空中巴士A320neo系列
空中巴士A320neo系列(英語:Airbus A320neo family)是歐洲飛機製造商空中巴士所發展中的A320ceo系列機種之改進版本。其-neo為「新引擎選擇(New Engine Option)」之縮寫。與原本A320系列相較,A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機,使其機種的油耗得以減少15%,操作費用降低8%,與更低的噪音與氮化物排放標準[2]。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM國際LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。同時,A320neo的機體亦有所改變,除加裝新設計的翼尖小翼外,機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度[3]。
A320neo系列 A319neo/A320neo/A321neo | |
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2014年9月25日首飛的A320neo樣機 | |
類型 | 窄體客機 |
原產國 | 多國合作 |
製造商 | 空中巴士公司 |
首飛 | 2014年9月25日 |
起役日期 | 2016年1月25日 漢莎航空 |
狀態 | 生產中,服役中 |
主要用戶 |
靛藍航空 中國南方航空 中國東方航空 邊疆航空 宿霧太平洋航空 |
製造數量 | 3,482 (截至2024年7月)[1] |
單位成本 |
A319neo: 大約1.015億美元 A320neo: 大約1.106億美元 A321neo: 大約1.295億美元 |
發展自 | 空中巴士A320系列 |
發展
編輯空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種,並在重新設計一架新的窄體客機,或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下,空巴集團決定以現有之A320為基礎,以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機[4][5][6]。在決定發展方向之後,空巴集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計劃—A320neo。由於使用新的發動機,空巴估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里,或是可以搭載額外的2噸貨物[7]。A320neo也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計[8][9]。首批使用該翼端帆的A320客戶是新西蘭航空.[10]。A320neo所計劃使用的翼端帆為2.4米高,200公斤重[11],估計將節省額外的3.5%燃料消耗,並得以使機身載荷量增加500公斤,或是額外的100海哩飛行距離[12]。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量,並替航空公司節省22萬美元左右的費用[13],此翼端帆將交由大韓航空航天部門製造。[14]
空中巴士計劃在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用,並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日,漢莎航空成為A320neo的起始客戶;該公司訂購了61架A320neo客機[15]。
設計特點
編輯空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆,這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料[16]。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性,其機身將由新材料所打造,包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量,以有效降低維護成本[16]。
空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外,新的客艙環境也將提高服務效率,以及更加符合環保之需求[17]。LED個人照明裝置也將會是A320neo的選購配備,乘客也可自輕觸式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。
另外,A320neo家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計,該設計可改善駕駛艙窗戶溫度敏感區域對溫度變化的適應性,進而改善飛機的執行與維護效率[18]。但因需額外費用具體選配情況依據航空公司的偏好而定。
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CFM LEAP-1A發動機外型
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PW1000G發動機外型
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A320neo經濟客位標準版內裝
發展機種
編輯空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319,A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種,但未來將可能因市場需求改變而有所更動[19]。
- A319neo:起始客戶為中國南方航空。由於市場關係,加上A220-300的登場,因此訂單數相對稀少[20]
- A320neo:起始客戶原為維珍美國航空[15],後確認為卡達航空,又因普惠PW1100G發動機技術問題,起始客戶改為漢莎航空。[21]
- A321neo:起始客戶為ILFC。[22]
- A321LR: A321neo Long Range,即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。[23]
- A321XLR:A321neo eXtra Long Range,即超遠端版,定位於「超長程窄體客機」。於2019年巴黎航展上提出。起始客戶為中東航空[24]。
空巴靈活客艙構型
編輯空巴在A321neo上推出靈活客艙構型(Airbus Cabin Flex,簡稱ACF),使用該構型的A321neo取消了原本的2號艙門,機翼上方改為兩個並排的緊急出口(客戶也可選擇只需1對緊急出口),3號艙門也稍有後移。此構型使A321neo的最大載客量增加到240人。
使用靈活客艙構型之A321neo客戶可選擇以下艙門組態
- 方案1-前後端艙門+1對並排的緊急出口(取消第2對並排的緊急出口以及3號艙門),僅公務航空採用此方案,最大允許座位數:165(可擺放全平躺商務客位)
- 方案2-前後端艙門+2對並排的緊急出口(取消3號艙門),一部分的正規航空公司皆採用此方案,亦為台灣籍航空業者單一指定組態,最大允許座位數:195(可擺放全平躺商務客位)
- 方案3-前後端艙門+1對並排的緊急出口以及3號艙門(取消第2對並排的緊急出口),大部分的正規航空公司採用此方案,亦為陸籍航空業者主要採用組態,最大允許座位數:220
- 方案4-前後端艙門+2對並排的緊急出口以及3號艙門,僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案,最大允許座位數:244
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這架公務航空A321neo安裝1對並排的緊急出口(取消1對緊急出口及3號艙門) (方案1,座位數: 76, 最大允許座位數: 165)。
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這架國泰航空A321neo安裝3號艙門,且機翼上組態1對並排的緊急出口(方案3,座位數:202,最大允許座位數: 220)。
自2020年起,除全日空外,新出廠之A321neo(包含A321LR以及A321XLR)均全面標配空巴靈活客艙構型,無法更改。
A321LR
編輯A321LR是A321neo的衍生版,因其最大起飛重量(MTOW)提高至97噸而得名,在加裝2,990 L(790 US gal)油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi)[26][27]。在包含優質經濟客位的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi(7,600 km;4,700 mi)[28][29]。2014年10月,波音757-200因日漸老舊而停產,但以廣體客機替代是不符合經濟規模的,空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想,而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[30][31]。
A321XLR
編輯2018年1月,空巴表示它正在研究A321LR的改型,其中最大起飛重量(MTOW)需要進一步增加,需要加強起落架。在密度較低的客艙條件下,航程期望能達到5,000海里(5,800哩,9,300公里)。[32]它將覆蓋更多可能成為波音NMA目標市場的細分市場。
有趣的是,有別於A319neo、A320neo、A321neo(Airbus Cabin Flex構型適用)以及A321LR駕駛艙窗戶之窗櫺為A330neo以及A350 XWB「墨鏡」圖案設置為選用配備,A321XLR則全數皆為標準配備。[來源請求]
2018年10月,越洋航空和AerCap表達出了對A321XLR的興趣。越洋航空可以從滿地可和多倫多出發,到達斯洛伐克施普利特等東歐目的地。[33]11月,空巴表示,A321XLR的最大起飛重量將超過100噸(220,000磅,100,000公斤),相比具有相同機翼和引擎的A321LR可多出700海里(810哩,1,300公里)的航程,增加了燃油容量,加強了起落架。[34]2019年1月,加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線,並考慮選擇A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR於2019年6月17日在巴黎航空展上正式公佈,預計從2023年開始交付。它的設計提供了4,700 nmi(8,700 km)的航程,並配備了一個新的永久性後中心油箱(RCT),用於裝載更多燃料,配備一個加強的起落架,高達101噸(223,000磅)的最大起飛重量(MTOW),以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。[36]RCT將可搭載12,900升(3,400加侖)燃料,相當於4個3,121升(824加侖)當前的輔助中央油箱(ACT),而它的重量就像一個ACT一樣,佔據兩個ACT那麼大的空間;如有必要,也可安裝前置ACT。[37]幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公佈,飛機租賃公司ALC為首家宣佈訂單的公司,該公司訂購了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中東航空訂購了四架A321XLR,將成為啟動客戶。[39]澳洲航空訂購了36架A321XLR,包括將原有26架A321neo訂單轉換為A321XLR和新訂10架,用於在澳洲和亞洲之間的航線上營運,並且也將成為啟動客戶之一。[40]
2022年6月15日,A321XLR於漢堡完成首飛,歷時4小時43分鐘。在試飛中,機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試,確保所有功能正常。同時,A321XLR有望在2024年正式投入服務。[41][42][43]
公務機型號
編輯空巴提供兩種公務機型號:ACJ319neo,搭載8名乘客,航程最高可達6,750海里 / 12,500公里; ACJ320neo,搭載25名乘客,航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供額外的航程以及較低的引擎噪音。為了增加燃料容量,ACJ319neo最多可提供五個額外的輔助中央油箱(ACT)。[44]
第一架ACJ320neo於2019年1月交付,ACJ319neo的交付預計將在幾個月後開始。[45] 2019年4月25日,ACJ319neo搭載着五個ACT完成了第一次飛行,然後進行了短暫的測試活動,隨後又交付給了德國K5航空。[46]第二天,飛機完成了持續16小時10分鐘的耐力測試飛行,並為空中巴士機組人員創造了最長的A320系列飛行記錄。[47]
軍用型號
編輯2018年7月,空巴表示正研究開發軍用版本的A320neo,名為A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途[48]。
效能規格
編輯A319neo | A320neo | A321neo(ACF)/A321LR | A321XLR | |
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機師數 | 2(A321XLR:4) | |||
座位數 | 140(2級) 160(1級最大) |
165(2級)[49] 195(1級最大)@ 27 in[50] |
206(2級:16J @36 in + 190Y @30 in)[29] 240(1級最大)@28 in[51] | |
長度 | 33.84米(111呎) | 37.57米(123呎) | 44.51米(146呎) | |
高度 | 11.76米(38呎7吋) | |||
翼展 | 35.80米(117呎5吋) | |||
客艙長度 | 23.78米(78呎) | 27.51米(90呎3吋) | 34.44米(113呎) | |
客艙寬度 | 3.70米(12呎1吋) | |||
貨艙容量 | 27 m3(950 cu ft) | 37 m3(1,300 cu ft) | 51 m3(1,800 cu ft)[a] | 39 m3(1,400 cu ft) |
巡航速率 | 0.78 馬赫 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft) | |||
最大速率 | 0.82 馬赫 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft) | |||
營運空重 (OEW) | 42.6 t(94,000磅) | 44.3 t(98,000磅) | 50.1 t(110,000磅) | |
無燃料凈重量 (MZFW) | 60.3 t(133,000磅) | 64.3 t(142,000磅) | 75.6 t(167,000磅) | |
最大落地重量 (MLW) | 63.9 t(141,000磅) | 67.4 t(149,000磅) | 79.2 t(175,000磅) | |
最大起飛重量 (MTOW) | 75.5 t(166,000磅) | 79 t(174,000磅) | 93.5 t(206,000磅) A321LR: 97 t(214,000磅)[52] A321XLR: 101 t(223,000磅)[53] | |
最大載酬 (PayLoad)[54]:3-2-1 | 17.7 t(39,000磅) | 20.0 t(44,100磅) | 25.5 t(56,000磅) | |
最大燃油容量 | 23,859 L(5,248 imp gal;6,303 US gal) 標準 29,659 L(6,524 imp gal;7,835 US gal) 可選 |
23,859 L(5,248 imp gal;6,303 US gal) 標準 29,659 L(6,524 imp gal;7,835 US gal) 可選 |
23,700 L(5,200 imp gal;6,300 US gal) 標準 29,684 L(6,530 imp gal;7,842 US gal) 可選 32,940 L(7,250 imp gal;8,700 US gal) A321LR[b] |
48,961 L(10,770 imp gal;12,934 US gal) A321XLR[c][55] |
滿載航距 | 4,200 nmi(7,800 km;4,800 mi)[56] | 3,700 nmi(6,900 km;4,300 mi)[56] | 3,650 nmi(6,760 km;4,200 mi)[57] A321LR:4,000 nmi(7,400 km;4,600 mi)[27] |
A321XLR:4,700 nmi(8,700 km;5,400 mi)[53] |
引擎 (×2) | Pratt & Whitney PW1000G-JM 或 CFM International LEAP-1A | |||
引擎扇葉直徑 | PW:81吋(2.06米),LEAP-1A:78吋(1.98米) | |||
發動機推力 | PW:24,000—35,000 lbf(110—160 kN),LEAP-1A:24,500—32,900 lbf(109—146 kN) | |||
IATA Type | 319 | 320 | 32Q | |
ICAO Type[58] | A19N | A20N | A21N |
Source: 空中巴士[59][60][61][62], Airliners.net,Flightglobal.com,普惠[63], CFM International[64]
備註
引擎
編輯客機型號 | 引擎 | 型號合格日期 | 起飛推力 | 最大持續推力 |
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A319-171N | PW1124G1-JM | 2019年8月19日 | 782 daN ( 10240 磅) 24 | 691 daN ( 10035 磅) 24 |
A319-151N | CFM LEAP-1A24 | 2019年8月19日 | 680 daN ( 10010 磅) 24 | 676 daN ( 10000 磅) 24 |
A319-153N | CFM LEAP-1A26 | 2019年8月19日 | 064 daN ( 12120 磅) 27 | 868 daN ( 11680 磅) 26 |
A320-271N | PW1127G-JM | 2015年11月24日 | 043 daN ( 12075 磅) 27 | 718 daN ( 11345 磅) 26 |
A320-272N | PW1124G1-JM | 2019年8月19日 | 782 daN ( 10240 磅) 24 | 691 daN ( 10035 磅) 24 |
A320-273N | PW1129G-JM | 2019年8月19日 | 000 daN ( 13245 磅) 29 | 719 daN ( 11345 磅) 26 |
A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 2016年5月31日 | 064 daN ( 12120 磅) 27 | 868 daN ( 11680 磅) 26 |
A320-252N | CFM LEAP-1A24 | 2018年1月17日 | 680 daN ( 10010 磅) 24 | 676 daN ( 10000 磅) 24 |
A320-253N | CFM LEAP-1A29 | 2019年8月19日 | 029 daN ( 13290 磅) 29 | 868 daN ( 11680 磅) 26 |
A321-271N/NX/NY | PW1133G-JM | 2016年12月15日 | 728 daN ( 14110 磅) 33 | 581 daN ( 14780 磅) 32 |
A321-272N/NX/NY | PW1130G-JM | 2017年6月27日 | 728 daN ( 14110 磅) 33 | 581 daN ( 14780 磅) 32 |
A321-251N/NX | CFM LEAP-1A32 | 2018年7月10日 | 305 daN ( 14160 磅) 32 | 096 daN ( 14690 磅) 31 |
A321-252N/NX | CFM LEAP-1A30 | 2018年1月17日 | 305 daN ( 14160 磅) 32 | 096 daN ( 14690 磅) 31 |
A321-253N/NX/NY | CFM LEAP-1A33 | 2017年7月10日(A321-253N/NX) 2024年7月19日(A321-253NY) |
305 daN ( 14160 磅) 32 | 096 daN ( 14690 磅) 31 |
備註
- A321-25xNX/-27xNX為A321neo ACF構型/A321LR代號
- A321-25xNY/-27xNY為A321XLR代號
訂單
編輯自2010年12月空巴正式公開A320neo計劃後,此一A320系列最新改良型客機已經收到超過1,500架的訂單,使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機[65] 。其中幾個比較引人注目的訂單包括2011年6月22日,150架來自印度低成本航空靛藍航空的訂單[66][67] ,以及隔日(2011年6月23日)來自亞洲航空200架的訂單。美國航空在2011年7月20日亦訂購了130架A320neo機種。
在2011年的巴黎航空展中,空中巴士宣佈該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空(已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單[68]。另外美國航空於航空展之後所確認的A320neo訂單,也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在2011年6月所簽訂的200架A320neo訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單[69]。 總計在2011年巴黎航空展中,A320neo即獲得了總計667架的訂單,以及另外83架的訂購承諾。接下來於2011年11月的杜拜航空展中,空巴集團再獲得總計130架的訂單,與105架的訂購承諾。2012年1月,挪威航空亦向空中巴士集團訂購了100架的A320neo客機[70]。
僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間,該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單[65]。
2022年7月1日,中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買100架、96架、96架共計292架空巴A320neo飛機,總計金額372.57億美元。美國波音公司表示「令人失望」,宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」,並敦促美中之間「進行富有成效的對話」[71]。2022年8月,A320neo系列的訂單達8502架,超越上代A320ceo的8120架。
台灣方面,2018年至2023年間,中華航空、星宇航空、台灣虎航、長榮航空分別向空巴公司租購25架、19架、15架、15架共計74架空巴A320neo以及A321neo飛機,其中41架透過租賃公司(Air Lease Corporation、CALC、GECAS及ICBC等)以租賃方式引進,其餘33架則直接向空巴公司採購。
截至2024年2月底止,A320neo系列總計有3,228架投入服務[1]。詳細確認訂單及交付狀況如下:
訂單數 | 交付數 | |||||||||||||||
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型號 | 總計 | 積存 | 總計 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | ||||
A319neo | 61 | 44 | 17 | ─ | 7 | 6 | 2 | 0 | 2 | ─ | ─ | ─ | ||||
A320neo | 4,124 | 2,195 | 1,929 | 31 | 247 | 246 | 258 | 253 | 381 | 284 | 161 | 68 | ||||
A321neo | 6,169 | 4,887 | 1,282 | 34 | 317 | 264 | 199 | 178 | 168 | 102 | 20 | ─ | ||||
總計 | 10,354 | 7,126 | 3,228 | 65 | 571 | 516 | 459 | 431 | 551 | 386 | 181 | 68 |
A320neo系列訂單及交付數(按年,累積)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/timeline/lxfnm9o3tlsh2jcikoqpw1ea58bp7cg.png)
訂單數
交付數
事故和故障記錄
編輯由開航至目前為止,A320neo僅發生過一起造成報廢的事故,但早期選擇使用普惠PW1000G引擎的A320neo頻繁遭遇可靠性問題,導致多班客機備降及停飛。
- 2017年2月8日,印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後,左發出現低油壓警報並伴有響聲與明火,機載電腦自動關停了該引擎,飛機備降新德里機場。調查後發現引擎齒輪箱因裝配失誤導致運作時產生了金屬碎屑,進而導致了低油壓警報。
- 2017年2月14日,印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的G8329號航班,於起飛後引擎出現故障訊號,最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。[72]
- 2017年2月18日,印度靛藍航空一架A320neo於巴羅達機場被發現引擎石油晶片出現故障,最終需要空機飛回新德里更換引擎。[73]
- 2017年4月15日,香港快運航空UO1845號航班於大阪起飛前往香港後1小時,右邊引擎發生故障,需要折返大阪。[74]
連串事件令普惠PW1000G的安全備受質疑。經過調查後,發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題[75]。捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[76]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo,而中國民用航空局更是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠引擎的A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件,但直到2017年4月底,空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。[77]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[78]。
2018年年初,因普惠引擎的技術問題遲遲無法獲得保障解決,空中巴士宣佈退回所有未安裝在A320neo上的普惠引擎。
- 2019年7月17日,澳門航空從東京成田飛往澳門的A320neo客機(航班編號:NX861,飛機註冊編號:B-MBO)於起飛後發現引擎機械故障,為確保航班安全,機組決定返回成田國際機場,後安全降落成田國際機場,沒有旅客受傷。
- 2022年6月27日,香港快運航空一架從台北桃園機場飛往香港國際機場的A320-271N(註冊編號:B-LCU)在準備降落香港國際機場時駕駛室出現輕微冒煙情況,客機隨即於下午約3時06分緊急降落於香港機場,消防接報後派岀6輛救護車到場,航機最終安全着陸,事件原因有待調查。事件於下午3時18分解除警戒狀態。[79][80][81]事故發生時,機上有47名乘客和7名機組人員,共54人,全部安全地離開機艙,無任何傷亡。[79]
參見
編輯註解
編輯參考資料
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