXD3G(現作為CR200J動車組一部分,每端僅使用一節機車),將來不會以此模式營運。
- 在1990年代初,九廣鐵路英段(今港鐵東鐵線)曾經將英製通勤列車以重聯方式(由四列3卡列車,重聯成一列12卡列車;四列列車互不相通)營運,以實施通勤化,加強載客能力;但是,隨着列車中期翻新工程在1996-1999年間展開,此等重聯營運方式不再出現,而本來重聯的駕駛室車卡亦被改裝為一般車卡,僅保留調動時用訊號燈,使12卡車廂在不改變列車編組下均能貫通。
- 在城際直通車,凡遇上惡劣天氣、機頭故障,又或該班次列車為接載港區人大政協代表的京九直通車專列,均會以雙機重聯方式,由兩輛指定的韶山8型電力機車牽引,行走於廣州東站與紅磡站間;而在內地使用其他機車的路段亦然,一般在兩會前後或華南地區雨季多見;而在停運前的肇九直通車廣州東至佛山路段,所用的東風11G型柴油機車通常以雙機固定重聯方式行走。
- 兩輛在東鐵線、馬鞍山線及西鐵線使用的奧地利製路軌碾磨車RL0044及RL0045,必須以雙機固定重聯方式行走。
- 而在港鐵的術語當中,則將機車重聯分為兩種:「相連機車」(利用機械和電力方式連接,並啟用控制端機車的重聯控制功能)和「串聯機車」(只利用機械方式連接,前後機車司機各自操控)。
專用運煤鐵路
編輯由於每次要應付運送超過100節的煤炭貨車,大秦鐵路股份、神華集團等工礦或相關鐵路企業轄下鐵路的電力機車(韶山4B型電力機車、和諧1型電力機車、和諧2型電力機車)一律設計成以雙機,甚至六機(只適用於和諧1型機車,專為神華製造,中間節無駕駛室及集電弓)固定重聯方式行走,有時更需以多輛特製HXD1重聯運行[1]。
地鐵
編輯- 廣州地鐵3號線曾購入40組3節車廂的南車株機-西門子列車以試驗「小編組,高密度」的車輛編組模式並等待6節車廂的南車株機列車。但3號線極高的客流量和車型偏小導致車輛經常滿載。最終試驗失敗,所有該批次的列車全數每兩組重聯為6節車廂,兩組列車仍互不相通,以充分利用月台長度和提高單次載客量。
- 長春軌道交通3號線上的 2000 系電車有兩車重聯的情況(2014-09-26 攝於矽谷大街站)[2]。
美洲
編輯加拿大
編輯由於貨運線與客運線不同,且行經皆冰川、森林等,需要二重連以上才能從溫哥華到內陸。
美國
編輯代表性使用國,尤其是在橫貫鐵路上常見二重連、三重連,甚至是五重連,牽引數百輛、全長近三公里的貨運列車運行。
非洲
編輯南非
編輯圖片
編輯-
3台重聯運轉的日本國鐵8620型蒸汽機車
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2台重聯運轉的中國國鐵東風4D型柴油機車
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重聯運轉的CRH5A型電動列車
參考文獻
編輯- ^ 神華HXD1以六機編組牽引煤炭列車駛經神朔鐵路. [2018-10-01]. (原始內容存檔於2020-08-09).
- ^ photobucket. 2014-09-26 [2014-11-30]. (原始內容存檔於2020-04-10).